CN210478323U - 一种汽车三角臂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车三角臂结构，涉及一种汽车零部件，具体包括第一臂体、第二臂体与第三臂体相互连接形成的三角臂本体，所述三角臂本体的中部开设有腰形穿孔，三角臂本体的两侧面分别设置有加固板A与加固板B，且加固板A与加固板B朝向三角臂本体的一侧面均复合连接有一层橡胶垫，而加固板A与加固板B的两端与三角臂本体的表面均开设有同轴设置的安装孔并通过定位螺栓将两者固定连接于三角臂本体上。本申请结合腰形穿孔给三角臂本体的两侧面均加装一层加固板，从而能够使得三角臂本体中部的强度得以增加，进而提高了三角臂整体的强度性能，故而有效提高汽车三角臂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种汽车三角臂结构。
背景技术
悬挂***是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车行驶在凹凸不平的路面时，会产生各种震动，会对汽车造成损伤也会对车上的驾乘人员造成伤害，因此需要稳定装置进行缓冲，这种稳定装置一般为减震装置，减震装置一般通过汽车三角臂与汽车的前桥等部件连接安装，三角臂是汽车悬挂***中的关键部件，为了使三角臂的重量轻、强度高、成本低，目前多数三角臂的局部横截面均呈“凹”形。但是这种方式会使得三角臂的整体强度下降，因此，三角臂的强度和刚度的高低对汽车整体的性能起着决定性的作用。
现有技术中的汽车三角臂许多都加装上了加强板，用来增加整个三角臂的强度和刚度，但是往往只在三角臂的其中一个面加装，导致后续使用时容易出现安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车三角臂结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车三角臂结构，包括第一臂体、第二臂体与第三臂体相互连接形成的三角臂本体，以及设置于第一臂体自由端上的球头销总成，设置于第二臂体自由端上的小衬套，设置于第三臂体自由端上的大衬套，所述三角臂本体的中部开设有腰形穿孔，所述三角臂本体的两侧面分别设置有加固板A与加固板B，且加固板A与加固板B朝向三角臂本体的一侧面均复合连接有一层橡胶垫，而加固板A与加固板B的两端与三角臂本体的表面均开设有同轴设置的安装孔并通过定位螺栓将两者固定连接于三角臂本体上，且加固板A与加固板B对面表面上的橡胶垫紧贴在三角臂本体的对应面上。
作为本实用新型进一步的方案：所述加固板A与加固板B的大小相同且两者相对于三角臂本体表面的投影相互重合。
作为本实用新型再进一步的方案：所述加固板A朝向腰形穿孔的表面成形有与腰形穿孔相配合的腰形凸台，且腰形凸台贯穿进腰形凸台中。
作为本实用新型再进一步的方案：所述腰形凸台的外周面包裹有一圈的缓冲胶套并紧贴于腰形穿孔的内周面。
作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲胶套为中空结构且其内部成形有内夹层，内夹层中填充有多个橡胶小球。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本申请结合腰形穿孔给三角臂本体的两侧面均加装一层加固板，从而能够使得三角臂本体中部的强度得以增加，进而提高了三角臂整体的强度性能，故而有效提高汽车三角臂的使用寿命；橡胶垫能够避免加固板A与加固板B接触三角臂本体对其产生磨损，通过避免对三角臂本体的磨损进而提高其使用寿命，并且橡胶垫通过自身微小形变能够紧贴于三角臂本体表面，这样在三角臂本体受力时，通过橡胶垫将力均匀传递到加固板上，从而提高了三角臂本体的结构强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中加固板A与加固板B的安装示意图。
图3为本实用新型中缓冲胶套的安装示意图。
图4为图3中的A处放大图。
