CN210478477U - 一种客车车门扶手 - Google Patents

Abstract

一种客车车门扶手，包括：扶手主体；与所述扶手主体相连的加强护栏，所述加强护栏的一端与客车的侧围骨架相连，另一端与客车的地板骨架相连。本实用新型通过设置于车身侧围骨架及地板骨架相连的加强护栏，将加强护栏与车门扶手主体相连，加强护栏既可以对侧围护栏和地板骨架起到支撑加强的作用，也能对扶手主体的横向稳定性起到加强的作用，扶手主体与加强护栏的组合从车身内部来增强整车车身骨架的强度，进而提高了客车的安全性，而且不会破坏车内内部原有结构，也不会影响车身内部装饰的美观性及乘客的通行便利性。

Description

一种客车车门扶手

技术领域

本实用新型涉及汽车扶手，尤其涉及一种旅游客车上使用的车门扶手。

背景技术

由于旅游客车的车体高度较高，发生侧翻时容易造成车身侧围变形，车身上部整体受力挤压后可能会危及车内人员的安全，因此，根据国家法规要求，所有旅游客车均要进行侧翻试验，要求车辆侧翻后的骨架变形量需满足国标要求。目前，客车厂家一般是通过优化整车的骨架结构或采用强度更高的骨架材质等方面着手来加强车身骨架强度，但以上方案都着重于加强客车外部骨架的强度，未考虑到车体内部的情况。车体内车身地板以上的空间为空腔结构，如果能从车身内部对骨架进行加强效果更好，但这部分区域由于要考虑到乘客在车内的通过性以及车内装饰造型的美观性，鲜少有设计方案是从客车内部对车身骨架进行加强。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车车门扶手，可以从车体内部增加车身骨架的强度，提高客车安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种客车车门扶手，包括：扶手主体；与所述扶手主体相连的加强护栏，所述加强护栏的一端与客车的侧围骨架相连，另一端与客车的地板骨架相连。

由以上技术方案可知，本实用新型通过设置和位于车门旁的车身侧围骨架以及地板骨架相连的加强护栏，将加强护栏与车门扶手主体相连，加强护栏既可以对侧围护栏和地板骨架起到支撑加强的作用，也能对扶手主体的横向稳定性起到加强的作用，扶手主体与加强护栏的组合可以从车身内部来增强整车车身骨架的强度，提高了客车的安全性，而且不会破坏车内内部原有结构，也不会影响车身内部装饰的美观性及乘客的通行便利性。本实用新型尤其适合应用于旅游客车的中门，但在位置空间合适的情况下，也可以用作客车其它位置的扶手。

进一步的，所述加强护栏斜撑于车门旁的侧围骨架和地板骨架之间。

更进一步的，所述加强护栏与侧围骨架之间的夹角，以及所述加强护栏与地板骨架之间的夹角小于等于60°。

加强护栏倾斜设置，斜撑于侧围骨架和地板骨架之间，不仅结构最简单，还可以形成稳定的三角形结构，有利于增加车身骨架的强度。

进一步的，所述加强护栏通过连接件与所述扶手主体的腰梁相连。

更进一步的，所述连接件包括连接杆以及分别设置于所述扶手主体和所述加强护栏上的连接三通。

加强护栏与扶手主体使用三通及连接杆实现连接，方便快捷，三通及连接杆均为常规的通用件，不仅可以满足不同车型的设计需要，灵活变化，而且也可以有效解决因误差造成的扭曲和间距问题。

更具体的，所述加强护栏采用壁厚为2.0mm、管径为32mm的灰色麻花钢管。

更具体的，所述加强护栏的两端设置有折弯部，折弯半径大于等于80mm。

进一步的，所述加强护栏与所述侧围骨架及所述地板骨架之间设置有垫板。

通过垫板调节加强护栏的位置，可根据不同的车体内部情况灵活变化，通用性好。

更具体的，所述扶手主体为客车中门扶手。

加强护栏与扶手主体一起设置在客车中门处，加强护栏位于中门前座椅后部，不会影响乘客通行。

更具体的，所述加强护栏与所述扶手主***于车门的同一侧。

加强护栏和扶手主***于车门的同一侧，结构紧凑，节省空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例扶手主体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例加强护栏的结构示意图；

