CN210414453U - 跨距可调的翻转支撑车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种跨距可调的翻转支撑车架，其包括：左支架组件，包括左支撑架和支撑底座，左支撑架固定在支撑底座的一端；减速器组件和左轴承座组件，安装在左支撑架的顶端，且减速器组件与左轴承座组件连接；左支撑轴组件，安装在左轴承座组件的外侧面上；右支架组件和滚珠丝杠组件，右支架组件通过滚珠丝杠组件安装在支撑底座的另一端，通过转动滚珠丝杠组件使得右支架组件沿支撑底座左右移动；右轴承座组件，安装在右支架组件的顶端；右支撑轴组件，安装在右轴承座组件的外侧面；左支撑轴组件和右支撑轴组件用于夹紧机匣类零件。本实用新型实现机匣组件多个姿态的定位和支撑，方便操作，提高了机匣组件的装配效率。

Description

跨距可调的翻转支撑车架

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及一种跨距可调的翻转支撑车架。

背景技术

在航空发动机领域中，航空发动机的某些承力机匣组件在装配过程需要以机匣为装配基础件，在其上装配其它零组件，为了方便装配操作，装配过程中需要调整承力机匣的姿态，并在该姿态下进行装配操作。

通常，根据该机匣尺寸定制一套翻转支撑车架，进行机匣的支撑和翻转。但是由于各种机匣组件的直径、高度等尺寸差别较大，针对各机匣组件分别设计制作一套翻转支撑车架，工装成本较高，现场车架数量较多，占用空间较大，工装管理难度也会增大。

因此，如何通过实现多种尺寸大小机匣组件支撑和翻转车架的合并，减少现场工装数量，降低工装成本和管理难度，是优化各承力机匣组件装配工艺的重要方法。

有鉴于此，本领域技术人员亟待于研制一种新型的翻转支撑车架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中支撑车架无法应用于多种尺寸大小机匣组件等缺陷，提供一种跨距可调的翻转支撑车架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种跨距可调的翻转支撑车架，其特点在于，所述翻转支撑车架包括：

左支架组件，包括左支撑架和支撑底座，所述左支撑架固定在所述支撑底座的一端；

减速器组件和左轴承座组件，安装在所述左支撑架的顶端，且所述减速器组件与所述左轴承座组件连接；

左支撑轴组件，安装在所述左轴承座组件的外侧面上；

右支架组件和滚珠丝杠组件，所述右支架组件通过所述滚珠丝杠组件安装在所述支撑底座的另一端，通过转动所述滚珠丝杠组件使得所述右支架组件沿所述支撑底座左右移动；

右轴承座组件，安装在所述右支架组件的顶端；

右支撑轴组件，安装在所述右轴承座组件的外侧面；

所述左支撑轴组件和所述右支撑轴组件用于夹紧机匣类零件。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑底座为框架结构，且所述支撑底座上设置有至少两根导轨，所述右支架组件滑设在所述导轨上。

根据本实用新型的一个实施例，所述左支架组件还包括万向轮、定向轮和支脚组件，所述万向轮安装在所述支撑底座的一端的底部，位于所述左支撑架的下方；

所述定向轮安装在所述支撑底座的另一端的底部，位于所述右支架组件的下方；

所述支脚组件安装在所述支撑底座的另一端的外端部，用于支撑所述翻转支撑车架。

根据本实用新型的一个实施例，所述左支撑轴组件包括安装座、左支撑轴、联轴器和挡圈，所述安装座与所述左支撑轴通过第一键和所述挡圈连接为一体，所述联轴器通过第二键将所述左支撑轴与所述减速器组件的力矩输出轴连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装座呈L型，包括下部矩形块和上部矩形块，所述下部矩形块上开设有圆形通孔和键槽，分别与所述左支撑轴和对应的所述第一键配合，所述上部矩形块开设有多个螺纹孔，用于固定一转接段。

根据本实用新型的一个实施例，所述左支撑轴采用阶梯轴结构，所述左支撑轴的两端均开有键槽，用于通过所述第一键、所述第二键分别与所述减速器组件的力矩输出轴和所述安装座连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述右支撑轴组件包括限位支座、多个限位销、右支撑轴和弹簧销钉组件，所述限位销安装在所述限位支座上，所述右支撑轴固定在所述限位支座上，所述弹簧销钉组件安装在对应所述限位销上。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹簧销钉组件包括第一把手、轴套、弹簧、定位销和销轴，所述弹簧套在所述销轴上，所述销轴穿入所述轴套，所述第一把手安装在所述销轴上，所述定位销安装在所述销轴上，用于锁定所述销轴的伸出长度。

