CN210451580U - 一种汽车钣金焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车钣金焊接工装，包括底板，所述底板上设置有定位支撑块，所述定位支撑块上设置有端顶紧机构、折弯件定位机构、孔位检测机构、上压紧机构、翻转压紧机构、伸缩销机构以及侧支撑块；所述端顶紧机构包括端顶紧气缸、端顶紧套以及调节手杆；所述折弯件定位机构分别与孔位检测机构和上压紧机构的位置相对应，所述孔位检测机构包括防呆销；所述伸缩销机构包括伸缩定位销；所述底板上还设置有侧顶紧机构，所述侧顶紧机构与侧支撑块的位置相对应。本实用新型可在钣金基件的放置定位过程中，对其进行漏孔检测，合并检测漏孔与焊接工序，不需使用专用的检测设备，并且在焊接完成后方便取出工件，避免卡件现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种焊接工装，具体涉及一种汽车钣金焊接工装。
背景技术
在汽车座椅钣金的生产加工过程中，需要将汽车座椅钣金的钣金基件与折弯件进行焊接。
由于钣金基件上开设有多个通孔，多个通孔在多个加工工序中先后冲裁成型。在焊接之前，需要对钣金基件上有无漏孔现象进行检测，以免对存在漏孔现象的钣金基件进行焊接导致额外损失。
现有的钣金基件检测有无漏孔与钣金基件和折弯件的焊接为相互独立的两个工序，并且检测有误漏孔需要专用的检测设备来完成。此方式不仅为使工序繁琐，还会因需要专用的检测设备导致成本较高。
焊接时，需要对钣金基件与折弯件进行精准的定位，从而确保焊接精度。通常的做法是通过定位销来对工件上的孔进行贯穿配合式定位。但是，在焊接过程中，钣金基件会受热变形，导致钣金基件上的孔卡在定位销上，不易取出。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种汽车钣金焊接工装，可在钣金基件的放置定位过程中，对其进行漏孔检测，合并检测漏孔与焊接工序，不需使用专用的检测设备，并且在焊接完成后方便取出工件，避免卡件现象。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：
一种汽车钣金焊接工装，包括底板，所述底板上设置有定位支撑块，所述定位支撑块上设置有端顶紧机构、折弯件定位机构、孔位检测机构、上压紧机构、翻转压紧机构、伸缩销机构以及侧支撑块；所述端顶紧机构包括端顶紧气缸、端顶紧套以及调节手杆，所述端顶紧套与端顶紧气缸的活塞杆同轴连接并且朝向折弯件定位机构；所述折弯件定位机构分别与孔位检测机构和上压紧机构的位置相对应，所述孔位检测机构包括防呆销；所述翻转压紧机构包括翻转驱动气缸以及翻转架；所述伸缩销机构包括伸缩定位销；所述底板上还设置有侧顶紧机构，所述侧顶紧机构与侧支撑块的位置相对应。
进一步的，所述定位支撑块上的端顶紧机构还包括导向座、第一铰座以及连杆；所述端顶紧气缸通过竖向的连接板与定位支撑块的一端连接，所述导向座位于连接板上并且端顶紧气缸的活塞杆贯穿导向座，所述端顶紧套呈圆柱筒状，所述第一铰座与端顶紧气缸连接，所述连杆的两端分别与调节手杆以及第一铰座铰接，所述调节手杆的中段与端顶紧气缸的活塞杆远离端顶紧套的一端铰接。
进一步的，所述定位支撑块上的折弯件定位机构包括定位块、端对位销以及支撑销；所述定位块位于定位支撑块的侧面上部，所述端对位销与支撑销分别位于定位块上的两个侧面，所述端对位销与端顶紧套相同轴，所述支撑销具***于定位块远离定位支撑块的一侧。
进一步的，所述定位支撑块上的孔位检测机构还包括上固定块以及下固定块；所述上固定块和下固定块均与定位支撑块的侧面连接，所述上固定块具***于定位块的侧面，所述下固定块具***于定位块的下方，所述防呆销的数量为多个并且分别位于上固定块和下固定块上。
进一步的，所述定位支撑块上的上压紧机构具***于定位支撑块的顶端，所述上压紧机构包括旋转气缸和压杆，所述压杆与旋转气缸的活塞杆顶端连接，所述压杆呈L形并且与定位块的上下位置相对应。
