CN212408536U - 车灯组合以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯组合以及车辆，所述车灯组合包括第一近光模组总成、第二近光模组总成、第一远光模组总成以及第二远光模组总成；所述第一近光模组总成包括用于形成第一光源的多个第一LED芯片；所述第二近光模组总成包括用于形成第二光源的多个第二LED芯片，所述第二近光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；所述第一远光模组总成固定设置，所述第二远光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；其中，所述第二LED芯片的数量多于所述第一LED芯片的数量。本实用新型的车灯组合能够在多种造型风格之间切换，以满足不同需求以及喜好，同时取消了远近光切换挡板，降低了结构复杂程度，节省安装空间。

Description

车灯组合以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，具体地涉及一种车灯组合以及车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆的近光灯、远光灯一般是采用单光透镜或双光透镜，上述单光透镜和双光透镜的光学方案都是典型地分为直投式透镜方案和侧投式反射镜方案，原理均为采用聚光内透镜或者反射镜将光源的光线收聚，采用固定挡板或者活动挡板挡出带有明暗截止线的光型，再将光型透过透镜投射出去。

但是，现有技术存在的问题是：带有活动挡板的远近光一体式透镜成本较高，且活动挡板在远近光切换时会产生噪音，活动挡板占用空间大，造成透镜尺寸较大。而固定挡板的透镜在远光与近光叠加时会有暗线，影响视觉感知，且挡板有易变形，安装困难等缺陷。另外，无论是采用单光透镜的光学方案和双光透镜的光学方案，车灯的整体造型风格都不可变化，无法满足不同消费者的喜好。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种车灯组合以及车辆，该车灯组合能够在多种造型风格之间切换，以满足不同需求以及喜好，同时取消了远近光切换挡板，降低了结构复杂程度，节省安装空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车灯组合，所述车灯组合包括第一近光模组总成、第二近光模组总成、第一远光模组总成以及第二远光模组总成；所述第一近光模组总成包括用于形成第一光源的多个第一LED芯片；所述第二近光模组总成包括用于形成第二光源的多个第二LED芯片，所述第二近光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；所述第一远光模组总成固定设置，所述第二远光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；其中，所述第二LED芯片的数量多于所述第一LED芯片的数量。

可选的，所述第一近光模组总成和所述第二近光模组总成分别包括第一近光透镜结构和第二近光透镜结构，所述第一近光透镜结构配置为用于形成近光中心亮点及近光明暗截止线的拐点，所述第二近光透镜结构配置为用于形成近光展宽，其中，所述第一近光透镜结构包括聚光部、投射部以及连接部；所述聚光部配置为能够将光源发出的光线射向所述投射部；所述投射部配置为能够使所述光线发生折射并将所述光线投射至外界；所述连接部包括光通道以及明暗截止线形成单元，所述光通道设置在所述聚光部和所述投射部之间以允许所述光线通过，所述明暗截止线形成单元配置为能够使通过所述投射部投射至外界的光线产生明暗截止线；其中，所述聚光部、所述投射部以及所述连接部为一体成型结构。

可选的，所述连接部的内壁为全反射面。

可选的，所述光通道包括第一段和第二段，所述第一段与所述聚光部连接，所述第二段与所述投射部连接；其中，所述第一段的纵截面的高度小于所述第二段的纵截面的高度以使所述第一段和所述第二段的连接处形成作为所述明暗截止线形成单元的台阶面，所述第一段靠近所述第二段的一端设有凹槽。

可选的，所述第一近光模组总成包括第一散热器以及第一灯板；所述第一散热器固定设置，所述第一灯板安装在所述第一散热器上，所述第一灯板的所述第一光源位于所述第一近光透镜结构的聚光部中；所述第二近光模组总成包括第二散热器以及第二灯板；所述第二散热器配置为能够绕水平方向摆动，所述第二灯板安装在所述第二散热器上，所述第二灯板的所述第二光源位于所述第二近光透镜结构的聚光部中。

可选的，所述第二散热器设有用于安装至外部的近光调光支架的第一旋转轴，所述第二散热器能够绕所述第一旋转轴转动。

可选的，所述第一近光模组总成包括第一遮光组件，所述第一遮光组件罩设在所述第一近光透镜结构的连接部的外侧；所述第二近光模组总成包括第二遮光组件，所述第二遮光组件罩设在所述第二近光透镜结构的外侧。