如图所示：第一臂体1、第二臂体2、第三臂体3、球头销总成4、大衬套5、小衬套6、定位螺栓7、加固板A8、腰形穿孔9、橡胶垫10、腰形凸台11、缓冲胶套12、加固板B13、橡胶小球14。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车三角臂结构，包括第一臂体1、第二臂体2与第三臂体3相互连接形成的三角臂本体，以及设置于第一臂体1自由端上的球头销总成4，设置于第二臂体2自由端上的小衬套6，设置于第三臂体3自由端上的大衬套5，所述三角臂本体的中部开设有腰形穿孔9，设置腰形穿孔9的目的是，在保证三角臂本体结构强度的前提下，尽可能减少三角臂本体重量，使其达到质量较轻的目的，本申请结合腰形穿孔9给三角臂本体的两侧面均加装一层加固板，从而能够使得三角臂本体中部的强度得以增加，进而提高了三角臂整体的强度性能，故而有效提高汽车三角臂的使用寿命。
所述三角臂本体的两侧面分别设置有加固板A8与加固板B13，且加固板A8与加固板B13的大小相同且两者相对于三角臂本体表面的投影相互重合，同时加固板A8与加固板B13朝向三角臂本体的一侧面均复合连接有一层橡胶垫10，而加固板A8与加固板B13的两端与三角臂本体的表面均开设有同轴设置的安装孔并通过定位螺栓7将两者固定连接于三角臂本体上，且加固板A8与加固板B13对面表面上的橡胶垫10紧贴在三角臂本体的对应面上，橡胶垫10能够避免加固板A8与加固板B13接触三角臂本体对其产生磨损，通过避免对三角臂本体的磨损进而提高其使用寿命，并且橡胶垫10通过自身微小形变能够紧贴于三角臂本体表面，这样在三角臂本体受力时，通过橡胶垫10将力均匀传递到加固板上，从而提高了三角臂本体的结构强度。
所述加固板A8朝向腰形穿孔9的表面成形有与腰形穿孔9相配合的腰形凸台11，且腰形凸台11贯穿进腰形凸台11中，通过将腰形凸台11贯穿于腰形穿孔9中从而起到一个定位作用，使得加固板在承力时与三角臂本体产生微小的相对移动时，腰形凸台11的外表面接触腰形穿孔9的内周面从而能传递走一部分力，同时在腰形凸台11的外周面包裹有一圈的缓冲胶套12并紧贴于腰形穿孔9的内周面，从而起到腰形凸台11与腰形穿孔9之间的缓冲效果，用以降低两者间的磨损。
所述缓冲胶套12为中空结构且其内部成形有内夹层，内夹层中填充有多个橡胶小球14，通过橡胶小球14受到承载力时产生的挤压变形来抵消撞击力，进而使得腰形凸台11能够更好的将承载力传递至三角臂本体上。
在本实用新型描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车三角臂结构，包括第一臂体(1)、第二臂体(2)与第三臂体(3)相互连接形成的三角臂本体，以及设置于第一臂体(1)自由端上的球头销总成(4)，设置于第二臂体(2)自由端上的小衬套(6)，设置于第三臂体(3)自由端上的大衬套(5)，其特征在于，所述三角臂本体的中部开设有腰形穿孔(9)，所述三角臂本体的两侧面分别设置有加固板A(8)与加固板B(13)，且加固板A(8)与加固板B(13)朝向三角臂本体的一侧面均复合连接有一层橡胶垫(10)，而加固板A(8)与加固板B(13)的两端与三角臂本体的表面均开设有同轴设置的安装孔并通过定位螺栓(7)将两者固定连接于三角臂本体上，且加固板A(8)与加固板B(13)对面表面上的橡胶垫(10)紧贴在三角臂本体的对应面上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂结构，其特征在于，所述加固板A(8)与加固板B(13)的大小相同且两者相对于三角臂本体表面的投影相互重合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂结构，其特征在于，所述加固板A(8)朝向腰形穿孔(9)的表面成形有与腰形穿孔(9)相配合的腰形凸台(11)，且腰形凸台(11)贯穿进腰形凸台(11)中。
4.根据权利要求3所述的一种汽车三角臂结构，其特征在于，所述腰形凸台(11)的外周面包裹有一圈的缓冲胶套(12)并紧贴于腰形穿孔(9)的内周面。
5.根据权利要求4所述的一种汽车三角臂结构，其特征在于，所述缓冲胶套(12)为中空结构且其内部成形有内夹层，内夹层中填充有多个橡胶小球(14)。
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