进一步的，所述定位支撑块上的翻转压紧机构具***于定位支撑块底部的通槽内，所述翻转压紧机构还包括第二铰座和压块，所述第二铰座与定位支撑块的通槽顶壁连接，所述翻转架分别与第二铰座以及翻转驱动气缸的活塞杆铰接，所述压块位于翻转架远离翻转驱动气缸的一端，所述翻转架呈L形，所述压块与上固定块的位置相对应。
进一步的，所述定位支撑块上的伸缩销机构还包括伸缩驱动气缸，所述伸缩驱动气缸与定位支撑块侧面连接，所述伸缩定位销与伸缩驱动气缸的活塞杆同轴连接，所述伸缩定位销水平贯穿定位支撑块和侧支撑块，所述伸缩定位销通过衬套与侧支撑块活动连接。
进一步的，所述侧支撑块上设置有侧对位销，所述侧对位销与伸缩定位销相平行。
进一步的，所述侧顶紧机构包括侧顶紧气缸以及侧顶紧套；所述侧顶紧气缸通过支座与底板连接，所述侧顶紧套呈圆柱筒状并且与侧顶紧气缸的活塞杆同轴连接，所述侧顶紧套与侧对位销相同轴。
本实用新型的有益效果为：一种汽车钣金焊接工装，通过底板、定位支撑块、端顶紧机构、折弯件定位机构、孔位检测机构、上压紧机构、翻转压紧机构、伸缩销机构以及侧顶紧机构的配合使用，可在钣金基件的放置定位过程中，对其进行漏孔检测，合并检测漏孔与焊接工序，省去单独的检测漏孔工序，也不需使用专用的检测设备，有利于提高效率，降低生产成本，并且在焊接完成后伸缩定位销自动缩回，与钣金基件相分离，从而方便取出工件，避免卡件现象。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车钣金焊接工装的整体结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车钣金焊接工装的部分结构示意图。
图3为图2所示结构的另一视角的示意图。
图4为图2所示结构的部分结构示意图。
图5为本实用新型一种汽车钣金焊接工装的侧顶紧机构示意图。
图中：1、底板；2、定位支撑块；3、端顶紧机构；31、连接板；32、端顶紧气缸；33、导向座；34、端顶紧套；35、第一铰座；36、连杆；37、调节手杆；4、折弯件定位机构；41、定位块；42、端对位销；43、支撑销；5、孔位检测机构；51、上固定块；52、下固定块；53、防呆销；6、上压紧机构；61、旋转气缸；62、压杆；7、翻转压紧机构；71、翻转驱动气缸；72、第二铰座；73、翻转架；74、压块；8、伸缩销机构；81、伸缩驱动机构；82、伸缩定位销；9、侧顶紧机构；91、支座；92、侧顶紧气缸；93、侧顶紧套；10、侧支撑块；11、侧对位销。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1至图5，一种汽车钣金焊接工装，包括底板1，所述底板1上设置有定位支撑块2，所述定位支撑块2上设置有端顶紧机构3、折弯件定位机构4、孔位检测机构5、上压紧机构6、翻转压紧机构7、伸缩销机构8以及侧支撑块10；所述端顶紧机构3包括端顶紧气缸32、端顶紧套34以及调节手杆37，所述端顶紧套34与端顶紧气缸32的活塞杆同轴连接并且朝向折弯件定位机构4；所述折弯件定位机构4分别与孔位检测机构5和上压紧机构6的位置相对应，所述孔位检测机构5包括防呆销53；所述翻转压紧机构7包括翻转驱动气缸71以及翻转架73；所述伸缩销机构8包括伸缩定位销82；所述底板1上还设置有侧顶紧机构9，所述侧顶紧机构9与侧支撑块10的位置相对应。
所述定位支撑块2上的端顶紧机构3还包括导向座33、第一铰座35以及连杆36；所述端顶紧气缸32通过竖向的连接板31与定位支撑块2的一端连接，所述导向座33位于连接板31上并且端顶紧气缸32的活塞杆贯穿导向座33，所述端顶紧套34呈圆柱筒状，所述第一铰座35与端顶紧气缸32连接，所述连杆36的两端分别与调节手杆37以及第一铰座35铰接，所述调节手杆37的中段与端顶紧气缸32的活塞杆远离端顶紧套34的一端铰接，所述调节手杆37用于调节端顶紧气缸32的活塞杆的具***置，用于在端顶紧气缸32驱动端顶紧套34之前进行调整，以确保端对位销42准确***端顶紧套34的中心孔内。
所述定位支撑块2上的折弯件定位机构4包括定位块41、端对位销42以及支撑销43；所述定位块41位于定位支撑块2的侧面上部，所述端对位销42与支撑销43分别位于定位块41上的两个侧面，所述端对位销42与端顶紧套34相同轴，所述支撑销43具***于定位块41远离定位支撑块2的一侧，所述支撑销43贯穿钣金基件侧面的十字形通槽，用于起支撑作用。