可选的，所述第一远光模组总成包括第一远光透镜结构、第三散热器以及第三灯板；所述第三散热器固定设置，所述第三灯板安装在所述第三散热器上，所述第三灯板的第三光源通过所述第一远光透镜结构向外界提供照射；所述第二远光模组总成包括第二远光透镜结构、第四散热器以及第四灯板；所述第四散热器配置为能够绕水平方向摆动，所述第四灯板安装在所述第四散热器上，所述第四灯板的第四光源通过所述第二远光透镜结构向外界提供照射。

可选的，所述第四散热器设有用于安装至外部的远光调光支架的第二旋转轴，所述第四散热器能够绕所述第二旋转轴转动。

相对于现有技术，本实用新型所述的车灯组合具有以下优势：

通过上述技术方案，所述第一近光模组总成包括用于形成第一光源的多个第一LED芯片，所述第二近光模组总成包括用于形成第二光源的多个第二LED芯片，所述第二LED芯片的数量多于所述第一LED芯片的数量，因此，所述第一近光模组总成所投射的光线能够形成近光中心亮点以及近光明暗截止线的拐点，所述第二近光模组总成所投射的光线能够形成近光展宽，所述第一近光模组总成和所述第二近光模组总成配合形成完整的近光光型。所述第一远光模组总成固定设置，所述第二远光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度，所述第一远光模组总成所投射的光线和所述第二远光模组总成所投射的光线相互叠加从而形成完整的远光光型，当所述第二远光模组总成沿竖直方向调节照射角度时，能够与所述第一远光模组总成所投射的光线配合形成不同的远光光型。并且，上述的第一近光模组总成、第二近光模组总成、第一远光模组总成和第二远光模组总成可自由地组合排列，从而配合整灯达成各种造型风格，使得本实用新型的车灯组合能够在多种造型风格之间切换，以满足不同需求以及喜好，同时取消了远近光切换挡板，降低了结构复杂程度，节省安装空间。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车灯组合。

所述车辆与上述车灯组合相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的车灯组合的一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是本实用新型的车灯组合的第一近光透镜结构(第二近光透镜结构)的结构示意图；

图4是图3的仰视图；

图5是本实用新型的车灯组合的第一近光透镜结构(第二近光透镜结构)的纵截面的示意图。

附图标记说明

10-聚光部，20-投射部，30-连接部，31-第一段，32-第二段，33-明暗截止线形成单元，34-凹槽，110-第一近光透镜结构，120-第一散热器，130-第一灯板，140-第一遮光组件，210-第二近光透镜结构，220-第二散热器，230-第二灯板，240-第二遮光组件，310-第一远光透镜结构，320-第三散热器，330-第三灯板，410-第二远光透镜结构，420-第四散热器，430-第四灯板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型的所述车灯组合包括第一近光模组总成、第二近光模组总成、第一远光模组总成以及第二远光模组总成；所述第一近光模组总成包括用于形成第一光源的多个第一LED芯片；所述第二近光模组总成包括用于形成第二光源的多个第二LED芯片，所述第二近光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；所述第一远光模组总成固定设置，所述第二远光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；其中，所述第二LED芯片的数量多于所述第一LED芯片的数量。

在本实用新型中，所述第二LED芯片的数量多于所述第一LED芯片的数量，因此，所述第一近光模组总成所投射的光线能够形成近光中心亮点以及近光明暗截止线的拐点，所述第二近光模组总成所投射的光线能够形成近光展宽，所述第一近光模组总成和所述第二近光模组总成配合形成完整的近光光型。所述第一远光模组总成固定设置，所述第二远光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度，所述第一远光模组总成所投射的光线和所述第二远光模组总成所投射的光线相互叠加从而形成完整的远光光型，当所述第二远光模组总成沿竖直方向调节照射角度时，能够与所述第一远光模组总成所投射的光线配合形成不同的远光光型。并且，上述的第一近光模组总成、第二近光模组总成、第一远光模组总成和第二远光模组总成可自由地组合排列，从而配合整灯达成各种造型风格，使得本实用新型的车灯组合能够在多种造型风格之间切换，以满足不同需求以及喜好。

具体的，所述第一近光模组总成和所述第二近光模组总成分别包括第一近光透镜结构110和第二近光透镜结构210，所述第一近光透镜结构110配置为用于形成近光中心亮点及近光明暗截止线的拐点，所述第二近光透镜结构210配置为用于形成近光展宽，其中，所述第一近光透镜结构110包括聚光部10、投射部20以及连接部30；所述聚光部10配置为能够将光源发出的光线射向所述投射部20；所述投射部20配置为能够使所述光线发生折射并将所述光线投射至外界；所述连接部30包括光通道以及明暗截止线形成单元33，所述光通道设置在所述聚光部10和所述投射部20之间以允许所述光线通过，所述明暗截止线形成单元33配置为能够使通过所述投射部20投射至外界的光线产生明暗截止线；其中，所述聚光部10、所述投射部20以及所述连接部30为一体成型结构。由于本实用新型的第一近光透镜结构110采用一体式注塑成型，因此不涉及所述聚光部10、所述投射部20以及所述连接部30之间的安装定位问题，从而解决了明暗截止线处产生发彩现象和分层现象的问题。

