CN210416120U - 一种公铁两用救险车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公铁两用救险车，包括具有车头、底盘和轮胎的车体，所述底盘上设置有车厢，还包括有轨道导向装置，所述轨道导向装置包括工字型的支撑架，所述支撑架设置有两个，分别与前轮胎和后轮胎相对应，所述支撑架的四个自由端设置有导向轮，位于支撑架同侧的导向轮分别设置在轮胎沿径向方向的两侧。本实用新型的目的是提供一种能快速切换公路行驶和铁路行驶两种模式、且能够装载适宜数量、适宜种类救援工具的公铁两用救险车。

Description

一种公铁两用救险车

技术领域

本实用新型涉及救险车技术领域，具体说是一种公铁两用救险车。

背景技术

我国城市轨道高速发展的同时，轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂，列车发生故障、事故的情况也时有发生，这就需要有装载了救援人员、救援工具的车辆快速行驶到事故地点对列车进行救援。单一公路模式的救险车无法进入轨道，更无法实现牵引故障列车的功能；单一轨道模式的牵引车又无法快速行驶在公路上。

为了保证事故列车能够得到快速、有效的救援，这就需要一种能快速切换公路行驶和铁路行驶两种模式、且能够装载适宜数量、适宜种类救援工具的公铁两用救险车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能快速切换公路行驶和铁路行驶两种模式、且能够装载适宜数量、适宜种类救援工具的公铁两用救险车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公铁两用救险车，包括具有车头、底盘和轮胎的车体，所述底盘上设置有车厢，还包括有轨道导向装置，所述轨道导向装置包括工字型的支撑架，所述支撑架设置有两个，分别与前轮胎和后轮胎相对应，所述支撑架的四个自由端设置有导向轮，位于支撑架同侧的导向轮分别设置在轮胎沿径向方向的两侧。

通过采用上述技术方案，采用轨道导向***，在轮胎前后各设置一个导向轮，全车共八个导向轮，导向轮能辅助救险车在轨道上行驶，能实现稳定可靠地牵引故障列车的作用。

作为本实用新型的进一步设置，支撑架的自由端与连接杆的一端相铰接，连接杆的另一端连接有导向轮，连接杆倾斜设置，所述导向轮的轴线与轮胎的轴线相平行。

作为本实用新型的进一步设置，位于同一轮胎两侧的连接杆之间设置有液压油缸撑杆和驱使液压油缸撑杆撑开/收回的液压油缸。

通过上述技术方案，当需要在公路上行驶时，液压油缸驱使液压油缸撑杆撑开，倾斜设置的连接杆相背离转动，连接在连接杆上的导向轮抬离地面，此时救险车可在公路上正常行驶；当需要在轨道上行驶时，液压油缸伸出，驱使液压油缸撑杆收缩，连接杆相向转动，导向轮下降至与地面接触，此时救险车可在轨道上正常行驶，因此，本救险车能快速在公路行驶和铁路行驶两种模式进行切换，适用轨道道路救险。

作为本实用新型的进一步设置，还包括牵引装置，所述牵引装置分别设置在底盘的行驶方向的前后两端，所述牵引装置包括牵引座和牵引杆，所述牵引座固定在底盘上，所述牵引杆固定在牵引座上。

作为本实用新型的进一步设置，牵引座上还包括沿竖直方向设置的调节丝杠，所述牵引杆的连接座与调节丝杠螺栓连接，所述牵引杆铰接在连接座上，牵引杆绕铰接处在水平方向上转动。

通过采用上述技术方案，牵引座与底盘采用高强螺栓固定连接在一起，转动丝杠，连接座上下移动，因此可带动牵引杆在350～800mm的范围内上下调节，适用牵引不同类型车辆的需要，牵引杆可以在水平方向转动，牵引完成后牵引杆转动90°，牵引作业完成后可将牵引杆扳到车辆尾部并锁定。

作为本实用新型的进一步设置，车厢沿车头至尾方向依次设置有人员休息区和工具架放置区。

通过采用上述技术方案，车厢前段为救援人员休息室，还可以摆放一些文件柜等，后段为工具架放置区域，车厢左右、后部均采用卷帘门方式，取放工具比较方便。

作为本实用新型的进一步设置，工具架放置区上放置有工具架，所述工具架由金属型材拼接成的多层网格状架体结构，所述工具架的网格空间与存放物件相匹配。

作为本实用新型的进一步设置，工具架沿由低到高依次包括大物存放层、中等物件存放层和小物件存放层。

通过采用上述技术方案，采用金属型材拼接而成的网格状架体结构，根据工具的外形尺寸、重量、使用频率来决定工具放置的位置，再根据各层工具的尺寸来布置工具架各层的层高。

作为本实用新型的进一步设置，车厢两侧还设置有踏板，所述踏板包括支撑框架和踩踏板，所述支撑框架固定在底盘上，踩踏板通过螺栓铰接在支撑框架上，所述踩踏板上端与支撑框架通过锁扣连接。