所述定位支撑块2上的孔位检测机构5还包括上固定块51以及下固定块52；所述上固定块51和下固定块52均与定位支撑块2的侧面连接，所述上固定块51具***于定位块41的侧面，所述下固定块52具***于定位块41的下方，所述防呆销53的数量为多个并且分别位于上固定51块和下固定块52上，所述防呆销53用于检测钣金基件上有无漏孔现象。
所述定位支撑块2上的上压紧机构6具***于定位支撑块2的顶端，所述上压紧机构6包括旋转气缸61和压杆62，所述压杆62与旋转气缸61的活塞杆顶端连接，所述压杆62呈L形并且与定位块41的上下位置相对应，所述旋转气缸61用于驱动压杆62动作，所述压杆62用于压紧钣金基件与折弯件的接触处。
所述定位支撑块2上的翻转压紧机构7具***于定位支撑块2底部的通槽内，所述翻转压紧机构7还包括第二铰座72和压块74，所述第二铰座72与定位支撑块2的通槽顶壁连接，所述翻转架73分别与第二铰座72以及翻转驱动气缸71的活塞杆铰接，所述翻转驱动气缸71用于驱动翻转架73相对于第二铰座72翻转，所述压块74位于翻转架73远离翻转驱动气缸71的一端，所述翻转架73呈L形，所述压块74与上固定块51的位置相对应，所述压块74用于对钣金基件的侧面进行压紧，配合上固定块51实现钣金基件的定位。
所述定位支撑块2上的伸缩销机构8还包括伸缩驱动气缸81，所述伸缩驱动气缸81与定位支撑块2侧面连接，所述伸缩定位销82与伸缩驱动气缸81的活塞杆同轴连接，所述伸缩驱动气缸81用于驱动伸缩定位销82伸出与缩回，所述伸缩定位销82水平贯穿定位支撑块2和侧支撑块10，所述伸缩定位销82通过衬套与侧支撑块10活动连接，所述伸缩定位销82用于对钣金基件进行定位。
所述侧支撑块10上设置有侧对位销11，所述侧对位销11与伸缩定位销82相平行，所述侧对位销11用于对钣金基件的侧面进行预定位。
所述侧顶紧机构9包括侧顶紧气缸92以及侧顶紧套93；所述侧顶紧气缸92通过支座91与底板1连接，所述侧顶紧套93呈圆柱筒状并且与侧顶紧气缸92的活塞杆同轴连接，所述侧顶紧气缸92用于驱动侧顶紧套93移动，所述侧顶紧套93与侧对位销11相同轴，所述侧顶紧套93用于顶紧钣金基件的侧面，配合侧对位销11对钣金基件进行定位。
本实用新型的工作原理为：首先将钣金基件水平放置在侧支撑块10上，在放入过程中，支撑销43贯穿钣金基件上的十字形通槽，多个防呆销53分别贯穿钣金基件上的通孔，如钣金基件上存在漏孔现象，则会与至少一个防呆销53产生干涉，导致钣金基件无法放置到位，以此可检测钣金基件上是否存在漏孔缺陷；伸缩定位销82贯穿钣金基件上的相应通孔，伸缩定位销82与其相应通孔呈过渡配合，从而对钣金基件进行定位；侧对位销11贯穿钣金基件上的相应通孔，侧对位销11的直径远小于与其相应通孔的直径；然后将折弯件放置在定位块41上，L形的折弯件位于定位块41上端朝向端顶紧机构3的一侧，端对位销42贯穿折弯件上的U形通槽；随后手动握持调节手杆37翻转，调整端顶紧气缸32的活塞杆，使端对位销42部分***端顶紧套34的中心孔内；此时可手动驱动底板1上的手动气阀，端顶紧气缸32驱动端顶紧套34朝向定位块41移动，直至端顶紧套34顶紧定位块41上的折弯件，上压紧机构6的旋转气缸61动作，驱动压杆62旋转下压，自上而下压紧钣金基件，使钣金基件与定位块41上的折弯件紧密接触，以便于焊接操作，翻转压紧机构7的翻转驱动气缸71驱动翻转架73相对于第二铰座72翻转，使翻转架73上的压块74压紧钣金基件的侧面，侧顶紧机构9的侧顶紧气缸92驱动侧顶紧套93朝向侧对位销11移动，直至侧顶紧套93顶紧钣金基件的侧面，至此形成对钣金基件与折弯件的整体定位；此时可进行焊接操作；焊接完成后，伸缩销机构8的伸缩驱动气缸81驱动伸缩定位销82朝向远离钣金基件的方向移动，即伸缩定位销82相对于钣金基件缩回，伸缩定位销82脱出相对应的通孔，此后在取出工件的过程中，便不会发生卡件现象。