CN210396874U - 汽车水泵用散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车水泵用散热结构，涉及汽车散热技术领域，包括水箱，所述水箱内部安装有水泵，且水泵顶端连接有导水管，所述导水管外壁安装有开关调节阀，且导水管末端连接有循环软管，所述循环软管内壁贴合有汽车水泵，且汽车水泵顶端安装有报警机构，所述循环软管末端连接有冷却液散热机构，且循环软管背面焊接有电机支撑架。本实用新型中，通过汽车水泵外壁贴合有循环软管，并且循环软管内部流通有冷却液，可以实现对汽车水泵的水冷散热操作，相比仅仅依靠空气流通来对汽车水泵进行散热的方式效率更高，并且散热的速度更快，在汽车水泵温度过高时，可以迅速地将汽车水泵的热量排出，降低温度，提高汽车水泵的工作安全性。

Description

汽车水泵用散热结构

技术领域

本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及汽车水泵用散热结构。

背景技术

随着科学技术的发展和时代的进步，汽车的使用在人们的生活中变得必不可少，每一个汽车的内部都安装有发动机冷却装置，发动机冷却装置中很重要的零件就是汽车水泵，汽车水泵是通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入的零件，因此汽车水泵也会经常处于高温状态，对汽车水泵进行散热也变得很有必要。

现有的汽车水泵的散热方法往往还比较传统，仅仅通过发动机内部的空气流通，来带走汽车水泵表面的热量，无法对汽车水泵进行较为***的散热处理，导致汽车水泵的温度在汽车冷却装置工作时往往居高不下，不能达到很好的散热处理，使得汽车发动机在工作时因为汽车水泵温度过高而存在着安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的汽车水泵的散热方法往往还比较传统，仅仅通过发动机内部的空气流通，来带走汽车水泵表面的热量，无法对汽车水泵进行较为***的散热处理，导致汽车水泵的温度在汽车冷却装置工作时往往居高不下，不能达到很好的散热处理，使得汽车发动机在工作时因为汽车水泵温度过高而存在着安全隐患的缺点，而提出的汽车水泵用散热结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车水泵用散热结构，包括水箱，所述水箱内部安装有水泵，且水泵顶端连接有导水管，所述导水管外壁安装有开关调节阀，且导水管末端连接有循环软管，所述循环软管内壁贴合有汽车水泵，且汽车水泵顶端安装有报警机构，所述循环软管末端连接有冷却液散热机构，且循环软管背面焊接有电机支撑架，所述电机支撑架顶端放置有电机，且电机输出端连接有动力轴，所述动力轴外壁安装有动力齿轮，且动力齿轮外壁啮合有传动齿轮轴。

优选的，所述报警机构内部包括有温度传感器，且温度传感器输出端连接有信号转换器，所述信号转换器末端连接有蜂鸣器。

优选的，所述温度传感器与信号转换器之间为电性连接，且温度传感器贴合于汽车水泵内壁。

优选的，所述冷却液散热机构内部包括有散热箱，且散热箱内部安装有散热风扇，所述散热箱内壁安装有散热管。

优选的，所述散热风扇与散热箱之间为固定连接，且散热风扇在散热箱内部成组分布有两个。

优选的，所述传动齿轮轴通过动力齿轮与动力轴构成动力传递结构，且传动齿轮轴在动力齿轮外壁左右分布有两个。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过汽车水泵外壁贴合有循环软管，并且循环软管内部流通有冷却液，可以实现对汽车水泵的水冷散热操作，相比仅仅依靠空气流通来对汽车水泵进行散热的方式效率更高，并且散热的速度更快，在汽车水泵温度过高时，可以迅速地将汽车水泵的热量排出，降低温度，提高汽车水泵的工作安全性。

2、本实用新型中，通过在汽车水泵顶端安装的报警装置，可以实现当汽车水泵温度过高时对使用人员进行预警的效果，以使得使用人员及时发现汽车水泵温度过高的情况，并开启汽车水泵的散热结构，减小了因使用人员没有及时发现而可能导致的安全事故的发生。

