CN210416742U - 一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，包括框架，所述框架的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有套筒，所述套筒的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆位于套筒内腔的一端固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的另一端与套筒的内壁固定连接，所述滑杆的左侧固定连接有防撞横梁。本实用新型通过设置防撞横梁和导杆，起到了撞击时对第二减震弹簧进行挤压的效果，同时滑杆对第一缓冲弹簧进行挤压，导杆的右端对气垫进行挤压，第二减震弹簧、第一缓冲弹簧和气垫，受力形变，从而对撞击产生的力进行有效缓冲，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构。
背景技术
底盘框架是客车上极为重要的部件，在车辆底盘框架的下面装有前轴、后轴及车轮，在车辆底盘框架的上面装有司乘人员及汽车发动机车厢等，因此现有的汽车底盘框架是一种承上启下的部件，然而，在发生交通事故车辆受到正面碰撞时，汽车底盘框架及车身覆盖件受到高强度、短历时冲击载荷的作用，产生的撞击力在框架和覆盖件中传播并相互作用，最终导致变形、破坏，撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，具备缓冲撞击的优点，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，包括框架，所述框架的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有套筒，所述套筒的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆位于套筒内腔的一端固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的另一端与套筒的内壁固定连接，所述滑杆的左侧固定连接有防撞横梁，所述防撞横梁右侧的顶部和底部均固定连接有导杆，所述导杆的表面套设有第二减震弹簧，所述导杆的表面滑动连接有滑套，所述导杆的右侧延伸至滑套的外部并固定连接有气垫，所述气垫的右侧与支撑板固定连接。
优选的，所述滑套的一端和框架固定连接，所述滑套的另一端与套筒固定连接。
优选的，所述第二减震弹簧的左侧与防撞横梁固定连接，所述第二减震弹簧的右侧与滑套固定连接。
优选的，所述导杆表面的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽内腔的一侧与滑套的内壁固定连接。
优选的，所述滑杆的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽内腔的一侧与套筒的内壁固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置防撞横梁和导杆，起到了撞击时对第二减震弹簧进行挤压的效果，同时滑杆对第一缓冲弹簧进行挤压，导杆的右端对气垫进行挤压，第二减震弹簧、第一缓冲弹簧和气垫，受力形变，从而对撞击产生的力进行有效缓冲，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。
2、本实用新型通过设置第一滑槽和第一滑块，起到了对滑套限位的效果，通过设置第二滑槽和第二滑块，起到了对滑杆限位的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型滑套俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A的局部放大图。
图中：1、框架；2、套筒；3、滑杆；4、第一缓冲弹簧；5、防撞横梁；6、导杆；7、第二减震弹簧；8、滑套；9、支撑板；10、气垫；11、第一滑槽；12、第一滑块；13、第二滑槽；14、第二滑块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的框架1、套筒2、滑杆3、第一缓冲弹簧4、防撞横梁5、导杆6、第二减震弹簧7、滑套8、支撑板9、气垫10、第一滑槽11、第一滑块12、第二滑槽13和第二滑块14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-3，一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，包括框架1，框架1的内侧固定连接有支撑板9，支撑板9的左侧固定连接有套筒2，套筒2的内腔滑动连接有滑杆3，滑杆3的顶部和底部均开设有第二滑槽13，第二滑槽13的内腔滑动连接有第二滑块14，第二滑块14远离第二滑槽13内腔的一侧与套筒2的内壁固定连接，滑杆3位于套筒2内腔的一端固定连接有第一缓冲弹簧4，第一缓冲弹簧4的另一端与套筒2的内壁固定连接，滑杆3的左侧固定连接有防撞横梁5，防撞横梁5右侧的顶部和底部均固定连接有导杆6，导杆6的表面套设有第二减震弹簧7，导杆6的表面滑动连接有滑套8，滑套8的一端和框架1固定连接，滑套8的另一端与套筒2固定连接，第二减震弹簧7的左侧与防撞横梁5固定连接，第二减震弹簧7的右侧与滑套8固定连接，导杆6表面的两侧均开设有第一滑槽11，第一滑槽11的内腔滑动连接有第一滑块12，第一滑块12远离第一滑槽11内腔的一侧与滑套8的内壁固定连接，导杆6的右侧延伸至滑套8的外部并固定连接有气垫10，气垫10的右侧与支撑板9固定连接，通过设置防撞横梁5和导杆6，起到了撞击时对第二减震弹簧7进行挤压的效果，同时滑杆3对第一缓冲弹簧4进行挤压，导杆6的右端对气垫10进行挤压，第二减震弹簧7、第一缓冲弹簧4和气垫10，受力形变，从而对撞击产生的力进行有效缓冲，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。
使用时，通过设置防撞横梁5和导杆6，起到了撞击时对第二减震弹簧7进行挤压的效果，同时滑杆3对第一缓冲弹簧4进行挤压，导杆6的右端对气垫10进行挤压，第二减震弹簧7、第一缓冲弹簧4和气垫10，受力形变，从而对撞击产生的力进行有效缓冲，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。
本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的内侧固定连接有支撑板(9)，所述支撑板(9)的左侧固定连接有套筒(2)，所述套筒(2)的内腔滑动连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)位于套筒(2)内腔的一端固定连接有第一缓冲弹簧(4)，所述第一缓冲弹簧(4)的另一端与套筒(2)的内壁固定连接，所述滑杆(3)的左侧固定连接有防撞横梁(5)，所述防撞横梁(5)右侧的顶部和底部均固定连接有导杆(6)，所述导杆(6)的表面套设有第二减震弹簧(7)，所述导杆(6)的表面滑动连接有滑套(8)，所述导杆(6)的右侧延伸至滑套(8)的外部并固定连接有气垫(10)，所述气垫(10)的右侧与支撑板(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，其特征在于：所述滑套(8)的一端和框架(1)固定连接，所述滑套(8)的另一端与套筒(2)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，其特征在于：所述第二减震弹簧(7)的左侧与防撞横梁(5)固定连接，所述第二减震弹簧(7)的右侧与滑套(8)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，其特征在于：所述导杆(6)表面的两侧均开设有第一滑槽(11)，所述第一滑槽(11)的内腔滑动连接有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)远离第一滑槽(11)内腔的一侧与滑套(8)的内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，其特征在于：所述滑杆(3)的顶部和底部均开设有第二滑槽(13)，所述第二滑槽(13)的内腔滑动连接有第二滑块(14)，所述第二滑块(14)远离第二滑槽(13)内腔的一侧与套筒(2)的内壁固定连接。
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| CN201921454115.2U CN210416742U (zh) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | 一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构 |
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| CN201921454115.2U CN210416742U (zh) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | 一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构 |
Publications (1)
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Family
ID=70366004
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| CN201921454115.2U Active CN210416742U (zh) | 2019-09-03 | 2019-09-03 | 一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210416742U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114162695A (zh) * | 2021-12-10 | 2022-03-11 | 南通昌荣机电有限公司 | 一种电梯绳头减震装置 |
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2019
- 2019-09-03 CN CN201921454115.2U patent/CN210416742U/zh active Active
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