CN210508571U - 一种双层立体停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双层立体停车设备，包括框架、载车板和用于带动载车板升降的传动机构，所述框架包括四根承重柱、两根横向梁和两根纵向梁，四根所述承重柱围成四角结构，每根所述承重柱均开设有滑动槽，所述载车板的两端均固定连接有滑动块，所述滑动块的一端嵌入滑动槽内用以将滑动块与承重柱滑动连接，所述载车板的上表面设有两个车轮限位块和若干挡条，所述挡条的两侧均设有橡胶垫，所述载车板的前端固定安装有入库斜坡，所述载车板的左右两端和后端均固定安装有防护栏板。本实用新型的有益效果：通过设置若干挡条和橡胶垫，能减缓车速，且在车辆停好后起到防滑作用，避免出现车辆滑移的情况，停车效果更好。

Description

一种双层立体停车设备

技术领域

本实用新型公开一种双层立体停车设备，属于机械停车设备领域。

背景技术

机械式立体车库在缓解城市停车难的问题上发挥着重要作用，随着家庭车辆的增多，一家有两部车甚至更多部的情况在城镇家庭中越来越多，因此两层立体停车设备越来越受到城镇居民的青睐，两层立体停车设备由动力装置驱动一载车板升降，实现一个车位停靠两辆车的目的，从而解决了停车困难的问题，但是该停车设备的载车板在升降过程中，由于现有的载车板表面较为光滑且载车板边缘没有任何保护，容易造成车辆滑移而发生危险事故。

实用新型内容

本实用新型的目的就在为了解决上述的问题而提供一种安全性高的双层立体停车设备。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种双层立体停车设备，包括框架、载车板和用于带动载车板升降的传动机构，所述框架包括四根承重柱、两根横向梁和两根纵向梁，四根所述承重柱围成四角结构，每根所述承重柱均开设有滑动槽，所述载车板的两端均固定连接有滑动块，所述滑动块的一端嵌入滑动槽内用以将滑动块与承重柱滑动连接，所述载车板的上表面设有两个车轮限位块和若干挡条，所述挡条的两侧均设有橡胶垫，所述载车板的前端固定安装有入库斜坡，所述载车板的左右两端和后端均固定安装有防护栏板。

优选的，所述传动机构包括有传动电机、传动轴和两个定滑轮，所述传动轴安装在后侧所述横向梁的内部，两个所述定滑轮安装在前侧所述横向梁的内部两侧，所述传动电机的输出端固定安装有主动齿轮，所述传动轴的中间固定安装有用于与主动齿轮相啮合的从动齿轮，所述传动轴的两侧均固定安装有两个升降卷筒，所述升降卷筒上绕装有钢丝绳，其中两根所述钢丝绳的一端与后侧两个所述滑动块相固定，另外两个所述钢丝绳的一端绕过定滑轮与前侧两个所述滑动块相固定。

优选的，所述传动电机固定安装在后侧所述横向梁上，所述传动电机的外侧设有防护罩。

优选的，左右两侧所述防护栏板的前端均设有导向曲面。

优选的，所述橡胶垫的外表面设有若干S型防滑凸起。

优选的，所述入库斜坡与载车板焊接，所述入库斜坡的倾斜角度为55度～ 65度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在使用时，通过承重柱对整个设备进行固定放置，在承重柱上面的横向梁和纵向梁配合将四根承重柱固定连接，车辆可以顺着入库斜坡行驶到载车板上，入库斜坡的设置能够方便人们进行车辆入库和车辆出库，在倒车时，车轮限位块能对后车轮进行阻挡，避免车辆的尾端超出载车板的距离，以此来降低车辆不必要的损伤，后端的防护栏板能对车辆进行再次阻挡，避免车辆在倒车时速度过快越过车轮限位块而发生意外事故，进一步提高安全性能，左右两端的防护栏板能对车辆的两侧进行阻挡，方便车辆能准确地停在载车板上；通过设置若干挡条和橡胶垫，能减缓车速，且在车辆停好后起到防滑作用，避免出现车辆滑移的情况，停车效果更好；通过设置传动机构，能带动载车板竖直升降，在载车板上升后地面形成下层车位，下层车位可以继续存放车辆，当要取出位于载车板上的车辆时，需先将下层车位中的车辆开出。