通过采用上述技术方案，仅依靠踩踏板侧壁与支撑框架支撑作用力、转动螺栓的拉力、人员重力，即可保持踏板的受力平衡，结构稳定，操作简单，没有链条也减少了救援人员被链条绊倒的风险，不使用时踩踏板可收起，占用空间小。

作为本实用新型的进一步设置，还包括有行车记录仪，所述行车记录仪的摄像头分别安装在车头、车尾和轨道导向装置上。

通过采用上述技术方案，通过安装在驾驶室内显示屏，协助司机操作车辆上下轨道，提高作业效率。

本方案的有益效果是：本实用新型的公铁两用救险车包括底盘、轨道导向装置、牵引装置、车厢、工具架、踏板。其轨道导向装置为救险车在轨道上行驶提供导向作用，当车辆在公路上行驶时导向轮可以升起抬离地面，不会影响公路行驶性能；车厢分成救援人员休息室和工具放置区；工具放置区的工具架根据所装载的工具合理布局，使搭载的救援工具可以最大程度地满足救援所需。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公铁两用救险车的结构示意图一；

图2是轨道导向装置的侧向结构示意图；

图3是工具架结构示意图；

图4是踏板展开时的结构示意图。

图中，1、车头，2、底盘，3、轮胎，4、车厢，5、轨道导向装置，6、支撑架，7、导向轮，8、液压油缸撑杆，9、液压油缸，10、牵引装置，11、牵引座，12、牵引杆，13、调节丝杠，14、连接座，15、人员休息区，16、工具架放置区，17、工具架，18、大物存放层，19、中等物件存放层，20、小物件存放层，21、踏板，22、支撑框架，23、踩踏板，24、锁扣，25、连接杆。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-2，本实用新型提供一种公铁两用救险车，包括具有车头1、底盘2和轮胎3的车体，所述底盘2上设置有车厢4，还包括有轨道导向装置5，所述轨道导向装置5包括工字型的支撑架6，所述支撑架6设置有两个，分别与前轮胎3和后轮胎3相对应，所述支撑架6的四个自由端设置有导向轮7，位于支撑架6同侧的导向轮7分别设置在轮胎3沿径向方向的两侧，支撑架6的自由端与连接杆25的一端相铰接，连接杆25的另一端连接有导向轮7，连接杆25倾斜设置，所述导向轮7的轴线与轮胎3的轴线相平行，位于同一轮胎3两侧的连接杆25之间设置有液压油缸撑杆8和驱使液压油缸撑杆8撑开/收回的液压油缸9。

当需要在公路上行驶时，液压油缸9驱使液压油缸撑杆8撑开，倾斜设置的连接杆25相背离转动，连接在连接杆25上的导向轮7抬离地面，此时救险车可在公路上正常行驶；当需要在轨道上行驶时，液压油缸9伸出，驱使液压油缸撑杆8收缩，连接杆25相向转动，导向轮7下降至与地面接触，此时救险车可在轨道上正常行驶，因此，本救险车能快速在公路行驶和铁路行驶两种模式进行切换，适用轨道道路救险。

具体的，还包括牵引装置10，所述牵引装置10分别设置在底盘2的行驶方向的前后两端，所述牵引装置10包括牵引座11和牵引杆12，所述牵引座11固定在底盘2上，所述牵引杆12固定在牵引座11上，牵引座11上还包括沿竖直方向设置的调节丝杠13，所述牵引杆12的连接座14与调节丝杠13螺栓连接，所述牵引杆12铰接在连接座14上，牵引杆12绕铰接处在水平方向上转动。

牵引座11与底盘2采用高强螺栓固定连接在一起，转动丝杠，连接座14上下移动，因此可带动牵引杆12在350～800mm的范围内上下调节，适用牵引不同类型车辆的需要，牵引杆12可以在水平方向转动，牵引完成后牵引杆12转动90°，牵引作业完成后可将牵引杆12扳到车辆尾部并锁定。

车厢4沿车头1至尾方向依次设置有人员休息区15和工具架放置区16，车厢4前段为救援人员休息室，还可以摆放一些文件柜等，后段为工具架放置区16域，车厢4左右、后部均采用卷帘门方式，取放工具比较方便。