为了尽可能地增加光效利用、减少光线浪费，可选的，所述连接部30的内壁为全反射面。

应当理解的是，所述明暗截止线形成单元33可以设计为多种形式，只要其能够遮挡经过所述光通道的一部分光线即可，在本发明的一种实施方式中，所述光通道包括第一段31和第二段32，所述第一段31与所述聚光部10连接，所述第二段32与所述投射部20连接；其中，所述第一段31的纵截面的高度小于所述第二段32的纵截面的高度以使所述第一段31和所述第二段32的连接处形成作为所述明暗截止线形成单元33的台阶面。

上述实施方式的优点是，由于所述明暗截止线形成单元33与所述光通道是一体成型的结构，降低了所述连接部的注塑成型难度，同时也简化了整体结构。

为了能够优化50L法规点眩目问题，可选的，所述第一段31靠近所述第二段32的一端设有凹槽34。

应当理解的是，所述光通道可以设计为多种形式，例如，所述第一段31的纵截面的宽度可以保持不变，所述第二段32的纵截面的宽度也可以保持不变，而第二段32的纵截面的宽度小于所述第一段31的纵截面的宽度即可。在本实用新型的一种实施方式中，所述第一段31的纵截面的宽度沿着光线的方向逐渐减小，所述第二段32的纵截面的宽度沿着光线的方向逐渐增加，其中，所述第一段31的纵截面的最小宽度小于所述第二段32的纵截面的最小宽度。这样设计的好处是，一是可以是所述明暗截止线形成单元33的形成更加容易、更加自然，二是由于所述第一段31的纵截面的宽度沿着光线的方向逐渐减小，因此使得光线在经过所述第一段31时更加朝向中心汇聚，提高了聚光效率。

为了使本实用新型的车灯组合能够具有更多变的造型风格，可选的，所述第一近光模组总成包括第一散热器120以及第一灯板130；所述第一散热器120固定设置，所述第一灯板130安装在所述第一散热器120上，所述第一灯板130的所述第一光源位于所述第一近光透镜结构110的聚光部10中；所述第二近光模组总成包括第二散热器220以及第二灯板230；所述第二散热器220配置为能够绕水平方向摆动，所述第二灯板230安装在所述第二散热器220上，所述第二灯板230的所述第二光源位于所述第二近光透镜结构210的聚光部中。也就是说，当所述第二近光模组总成通过所述第二散热器220沿竖直方向调整照射角度时，所述第一近光模组总成和所述第二近光模组总成所配合形成的近光光型是不断变化的，从而形成了更多变的造型风格。

具体的，所述第二散热器220设有用于安装至外部的近光调光支架的第一旋转轴，所述第二散热器220能够绕所述第一旋转轴转动。通过这种方式可以实现所述第二近光模组总成的单独调节。

为了能够吸收或遮挡从所述光通道的侧壁投射出去的杂散光，在本实用新型的一种实施方式中，所述第一近光模组总成包括第一遮光组件140，所述第一遮光组件140罩设在所述第一近光透镜结构110的连接部30的外侧；所述第二近光模组总成包括第二遮光组件240，所述第二遮光组件240罩设在所述第二近光透镜结构210的外侧。

另外，应当理解的是，本实用新型的所述第一远光模组总成和所述第二远光模组总成可以设计为多种形式，在本实用新型的一种实施方式中，所述第一远光模组总成包括第一远光透镜结构310、第三散热器320以及第三灯板330；所述第三散热器320固定设置，所述第三灯板330安装在所述第三散热器320上，所述第三灯板330的第三光源通过所述第一远光透镜结构310向外界提供照射；所述第二远光模组总成包括第二远光透镜结构410、第四散热器420以及第四灯板430；所述第四散热器420配置为能够绕水平方向摆动，所述第四灯板430安装在所述第四散热器420上，所述第四灯板430的第四光源通过所述第二远光透镜结构410向外界提供照射。