根据本实用新型的一个实施例，所述右支架组件包括右支架焊接组件和滑块，所述滑块固定在所述右支架焊接组件的底部；

所述右支架焊接组件的顶端设置有右轴承座安装板，所述右轴承座组件固定在所述右轴承座安装板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述滚珠丝杠组件包括丝杠、滚珠螺母、右丝杠轴承座、手轮和左丝杠轴承座，所述丝杠的两端为台阶轴，分别与所述右丝杠轴承座和所述左丝杠轴承座连接，所述右丝杠轴承座和所述左丝杠轴承座分别固定至所述支撑底座上，且所述丝杠位于所述导轨之间；所述滚珠螺母固定在所述右支架组件底部的滚珠螺母安装座上，所述手轮安装在所述丝杠的外端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述翻转支撑车架还包括集油盘组件，所述集油盘组件设置在支撑底座的下方；

所述集油盘组件包括集油盘和网格隔层，所述网格隔层设置在所述集油盘上。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型跨距可调的翻转支撑车架采用滚珠丝杠驱动的可移动支架，使得车架两端支撑跨距无级可调，实现不同尺寸大小的机匣组件的支撑和翻转。在从动旋转芯轴处设置有分度盘和销轴，实现机匣组件多个姿态的定位和支撑，方便操作，提高了机匣组件的装配效率。采用镂空隔层集油盘可以避免零组件腔体余油滴落后飞溅出来污染厂房地面，保证厂房的清洁，减少不必要的人力成本。所述翻转支撑车架通过一套车架即可实现多种尺寸大小机匣组件的支撑和翻转，减少现场工装数量，降低工装成本和管理难度。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架的使用状态图。