工具架放置区16上放置有工具架17，所述工具架17由金属型材拼接成的多层网格状架体结构，所述工具架17的网格空间与存放物件相匹配，工具架17沿由低到高依次包括大物存放层18、中等物件存放层19和小物件存放层20。

采用金属型材拼接而成的网格状架体结构，根据工具的外形尺寸、重量、使用频率来决定工具放置的位置，再根据各层工具的尺寸来布置工具架17各层的层高。

工具架17结构参见图3，将比较长且重的复轨桥、带爪油缸放置在工具架17的最底层中部，且有滑轮轨支撑，可从车尾进行取放，方便省力；将液压泵、控制台、发电机等比较大而重的工具放在工具架17的底层左右两边；中层可以放置一些救援枕木、剪切钳等工具；最上层可以放置一些尺寸不大且重量较轻的救援服、反光背心等。

参见图4，车厢4两侧还设置有踏板21，所述踏板21包括支撑框架22和踩踏板23，所述支撑框架22固定在底盘2上，踩踏板23通过螺栓铰接在支撑框架22上，所述踩踏板23上端与支撑框架22通过锁扣24连接。

仅依靠踩踏板23侧壁与支撑框架22支撑作用力、转动螺栓的拉力、人员重力，即可保持踏板21的受力平衡，结构稳定，操作简单，没有链条也减少了救援人员被链条绊倒的风险，不使用时踩踏板23可收起，占用空间小。

具体的，还包括有行车记录仪，所述行车记录仪的摄像头分别安装在车头1、车尾和轨道导向装置5上。

以上对本实用新型所提供的公铁两用救险车进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种公铁两用救险车，其特征在于，包括具有车头(1)、底盘(2)和轮胎(3)的车体，所述底盘(2)上设置有车厢(4)，还包括有轨道导向装置(5)，所述轨道导向装置(5)包括工字型的支撑架(6)，所述支撑架(6)设置有两个，分别与前轮胎(3)和后轮胎(3)相对应，所述支撑架(6)的四个自由端设置有导向轮(7)，位于支撑架(6)同侧的导向轮(7)分别设置在轮胎(3)沿径向方向的两侧。

2.根据权利要求1所述公铁两用救险车，其特征在于，所述支撑架(6)的自由端与连接杆(25)的一端相铰接，连接杆(25)的另一端连接有导向轮(7)，连接杆(25)倾斜设置，所述导向轮(7)的轴线与轮胎(3)的轴线相平行。

3.根据权利要求2所述公铁两用救险车，其特征在于，位于同一轮胎(3)两侧的连接杆(25)之间设置有液压油缸撑杆(8)和驱使液压油缸撑杆(8)撑开/收回的液压油缸(9)。

4.根据权利要求1所述公铁两用救险车，其特征在于，还包括牵引装置(10)，所述牵引装置(10)分别设置在底盘(2)的行驶方向的前后两端，所述牵引装置(10)包括牵引座(11)和牵引杆(12)，所述牵引座(11)固定在底盘(2)上，所述牵引杆(12)固定在牵引座(11)上。

5.根据权利要求4所述公铁两用救险车，其特征在于，所述牵引座(11)上还包括沿竖直方向设置的调节丝杠(13)，所述牵引杆(12)的连接座(14)与调节丝杠(13)螺栓连接，所述牵引杆(12)铰接在连接座(14)上，牵引杆(12)绕铰接处在水平方向上转动。

6.根据权利要求1所述公铁两用救险车，其特征在于，所述车厢(4)沿车头(1)至尾方向依次设置有人员休息区(15)和工具架放置区(16)。

7.根据权利要求6所述公铁两用救险车，其特征在于，所述工具架放置区(16)上放置有工具架(17)，所述工具架(17)由金属型材拼接成的多层网格状架体结构，所述工具架(17)的网格空间与存放物件相匹配。

8.根据权利要求7所述公铁两用救险车，其特征在于，所述工具架(17)沿由低到高依次包括大物存放层(18)、中等物件存放层(19)和小物件存放层(20)。

9.根据权利要求1所述公铁两用救险车，其特征在于，所述车厢(4)两侧还设置有踏板(21)，所述踏板(21)包括支撑框架(22)和踩踏板(23)，所述支撑框架(22)固定在底盘(2)上，踩踏板(23)通过螺栓铰接在支撑框架(22)上，所述踩踏板(23)上端与支撑框架(22)通过锁扣(24)连接。

10.根据权利要求1所述公铁两用救险车，其特征在于，还包括有行车记录仪，所述行车记录仪的摄像头分别安装在车头(1)、车尾和轨道导向装置(5)上。

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