图5为本实用新型实施例在车内的安装示意图。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地说明。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的附图会不依一般比例做局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。需要说明的是，附图采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1、图2、图3及图4所示，本实施例的客车车门扶手包括扶手主体1以及和扶手主体1相连的加强护栏2。扶手主体1的结构和常规的旅游客车车门处的上下客扶手的结构相同，加强护栏2通过连接件3与扶手主体1的腰梁(中部)相连，加强护栏2的上端与车身的侧围骨架相固定、下端与车身的地板骨架相固定。本实施例的连接件3包括连接杆3-1以及连接三通3-2，连接杆3-1的两端通过连接三通3-2分别与扶手主体1的腰梁以及加强护栏2相连。

下面以一具体实施例对本实用新型扶手在车内的安装情况做进一步的说明。如图5所示，安装时，将扶手主体1安装在客车中门踏步处的侧壁上，为客车中门扶手，其安装位置及结构不变，扶手主体1通过3个安装点(a、b、c)与车内侧壁相固定。将加强护栏2分别通过固定座与车门旁侧的侧围骨架M及地板骨架N相固定(加强护栏2与扶手主体1位于车门的同一侧)，加强护栏2和侧围骨架M及地板骨架N之间可通过增加垫板来调节位置，本实施例中，加强护栏2的上端与地板之间的距离为475mm，下端与侧围骨架之间的距离为450mm，可为灭火器的放置提供避让空间。加强护栏2的两端150mm处设置折弯部，折弯角度在R80以上，可根据需要增大折弯角度，以避免因为折弯变形而发生受力过程中断裂的风险。将连接三通3-2分别安装在扶手主体1的腰梁和加强护栏2上，然后通过连接杆3-1将扶手主体1和加强护栏2连接固定，完成扶手的安装。

更具体的，加强护栏2与侧围骨架M之间的夹角α，以及加强护栏2与地板骨架N之间的夹角β保持在60°以内，优选为45°，以达到较好的加强效果。由于加强护栏2斜撑于侧围骨架M和地板骨架N之间，起到承重支撑的作用，宜选用强度较高的钢管，可采用壁厚为2.0mm、管径为φ32的灰色麻花钢管，加强护栏2的固定座的安装孔孔径可由φ4改为φ8.5，固定件也由自攻钉改为螺栓强度为8.8级的8mm螺栓。

通过设置加强护栏，加强护栏一方面可以对侧围骨架和地板骨架之间进行支撑，加强了车身骨架的强度，而且加强护栏通过连接杆与扶手主体相连，也有利于增加扶手主体的横向稳定性。本实用新型的加强结构是在原有的客车车门扶手的基础上增加了一段加强护栏，不破坏原车内装饰，无需更改原车内结构，而且加强护栏的安装位置位于中门前座椅后部，也不会影响乘客通行，实用性好。

当然，本实用新型的技术构思并不仅限于上述实施例，还可以依据本实用新型的构思得到许多不同的具体方案，例如，加强护栏的支撑角度，外观尺寸，加强护栏与侧围护栏及地板之间的距离等均可根据车体的实际情况进行相应的设计调整；诸如此等改变以及等效变换均应包含在本实用新型所述的范围之内。

Claims (10)

1.一种客车车门扶手，其特征在于，包括：

扶手主体；

与所述扶手主体相连的加强护栏，所述加强护栏的一端与客车的侧围骨架相连，另一端与客车的地板骨架相连。

2.根据权利要求1所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏斜撑于车门旁的侧围骨架和地板骨架之间。

3.根据权利要求2所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏与侧围骨架之间的夹角，以及所述加强护栏与地板骨架之间的夹角小于等于60°。

4.根据权利要求1或2或3所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏通过连接件与所述扶手主体的腰梁相连。

5.根据权利要求4所述的客车车门扶手，其特征在于：所述连接件包括连接杆以及分别设置于所述扶手主体和所述加强护栏上的连接三通，所述连接杆的两端与所述连接三通相连。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏采用壁厚为2.0mm、管径为32mm的灰色麻花钢管。

7.根据权利要求1或2或3或5所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏的两端设置有折弯部，折弯半径大于等于80mm。

8.根据权利要求1或2或3或5所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏与所述侧围骨架及所述地板骨架之间设置有垫板。

9.根据权利要求1所述的客车车门扶手，其特征在于：所述扶手主体为客车中门扶手。

10.根据权利要求1或2或3或5或9所述的客车车门扶手，其特征在于：所述加强护栏与所述扶手主***于车门的同一侧。

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