图2为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架的结构示意图。

图3为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支架组件的结构示意图。

图4为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支架组件的焊接结构示意图。

图5为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支撑轴组件的结构示意图。

图6为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支撑轴组件的纵向剖视图。

图7为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支撑轴组件的结构示意图。

图8为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支撑轴组件的弹簧销钉组件结构示意图。

图9为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支撑轴组件的弹簧销钉组件的纵向剖视图。

图10为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支架组件的结构示意图。

图11为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支架组件的焊接结构示意图。

图12为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中滚珠丝杠组件的结构示意图。

图13为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中手轮、右丝杠轴承座和丝杠的装配示意图。

图14为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中集油盘组件的结构示意图。

【附图标记】

左支架组件 10

减速器组件 20

左轴承座组件 30

左支撑轴组件 40

右支架组件 50

滚珠丝杠组件 60

右支撑轴组件 70

右轴承座组件 80

机匣类零件 A

转接段 B

集油盘组件 90

左支撑架 11

支撑底座 12

导轨 120

万向轮 13

定向轮 14

支脚组件 15

第一底纵梁 121

第一底横梁 122

第一底横支梁 123

底纵支梁 124

导轨安装板 125

支脚安装板 126

丝杠右支板 127

脚轮安装板 128

丝杠左支板 129

第一斜支梁 111

第一中横梁 112

第一顶横梁 113

外斜支梁 114

筋板 115

左轴承座安装板 116

底横梁 122

安装座 41

左支撑轴 42

联轴器 43

挡圈 44

第一键 45

第二键 46

下部矩形块 411

上部矩形块 412

圆形通孔 413

键槽 414

螺纹孔 415

右支架焊接组件 51

滑块 52

滑块安装板 53

底长横梁 512

第二底纵梁 513

底斜梁 514

底短横梁 515

中横梁 516

第二斜支梁 517

竖支梁 518

顶纵梁 519

顶横梁 510

右轴承座安装板 511

滚珠螺母安装座 54

丝杠 61

滚珠螺母 62

右丝杠轴承座 63

手轮 64

第三键 641

左丝杠轴承座 65

压板 66

限位支座 71

限位销 72

右支撑轴 73

弹簧销钉组件 74

第一把手 741

轴套 742

弹簧 743

定位销 744

销轴 745

销钉 746

定位销 747

集油盘 91

网格隔层 92

第二把手 93

出油嘴 94

堵盖 95

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架的使用状态图。图2为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架的结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种跨距可调的翻转支撑车架，其包括左支架组件10、减速器组件20、左轴承座组件30、左支撑轴组件40、右支架组件50、滚珠丝杠组件60、右支撑轴组件70和右轴承座组件80。其中，左支架组件10包括左支撑架11和支撑底座12，将左支撑架11固定在支撑底座12的一端。减速器组件20和左轴承座组件30，安装在左支撑架11的顶端，且减速器组件20与左轴承座组件30连接。左支撑轴组件40安装在左轴承座组件30的外侧面上。右支架组件50通过滚珠丝杠组件60安装在支撑底座12的另一端，通过转动滚珠丝杠组件60使得右支架组件50沿支撑底座12左右移动。右支撑轴组件70安装在右支架组件50的顶端，且右支撑轴组件70与右轴承座组件80连接。左支撑轴组件40和右支撑轴组件70用于夹紧机匣类零件A。

图3为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支架组件的结构示意图。图4为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支架组件的焊接结构示意图。

如图3和图4所示，支撑底座12为框架结构，且支撑底座12上设置有至少两根导轨120，右支架组件50滑设在导轨120上。左支架组件10还包括万向轮13、定向轮14和支脚组件15，将万向轮13安装在支撑底座12的一端的底部，位于左支撑架11的下方。定向轮13安装在支撑底座12的另一端的底部，位于右支架组件50的下方。支脚组件15安装在支撑底座12的另一端的外端部，用于支撑所述翻转支撑车架。

其中，支撑底座12包括第一底纵梁121、第一底横梁122、第一底横支梁123、底纵支梁124、导轨安装板125、支脚安装板126、丝杠右支板127、脚轮安装板128和丝杠左支板129相互焊接形成。左支撑架11包括第一斜支梁111、第一中横梁112、第一顶横梁113、外斜支梁114、筋板115和左轴承座安装板116相互焊接形成。所有焊接梁均采用方形钢管结构，其中右侧的底横梁122侧面中间开有通孔，用于穿过滚珠丝杠组件60的丝杠61。

优选地，筋板115采用直角三角形钢板结构，长边焊接在左轴承座安装板116下方，短边焊接在第一斜支梁111和第一顶横梁113左侧。左轴承座安装板116采用矩形阶梯钢板结构，左侧阶梯面上设置4个螺纹孔，用于通过螺栓固定减速器组件20，右侧阶梯面上设置4个螺纹孔，用于固定左支撑轴组件40(左侧两件)。

进一步地，导轨安装板125采用矩形钢板结构，焊接在第一底横支梁123和底纵支梁124上，设置多个(例如11个)螺纹孔，用于通过螺栓固定导轨120。支脚安装板126采用矩形钢板结构，焊接在第一底横梁122的外侧面上，设置4个螺纹孔，用于通过螺栓固定支脚组件15。

另外，丝杠右支板127采用矩形钢板结构，焊接在右侧的底横梁122的外侧面，设置4个螺纹孔，用于通过螺栓固定滚珠丝杠组件60的右丝杠轴承座63，中间开有一个通孔，用于穿过丝杠61。

优选地，脚轮安装板128采用矩形钢板结构，焊接在第一底纵梁121和第一底横梁122底部，设置4个螺纹孔，用于通过螺栓固定万向轮13(2件)和定向轮14(2件)。丝杠左支板129采用矩形钢板结构，焊接在第一底横支梁123右侧面上，设置4个螺纹孔，用于通过螺栓固定滚珠丝杠组件60的左丝杠轴承座65。

此外，万向轮13为万向轮标准套件，通过螺栓固定在脚轮安装板128上，用于支撑整个车架，并引导车架移动的方向。定向轮14为定向轮标准套件，通过螺栓固定在脚轮安装板128上，用于支撑这个车架，并辅助车架的移动。

支脚组件15为支脚组件标准套件，通过螺栓固定在支脚安装板128上，移动车架时，收起支脚，固定车架位置时，放下支脚，用于辅助支撑车架，防止车架晃动或移动，增加车架的稳定性。

导轨120优选为采用精密导轨，采用“工”字型导轨结构，通过螺栓(22件)固定在导轨安装板125上，与右支架组件50的滑块52精密配合，引导右支架组件50的左右移动。

优选地，减速器组件20为减速器标准套件，通过螺栓(4件)固定在左轴承安装板上。

图5为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支撑轴组件的结构示意图。图6为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中左支撑轴组件的纵向剖视图。