附图说明

图1为本实用新型一种双层立体停车设备的结构示意图；

图2为本实用新型一种双层立体停车设备中载车板的结构示意图；

图3为本实用新型一种双层立体停车设备中橡胶垫的示意图；

图4为本实用新型一种双层立体停车设备中传动机构的结构示意图一；

图5为本实用新型一种双层立体停车设备中传动机构的结构示意图二；

图6为本实用新型一种双层立体停车设备中缓冲块的结构示意图。

附图标记：1、框架；101、承重柱；102、横向梁；103、纵向梁；2、入库斜坡；3、载车板；4、滑动块；5、滑动槽；6、防护罩；7、防护栏板；8、橡胶垫；9、挡条；10、车轮限位块；11、缓冲块；111、外罩；112、缓冲弹簧；； 12、导向曲面；13、S型防滑凸起；14、传动电机；15、主动齿轮；16、从动齿轮；17、传动轴；18、升降卷筒；19、钢丝绳；20、定滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6所示，一种双层立体停车设备，包括框架1、载车板3和用于带动载车板3升降的传动机构，框架1包括四根承重柱101、两根横向梁 102和两根纵向梁103，四根承重柱101围成四角结构，每根承重柱101均开设有滑动槽5，载车板3的两端均固定连接有滑动块4，滑动块4的一端嵌入滑动槽5内用以将滑动块4与承重柱101滑动连接，载车板3的上表面设有两个车轮限位块10和若干挡条9，挡条9的两侧均设有橡胶垫8，载车板3的前端固定安装有入库斜坡2，载车板3的左右两端和后端均固定安装有防护栏板7。

根据上述技术方案：在使用时，通过承重柱101对整个设备进行固定放置，在承重柱101上面的横向梁102和纵向梁103配合将四根承重柱101固定连接，车辆可以顺着入库斜坡2行驶到载车板3上，入库斜坡2的设置能够方便人们进行车辆入库和车辆出库，在倒车时，车轮限位块10能对后车轮进行阻挡，避免车辆的尾端超出载车板3的距离，以此来降低车辆不必要的损伤，后端的防护栏板7能对车辆进行再次阻挡，避免车辆在倒车时速度过快越过车轮限位块 10而发生意外事故，进一步提高安全性能，左右两端的防护栏板7能对车辆的两侧进行阻挡，方便车辆能准确地停在载车板3上；通过设置若干挡条9和橡胶垫8，能减缓车速，且在车辆停好后起到防滑作用，避免出现车辆滑移的情况，停车效果更好；通过设置传动机构，能带动载车板3竖直升降，在载车板3上升后地面形成下层车位，下层车位可以继续存放车辆，当要取出位于载车板3 上的车辆时，需先将下层车位中的车辆开出。

传动机构包括有传动电机14、传动轴17和两个定滑轮20，传动轴17安装在后侧的横向梁102的内部，两个定滑轮20安装在前侧的横向梁102的内部两侧，传动电机14的输出端固定安装有主动齿轮15，传动轴17的中间固定安装有用于与主动齿轮15相啮合的从动齿轮16，传动轴17的两侧均固定安装有两个升降卷筒18，升降卷筒18上绕装有钢丝绳19，其中两根钢丝绳19的一端与后侧两个滑动块4相固定，另外两个钢丝绳19的一端绕过定滑轮20与前侧两个滑动块4相固定。

根据上述技术方案：在载车板3上升时，开启传动机构，传动电机14正转并带动传动轴17旋转，使得升降卷筒18同步转动，拉动钢丝绳19，使其卷在升降卷筒18上，从而带动与钢丝绳19相连接的滑动块4沿着滑动槽5向上移动，直至上升到既定位置，由于升降卷筒18和定滑轮20分别位于前后滑动块4 的上方，使得载车板3竖直上升效果更好，同理，在载车板3下降时，开启传动机构，传动电机14反转并带动传动轴17旋转，使得升降卷筒18同步转动，钢丝绳19从升降卷筒18上缓慢松开，滑动块4沿着滑动槽5向下移动并下降到地面上，方便车辆开出。