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车钣金焊接工装，包括底板，其特征在于：所述底板上设置有定位支撑块，所述定位支撑块上设置有端顶紧机构、折弯件定位机构、孔位检测机构、上压紧机构、翻转压紧机构、伸缩销机构以及侧支撑块；所述端顶紧机构包括端顶紧气缸、端顶紧套以及调节手杆，所述端顶紧套与端顶紧气缸的活塞杆同轴连接并且朝向折弯件定位机构；所述折弯件定位机构分别与孔位检测机构和上压紧机构的位置相对应，所述孔位检测机构包括防呆销；所述翻转压紧机构包括翻转驱动气缸以及翻转架；所述伸缩销机构包括伸缩定位销；所述底板上还设置有侧顶紧机构，所述侧顶紧机构与侧支撑块的位置相对应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述定位支撑块上的端顶紧机构还包括导向座、第一铰座以及连杆；所述端顶紧气缸通过竖向的连接板与定位支撑块的一端连接，所述导向座位于连接板上并且端顶紧气缸的活塞杆贯穿导向座，所述端顶紧套呈圆柱筒状，所述第一铰座与端顶紧气缸连接，所述连杆的两端分别与调节手杆以及第一铰座铰接，所述调节手杆的中段与端顶紧气缸的活塞杆远离端顶紧套的一端铰接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述定位支撑块上的折弯件定位机构包括定位块、端对位销以及支撑销；所述定位块位于定位支撑块的侧面上部，所述端对位销与支撑销分别位于定位块上的两个侧面，所述端对位销与端顶紧套相同轴，所述防呆销具***于定位块远离定位支撑块的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述定位支撑块上的孔位检测机构还包括上固定块以及下固定块；所述上固定块和下固定块均与定位支撑块的侧面连接，所述上固定块具***于定位块的侧面，所述下固定块具***于定位块的下方，所述支撑销的数量为多个并且分别位于上固定块和下固定块上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述定位支撑块上的上压紧机构具***于定位支撑块的顶端，所述上压紧机构包括旋转气缸和压杆，所述压杆与旋转气缸的活塞杆顶端连接，所述压杆呈L形并且与定位块的上下位置相对应。
6.根据权利要求5所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述定位支撑块上的翻转压紧机构具***于定位支撑块底部的通槽内，所述翻转压紧机构还包括第二铰座和压块，所述第二铰座与定位支撑块的通槽顶壁连接，所述翻转架分别与第二铰座以及翻转驱动气缸的活塞杆铰接，所述压块位于翻转架远离翻转驱动气缸的一端，所述翻转架呈L形，所述压块与上固定块的位置相对应。
7.根据权利要求6所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述定位支撑块上的伸缩销机构还包括伸缩驱动气缸，所述伸缩驱动气缸与定位支撑块侧面连接，所述伸缩定位销与伸缩驱动气缸的活塞杆同轴连接，所述伸缩定位销水平贯穿定位支撑块和侧支撑块，所述伸缩定位销通过衬套与侧支撑块活动连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述侧支撑块上设置有侧对位销，所述侧对位销与伸缩定位销相平行。
9.根据权利要求8所述的一种汽车钣金焊接工装，其特征在于：所述侧顶紧机构包括侧顶紧气缸以及侧顶紧套；所述侧顶紧气缸通过支座与底板连接，所述侧顶紧套呈圆柱筒状并且与侧顶紧气缸的活塞杆同轴连接，所述侧顶紧套与侧对位销相同轴。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113634960A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-11-12 | 贵阳大东汽车配件有限公司 | 一种后纵梁多钣金件快换焊接工装 |
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