如图5至图6所示，左支撑轴组件40包括安装座41、左支撑轴42、联轴器43和挡圈44，将安装座41与左支撑轴42通过第一键45和挡圈44连接为一体，联轴器43通过第二键46将左支撑轴42与减速器组件20的力矩输出轴连接在一起，通过螺钉对第二键46起到轴向定位作用。

其中，安装座41优选为呈L型，包括下部矩形块411和上部矩形块412，在下部矩形块411上开设有圆形通孔413和键槽414，分别与左支撑轴42和对应的第一键45配合，上部矩形块412开设有多个螺纹孔415，用于固定一转接段B。

优选地，左支撑轴42采用阶梯轴结构，在左支撑轴42的两端均开有键槽，用于通过第一键45、第二键46分别与减速器组件20的力矩输出轴和安装座41连接，中间光轴部分安装在左侧的两个右轴承座组件80上。

图7为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支撑轴组件的结构示意图。图8为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支撑轴组件的弹簧销钉组件结构示意图。图9为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支撑轴组件的弹簧销钉组件的纵向剖视图。

如图7至图9所示，右支撑轴组件70包括限位支座71、多个限位销72、右支撑轴73和弹簧销钉组件74，将限位销72通过螺纹安装在限位支座71上，将右支撑轴73通过螺钉(4件)固定在限位支座71上，弹簧销钉组件74安装在对应限位销72上。弹簧销钉组件74和限位销72配合实现右支撑轴73多个角度位置的定位，从而实现机匣类零件多个姿态的定位和支撑。

特别地，限位支座71优选为L形结构，下部矩形块上开有圆周均布的4个螺纹孔，用于固定右支撑轴73，上部矩形块上开有4个螺纹孔，用于固定转接段。限位销72优选为阶梯轴结构，小轴上设有螺纹，用于固定在限位支座71上，大轴上设有沉孔，用于与销轴721配合。右支撑轴73优选为带法兰的阶梯轴结构，左侧法兰边上设有圆周均布4个螺栓孔，用于通过螺钉固定在限位支座71上，光轴部分安装在右侧的两个右轴承座组件80上。

优选地，弹簧销钉组件74包括第一把手741、轴套742、弹簧743、定位销744和销轴745，弹簧743套在销轴745上，销轴745穿入轴套742，将第一把手741通过销钉安装在销轴745上，定位销744安装在销轴745上，用于锁定销轴745的伸出长度。

轴套742的中间带法兰的套筒结构，圆形法兰被平切边，并设有3个通孔，用于通过螺钉固定在右边内侧的右轴承座组件80上，套筒的内圆柱孔用于保证销轴745能够稳定地左右移动，套筒右侧开有十字交叉的深、浅两个矩形槽，捏住第一把手741向外拔出销轴745，转动90°，将定位销744限位在深矩形槽中时，用于锁定右支撑轴组件70的角向位置，捏住第一把手741向外拔出销轴745，转动90°，将定位销744限位在浅矩形槽中时，用于取消锁定右支撑轴组件70的角向位置。

销轴745优选为阶梯轴结构，右端光轴部分开有两个销钉孔，外端销钉孔用于安装销钉746，固定第一把手741，中间销钉孔用于安装定位销747，用于限制销轴745的轴向位置。

图10为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支架组件的结构示意图。图11为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中右支架组件的焊接结构示意图。

如图10和图11所示，右支架组件50包括右支架焊接组件51和滑块52，滑块52固定在右支架焊接组件51的底部。右支架焊接组件51的顶端设置有右轴承座安装板511，右支撑轴组件70和右轴承座组件80固定在右轴承座安装板511上。滑块52通过螺栓固定在滑块安装板53上。

优选地，左轴承座组件30和右轴承座组件80为轴承座组件标准件，通过螺栓分别安装在左轴承安装板116和右轴承座安装板511，用于支撑左支撑轴42和右支撑轴73。其中，右边内侧的轴承座组件上开有1个通孔和3个螺纹孔，用于安装固定轴套742。

右支架焊接组件51由底长横梁512、第二底纵梁513(2件)、底斜梁514(2件)、底短横梁515、中横梁516、第二斜支梁517(2件)、竖支梁518、顶纵梁519和顶横梁510相互焊接组成，右轴承座安装板511焊接在顶纵梁519和顶横梁510，滚珠螺母安装座54和滑块安装板53相互焊接组成。所有焊接梁均采用方形钢管结构。

