CN209067384U - 一种带多喷嘴的双燃料进气歧管 - Google Patents

Abstract

带多喷嘴的双燃料进气歧管。现有发动机普便使用汽油或者柴油作为燃料，由于汽油、柴油是不可再生资源，且价格偏高，使人们用车成本普遍提高。本实用新型组成包括进气歧管主体（6），所述的进气歧管主体与支撑架（2）连接，在所述的支撑架上安装有燃油轨道（5）、氢气轨道（7），所述的氢气轨道的端头设置有气轨进气口（1），所述的燃油轨道的端头设置有油轨进油口（3），所述的氢气轨道上具有一组氢气喷气嘴（8），所述的燃油轨道上具有一组与氢气喷气嘴相对应的喷油嘴（4），一个喷油嘴和一个氢气喷气嘴组成一组，为发动机提供两种燃料，并为同一个气缸供燃气和燃油。本实用新型应用于带多喷嘴的双燃料进气歧管。

Description

一种带多喷嘴的双燃料进气歧管

技术领域：

本实用新型涉及一种带多喷嘴的双燃料进气歧管。

背景技术：

现有发动机，大多采用燃油作为燃料，主要为石油，但随着石油资源的短缺、价格昂贵以及科技的进步，人们越来越追求一种高性能、低排放、低成本、高环保的发动机，由此产生了双燃料发动机，带多喷嘴的双燃料进气歧管组件也应运而生。双燃料进气歧管组件应用于双燃料发动机上，可以实现节约燃油从而达到降低成本的目的，同时也达到了更高的排放标准，符合国家环保政策。此双燃料发动机采用可燃气体（主要成分为氢气）+燃油作为燃料，通过燃料燃烧做功，向外提供动力。

现有发动机普便使用汽油或者柴油作为燃料，由于汽油、柴油是不可再生资源，且价格偏高，使人们用车成本普遍提高。

同时燃油发动机即使排放物控制的再好，也会有大量污染物排入大气，随着我国各种车辆数量增多，污染会加剧，破坏人们赖以生存的环境。

实用新型内容：

为了克服现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种带多喷嘴的双燃料进气歧管。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种带多喷嘴的双燃料进气歧管，其组成包括：进气歧管主体，所述的进气歧管主体与支撑架连接，在所述的支撑架上安装有燃油轨道、氢气轨道，所述的氢气轨道的端头设置有气轨进气口，所述的燃油轨道的端头设置有油轨进油口，所述的氢气轨道上具有一组氢气喷气嘴，所述的燃油轨道上具有一组与氢气喷气嘴相对应的喷油嘴，一个喷油嘴和一个氢气喷气嘴组成一组，为发动机提供两种燃料，并为同一个气缸供燃气和燃油。

本实用新型的有益效果：

本实用新型带多喷嘴的双燃料进气歧管组件可以同时为发动机提供两种燃料，并根据发动机的不同工况调整两种燃料的混合比例，使之达到每种工况下最优的动力性能及排放标准，同时兼顾更好的经济性，使我们用上更加节油减排低成本的发动机。该进气歧管组件主要包括多个喷油嘴及多个喷气嘴、相应的燃油轨道、氢气轨道及支撑架、螺栓紧固件等。根据发动机气缸数不同，可以分为单缸机及多缸机，都可以采用此方案。在发动机的每一个气缸分别拥有一个喷油嘴及一个喷气嘴，发动机工作时，喷嘴同时为发动机提供两种燃料，并根据发动机运行的工况不同，通过电控单元自动调整两种燃料的混合比例，达到每种工况下最优的动力性能及排放要求，从而使运行费用大幅度降低。

普通喷油嘴和喷气嘴的喷孔数量较少，约4~6个，喷孔直径较大。与普通喷嘴相比，本实用新型改变了喷气孔及喷油孔的直径及数量。本实用新型的喷油孔直径规格分别为0.07mm和0.09mm两种（此数值可以根据不同发动机的实际需要进行适应性调整），使之比正常喷油孔的直径小，同时改变喷油孔的数量，目前数量分别为16孔、18孔、26孔、30孔共四种（此数值可以根据不同发动机的实际需要进行适应性调整），通过以上手段，达到改善混合气分散效果及调节喷气量及喷油量的目的。通过电子控制单元ECU根据发动机的不同工况，自动判断并控制燃料喷射时间及喷出量，达到最优的喷出量，使燃烧更加充分，改善发动机的热效率，达到最优的动力性与经济性。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。图中，1为气轨进气口，2为支撑架，3为油轨进油口，4为喷油嘴，5为燃油轨道，6为进气歧管主体，7为氢气轨道，8为氢气喷气嘴。

具体实施方式：

实施例1：

一种带多喷嘴的双燃料进气歧管，其组成包括：进气歧管主体，所述的进气歧管主体与支撑架连接，在所述的支撑架上安装有燃油轨道、氢气轨道，根据不同发动机的进气歧管不同，采取不同的支撑架方案用于支撑气轨和油轨，支撑方式较灵活，可以是一个支撑架，也可以是两个支撑架，所述的氢气轨道的端头设置有气轨进气口，所述的燃油轨道的端头设置有油轨进油口，所述的氢气轨道上具有一组氢气喷气嘴，所述氢气的气体成分主要为氢气，也包含少量其他气体，所述的燃油轨道上具有一组与氢气喷气嘴相对应的喷油嘴，一个喷油嘴和一个氢气喷气嘴组成一组，为发动机提供两种燃料，并为同一个气缸供燃气和燃油。通过改进进气歧管组件结构，在组件中设置有两种喷嘴***，使之形成一个整体，为拆装及维修提供了便利。

所述的喷油孔直径规格分别为0.07mm和0.09mm两种（此数值可以根据不同发动机的实际需要进行适应性调整），使之比正常喷油孔的直径小，同时改变喷油孔的数量，所述的喷油孔的数量分别为16孔、18孔、26孔或30孔，共四种情况（喷油孔的数量可以根据不同发动机的实际需要进行适应性调整），通过以上手段，达到改善混合气分散效果及调节喷气量及喷油量的目的。通过电子控制单元ECU根据发动机的不同工况，自动判断并控制燃料喷射时间及喷出量，达到最优的喷出量，使燃烧更加充分，改善发动机的热效率，达到最优的动力性与经济性。

Claims (1)

1.一种带多喷嘴的双燃料进气歧管，其组成包括：进气歧管主体，其特征是：所述的进气歧管主体与支撑架连接，在所述的支撑架上安装有燃油轨道、氢气轨道，所述的氢气轨道的端头设置有气轨进气口，所述的燃油轨道的端头设置有油轨进油口，所述的氢气轨道上具有一组氢气喷气嘴，所述的燃油轨道上具有一组与氢气喷气嘴相对应的喷油嘴，一个喷油嘴和一个氢气喷气嘴组成一组，为发动机提供两种燃料，并为同一个气缸供燃气和燃油。