具体的，所述第四散热器420设有用于安装至外部的远光调光支架的第二旋转轴，所述第四散热器420能够绕所述第二旋转轴转动。通过这种方式可以实现所述第二远光模组总成的单独调节。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车灯组合。

所述车辆与上述车灯组合相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯组合，其特征在于，所述车灯组合包括第一近光模组总成、第二近光模组总成、第一远光模组总成以及第二远光模组总成；

所述第一近光模组总成包括用于形成第一光源的多个第一LED芯片；

所述第二近光模组总成包括用于形成第二光源的多个第二LED芯片，所述第二近光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；

所述第一远光模组总成固定设置，所述第二远光模组总成配置为能够沿竖直方向调节照射角度；

其中，所述第二LED芯片的数量多于所述第一LED芯片的数量。

2.根据权利要求1所述的车灯组合，其特征在于，所述第一近光模组总成和所述第二近光模组总成分别包括第一近光透镜结构(110)和第二近光透镜结构(210)，所述第一近光透镜结构(110)配置为用于形成近光中心亮点及近光明暗截止线的拐点，所述第二近光透镜结构(210)配置为用于形成近光展宽；其中，所述第一近光透镜结构(110)包括聚光部(10)、投射部(20)以及连接部(30)；所述聚光部(10)配置为能够将光源发出的光线射向所述投射部(20)；所述投射部(20)配置为能够使所述光线发生折射并将所述光线投射至外界；所述连接部(30)包括光通道以及明暗截止线形成单元(33)，所述光通道设置在所述聚光部(10)和所述投射部(20)之间以允许所述光线通过，所述明暗截止线形成单元(33)配置为能够使通过所述投射部(20)投射至外界的光线产生明暗截止线；其中，所述聚光部(10)、所述投射部(20)以及所述连接部(30)为一体成型结构；明暗截止线形成单元明暗截止线形成单元。

3.根据权利要求2所述的车灯组合，其特征在于，所述连接部(30)的内壁为全反射面。

4.根据权利要求2所述的车灯组合，其特征在于，所述光通道包括第一段(31)和第二段(32)，所述第一段(31)与所述聚光部(10)连接，所述第二段(32)与所述投射部(20)连接；其中，所述第一段(31)的纵截面的高度小于所述第二段(32)的纵截面的高度以使所述第一段(31)和所述第二段(32)的连接处形成作为所述明暗截止线形成单元(33)的台阶面，所述第一段(31)靠近所述第二段(32)的一端设有凹槽(34)。

5.根据权利要求2所述的车灯组合，其特征在于，所述第一近光模组总成包括第一散热器(120)以及第一灯板(130)；所述第一散热器(120)固定设置，所述第一灯板(130)安装在所述第一散热器(120)上，所述第一灯板(130)的所述第一光源位于所述第一近光透镜结构(110)的聚光部(10)中；

所述第二近光模组总成包括第二散热器(220)以及第二灯板(230)；所述第二散热器(220)配置为能够绕水平方向摆动，所述第二灯板(230)安装在所述第二散热器(220)上，所述第二灯板(230)的所述第二光源位于所述第二近光透镜结构(210)的聚光部中。

6.根据权利要求5所述的车灯组合，其特征在于，所述第二散热器(220)设有用于安装至外部的近光调光支架的第一旋转轴，所述第二散热器(220)能够绕所述第一旋转轴转动。

7.根据权利要求5所述的车灯组合，其特征在于，所述第一近光模组总成包括第一遮光组件(140)，所述第一遮光组件(140)罩设在所述第一近光透镜结构(110)的连接部(30)的外侧；

所述第二近光模组总成包括第二遮光组件(240)，所述第二遮光组件(240)罩设在所述第二近光透镜结构(210)的外侧。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车灯组合，其特征在于，所述第一远光模组总成包括第一远光透镜结构(310)、第三散热器(320)以及第三灯板(330)；所述第三散热器(320)固定设置，所述第三灯板(330)安装在所述第三散热器(320)上，所述第三灯板(330)的第三光源通过所述第一远光透镜结构(310)向外界提供照射；

所述第二远光模组总成包括第二远光透镜结构(410)、第四散热器(420)以及第四灯板(430)；所述第四散热器(420)配置为能够绕水平方向摆动，所述第四灯板(430)安装在所述第四散热器(420)上，所述第四灯板(430)的第四光源通过所述第二远光透镜结构(410)向外界提供照射。

9.根据权利要求8所述的车灯组合，其特征在于，所述第四散热器(420)设有用于安装至外部的远光调光支架的第二旋转轴，所述第四散热器(420)能够绕所述第二旋转轴转动。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的车灯组合。

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