传动电机14固定安装在后侧的横向梁102上，传动电机14的外侧设有防护罩6。

根据上述技术方案：通过将传动电机14安装在后侧的横向梁102上，能起到隐藏效果，对传动电机14起到保护作用，而且在传动电机14的外侧设置防护罩6，进一步保护传动电机14，避免外界粉尘等对传动电机14造成损耗。

左右两侧的防护栏板7的前端均设有导向曲面12。

根据上述技术方案：通过设置导向曲面12，当轮胎与导向曲面12接触时，可避免防护栏板7的尖角对轮胎造成接触磨损，且会给轮胎施加一个向内移动的作用力，促使偏斜的轮胎回到正确位置，还可以减少左右两侧的防护栏板7 对汽车轮胎的阻碍。

橡胶垫8的外表面设有若干S型防滑凸起13。

根据上述技术方案：通过设置与橡胶垫8一体成型的S型防滑凸起13，能增强其防滑性能，进一步避免车辆滑移，提高安全性能。

入库斜坡2与载车板3焊接，入库斜坡2的倾斜角度为55度～65度。

根据上述技术方案：将入库斜坡2与载车板3焊接，能提高两者之间的连接性能，而且将入库斜坡2的倾斜角度设置为55度～65度，使得入库斜坡2既能方便车辆入库，又不使入库斜坡2过长，节约材料和空间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种双层立体停车设备，包括框架(1)、载车板(3)和用于带动载车板(3)升降的传动机构，其特征在于：所述框架(1)包括四根承重柱(101)、两根横向梁(102)和两根纵向梁(103)，四根所述承重柱(101)围成四角结构，每根所述承重柱(101)均开设有滑动槽(5)，所述载车板(3)的两端均固定连接有滑动块(4)，所述滑动块(4)的一端嵌入滑动槽(5)内用以将滑动块(4)与承重柱(101)滑动连接，所述载车板(3)的上表面设有两个车轮限位块(10)和若干挡条(9)，所述挡条(9)的两侧均设有橡胶垫(8)，所述载车板(3)的前端固定安装有入库斜坡(2)，所述载车板(3)的左右两端和后端均固定安装有防护栏板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于：所述传动机构包括有传动电机(14)、传动轴(17)和两个定滑轮(20)，所述传动轴(17)安装在后侧所述横向梁(102)的内部，两个所述定滑轮(20)安装在前侧所述横向梁(102)的内部两侧，所述传动电机(14)的输出端固定安装有主动齿轮(15)，所述传动轴(17)的中间固定安装有用于与主动齿轮(15)相啮合的从动齿轮(16)，所述传动轴(17)的两侧均固定安装有两个升降卷筒(18)，所述升降卷筒(18)上绕装有钢丝绳(19)，其中两根所述钢丝绳(19)的一端与后侧两个所述滑动块(4)相固定，另外两个所述钢丝绳(19)的一端绕过定滑轮(20)与前侧两个所述滑动块(4)相固定。

3.根据权利要求2所述的一种双层立体停车设备，其特征在于：所述传动电机(14)固定安装在后侧所述横向梁(102)上，所述传动电机(14)的外侧设有防护罩(6)。

4.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于：左右两侧所述防护栏板(7)的前端均设有导向曲面(12)。

5.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于：所述载车板(3)的下表面设有缓冲块(11)，所述缓冲块(11)包括外罩(111)和缓冲弹簧(112)，所述缓冲弹簧(112)固定在外罩(111)的内部，所述外罩(111)采用橡胶材料。

6.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于：所述橡胶垫(8)的外表面设有若干S型防滑凸起(13)。

7.根据权利要求1所述的一种双层立体停车设备，其特征在于：所述入库斜坡(2)与载车板(3)焊接，所述入库斜坡(2)的倾斜角度为55度～65度。

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