其中，右轴承座安装板511和滑块安装板53(2件)焊接在第二底纵梁513(2件)上。右轴承座安装板511优选地采用矩形钢板结构，焊接在顶横梁510和顶纵梁上519，顶部设置4个螺纹孔，用于固定右轴承座组件80。

优选地，滚珠螺母安装座54采用方形钢管结构，焊接在底短横梁515的底部，侧面设置有1个圆形通孔和6个均布的螺栓孔，用于安装固定滚珠螺母。滑块安装板53采用矩形钢板结构，焊接在第二底纵梁513底部，其上设置4个螺纹孔，用于固定滑块52。滑块52采用C形截面结构，与导轨120精密配合，引导右支架组件50的左右移动。

图12为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中滚珠丝杠组件的结构示意图。图13为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中手轮、右丝杠轴承座和丝杠的装配示意图。

如图12和图13所示，滚珠丝杠组件60包括丝杠61、滚珠螺母62、右丝杠轴承座63、手轮64和左丝杠轴承座65，将丝杠61的两端设置为台阶轴，分别与右丝杠轴承座63和左丝杠轴承座65连接，右丝杠轴承座63和左丝杠轴承座65分别固定至支撑底座12上，且丝杠61位于导轨120之间。滚珠螺母62固定在右支架组件60底部的滚珠螺母安装座54上，将手轮64安装在丝杠61的外端部。

优选地，丝杠61和滚珠螺母62为标准套件，用于实现车架跨距的无级可调，丝杠61两端设置为台阶轴，安装在左丝杠轴承座65和右丝杠轴承座63上。左丝杠轴承座65和右丝杠轴承座63为标准轴承座套件，通过螺栓固定在丝杠左支板129和丝杠右支板127上。滚珠螺母62通过螺栓和螺母固定在滚珠螺母安装座54上。手轮64通过第三键641安装在丝杠61上，并用压板66和螺钉压紧固定。

因此，滚珠丝杠驱动的可移动支架，使得车架两端支撑跨距无级可调，满足不同尺寸大小机匣组件的支撑和翻转。

图14为本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中集油盘组件的结构示意图。

如图14所示，所述翻转支撑车架还包括集油盘组件90，将集油盘组件90设置在支撑底座12的下方。集油盘组件90包括集油盘91和网格隔层92，将网格隔层92设置在集油盘91上。

其中，集油盘91、第二把手93、出油嘴94焊接在一起，出油嘴94设置在集油盘91长折边的中部偏下位置，网格隔层92放置在集油盘91上，堵盖95通过密封螺纹安装在出油嘴94上。

优选地，集油盘91采用类似矩形焊接盘状结构，其中一个长边设计为对称梯形折边，便于抬起另一长边时将油汇集到出油嘴处。网格隔层92采用5mm×5mm网格结构，防止油滴入集油盘时产生飞溅，污染厂房地面。

根据上述结构描述可知，本实用新型跨距可调的翻转支撑车架中减速器组件通过螺栓固定在左轴承座安装板上，左轴承座组件和右轴承座组件通过螺栓分别固定在左轴承座安装板和右轴承座安装板板上，左支撑轴组件安装在左侧两个轴承座组件上，并通过联轴器与减速器组件的力矩输出轴连接。右支撑轴组件安装在右侧两个轴承座组件上。滚珠丝杠组件的丝杠支撑在左支架组件上，滚珠螺母固定在滚珠螺母安装座上，通过转动手轮实现右支架组件的左右移动，从而实现车架跨距的无级调节。

本实用新型跨距可调的翻转支撑车架可以进行如下操作步骤：

步骤一、根据转接段的跨距调整车架的跨距，调整时通过转动滚珠丝杠组件的手轮，将右支架组件左移(或右移)，将车架跨距与机匣转接段的跨距调成一致，安装转接段到车架上的左、右支撑轴组件上，然后安装机匣类零件到转接段上。

步骤二、向外拉动弹簧销钉组件的销轴，转动90°，将销轴限位在轴套的浅矩形槽中，同时销钉拔出限位销。

步骤三、根据机匣类零件装配需求，转动减速器组件的手轮，调整机匣类零件姿态。

步骤四、向外拉动弹簧销钉组件的销轴，转动90°，将销轴限位在轴套的深矩形槽中，同时销轴***限位销中。

步骤五、重复上述步骤二至四的操作，即可在无级可调车架上可以实现机匣类零件的多种姿态朝向操作者，满足不同的装配需求。

综上所述，本实用新型跨距可调的翻转支撑车架采用滚珠丝杠驱动的可移动支架，使得车架两端支撑跨距无级可调，实现不同尺寸大小的机匣组件的支撑和翻转。在从动旋转芯轴处设置有分度盘和销轴，实现机匣组件多个姿态的定位和支撑，方便操作，提高了机匣组件的装配效率。采用镂空隔层集油盘可以避免零组件腔体余油滴落后飞溅出来污染厂房地面，保证厂房的清洁，减少不必要的人力成本。所述翻转支撑车架通过一套车架即可实现多种尺寸大小机匣组件的支撑和翻转，减少现场工装数量，降低工装成本和管理难度。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述翻转支撑车架包括：

左支架组件，包括左支撑架和支撑底座，所述左支撑架固定在所述支撑底座的一端；

减速器组件和左轴承座组件，安装在所述左支撑架的顶端，且所述减速器组件与所述左轴承座组件连接；

左支撑轴组件，安装在所述左轴承座组件的外侧面上；

右支架组件和滚珠丝杠组件，所述右支架组件通过所述滚珠丝杠组件安装在所述支撑底座的另一端，通过转动所述滚珠丝杠组件使得所述右支架组件沿所述支撑底座左右移动；

右轴承座组件，安装在所述右支架组件的顶端；

右支撑轴组件，安装在所述右轴承座组件的外侧面；

所述左支撑轴组件和所述右支撑轴组件用于夹紧机匣类零件。

2.如权利要求1所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述支撑底座为框架结构，且所述支撑底座上设置有至少两根导轨，所述右支架组件滑设在所述导轨上。

3.如权利要求1所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述左支架组件还包括万向轮、定向轮和支脚组件，所述万向轮安装在所述支撑底座的一端的底部，位于所述左支撑架的下方；

所述定向轮安装在所述支撑底座的另一端的底部，位于所述右支架组件的下方；

所述支脚组件安装在所述支撑底座的另一端的外端部，用于支撑所述翻转支撑车架。

4.如权利要求1所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述左支撑轴组件包括安装座、左支撑轴、联轴器和挡圈，所述安装座与所述左支撑轴通过第一键和所述挡圈连接为一体，所述联轴器通过第二键将所述左支撑轴与所述减速器组件的力矩输出轴连接在一起。

5.如权利要求4所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述安装座呈L型，包括下部矩形块和上部矩形块，所述下部矩形块上开设有圆形通孔和键槽，分别与所述左支撑轴和对应的所述第一键配合，所述上部矩形块开设有多个螺纹孔，用于固定一转接段。

6.如权利要求4所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述左支撑轴采用阶梯轴结构，所述左支撑轴的两端均开有键槽，用于通过所述第一键、所述第二键分别与所述减速器组件的力矩输出轴和所述安装座连接。

7.如权利要求1所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述右支撑轴组件包括限位支座、多个限位销、右支撑轴和弹簧销钉组件，所述限位销安装在所述限位支座上，所述右支撑轴固定在所述限位支座上，所述弹簧销钉组件安装在对应所述限位销上。

8.如权利要求7所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述弹簧销钉组件包括第一把手、轴套、弹簧、定位销和销轴，所述弹簧套在所述销轴上，所述销轴穿入所述轴套，所述第一把手安装在所述销轴上，所述定位销安装在所述销轴上，用于锁定所述销轴的伸出长度。

9.如权利要求1所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述右支架组件包括右支架焊接组件和滑块，所述滑块固定在所述右支架焊接组件的底部；

所述右支架焊接组件的顶端设置有右轴承座安装板，所述右轴承座组件固定在所述右轴承座安装板上。

10.如权利要求2所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述滚珠丝杠组件包括丝杠、滚珠螺母、右丝杠轴承座、手轮和左丝杠轴承座，所述丝杠的两端为台阶轴，分别与所述右丝杠轴承座和所述左丝杠轴承座连接，所述右丝杠轴承座和所述左丝杠轴承座分别固定至所述支撑底座上，且所述丝杠位于所述导轨之间；所述滚珠螺母固定在所述右支架组件底部的滚珠螺母安装座上，所述手轮安装在所述丝杠的外端部。

11.如权利要求1-10任意一项所述的跨距可调的翻转支撑车架，其特征在于，所述翻转支撑车架还包括集油盘组件，所述集油盘组件设置在支撑底座的下方。

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