3、本实用新型中，通过在散热箱中安装有成组分布的两个散热风扇，并且动力齿轮还同时啮合有两个传动齿轮轴，可以实现两个散热风扇同时工作，使得冷却液散热机构对冷却液的散热效果更加显著，进而提高循环软管内的冷却液对汽车水泵的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型中结构示意图；

图2为本实用新型中报警机构结构示意图；

图3为本实用新型中冷却液散热机构结构示意图；

图4为本实用新型中冷却液散热机构背面结构示意图。

图例说明：

1、水箱；2、水泵；3、导水管；4、开关调节阀；5、循环软管；6、汽车水泵；7、报警机构；701、温度传感器；702、信号转换器；703、蜂鸣器；8、冷却液散热机构；801、散热箱；802、散热风扇；803、散热管；9、电机支撑架；10、电机；11、动力轴；12、动力齿轮；13、传动齿轮轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，汽车水泵用散热结构，包括水箱1、水泵2、导水管3、开关调节阀4、循环软管5、汽车水泵6、报警机构7、温度传感器701、信号转换器702、蜂鸣器703、冷却液散热机构8、散热箱801、散热风扇802、散热管803、电机支撑架9、电机10、动力轴11、动力齿轮12和传动齿轮轴13，水箱1内部安装有水泵2，且水泵2顶端连接有导水管3，导水管3外壁安装有开关调节阀4，且导水管3末端连接有循环软管5，循环软管5内壁贴合有汽车水泵6，且汽车水泵6顶端安装有报警机构7，循环软管5末端连接有冷却液散热机构8，且循环软管5背面焊接有电机支撑架9，电机支撑架9顶端放置有电机10，且电机10输出端连接有动力轴11，动力轴11外壁安装有动力齿轮12，且动力齿轮12外壁啮合有传动齿轮轴13。

进一步的，报警机构7内部包括有温度传感器701，且温度传感器701输出端连接有信号转换器702，信号转换器702末端连接有蜂鸣器703。

进一步的，温度传感器701与信号转换器702之间为电性连接，且温度传感器701贴合于汽车水泵6内壁，通过温度传感器701可以对汽车水泵6的温度进行监测，并将温度信号传递到信号转换器702中。

进一步的，冷却液散热机构8内部包括有散热箱801，且散热箱801内部安装有散热风扇802，散热箱801内壁安装有散热管803。

进一步的，散热风扇802与散热箱801之间为固定连接，且散热风扇802在散热箱801内部成组分布有两个，通过散热风扇802的转动，可以实现空气的快速流通，进而对散热管803内流通的冷却液进行散热处理。

进一步的，传动齿轮轴13通过动力齿轮12与动力轴11构成动力传递结构，且传动齿轮轴13在动力齿轮12外壁左右分布有两个，通过该动力传递结构，当电机10开始工作时，带动散热风扇802开始转动。

工作原理：使用时，首先将整个散热结构安装在汽车水泵6上，当汽车发动机开始工作时，汽车水泵6随之开始工作并温度逐渐升高，此时报警机构7开始对汽车水泵6进行温度监测，当汽车水泵6温度过高时，报警机构7中的蜂鸣器703发出蜂鸣声以提醒使用人员，随后使用人员启动水泵2并转动开关调节阀4，使得水箱1中的冷却液沿导水管3流入循环软管5中，从而对汽车水泵6进行水冷散热，当循环软管5内的冷却液足够时，再次转动开关调节阀4，使得冷却液不会流回水箱1中，同时启动电机10，在动力齿轮12与传动齿轮轴13的动力传递作用下，冷却液散热机构8中的散热风扇802开始转动，对经由循环软管5流入散热管803中的冷却液进行散热，经散热后的冷却液随后再次流入循环软管5中，继续对汽车水泵6进行散热处理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.汽车水泵用散热结构，包括水箱(1)，其特征在于，所述水箱(1)内部安装有水泵(2)，且水泵(2)顶端连接有导水管(3)，所述导水管(3)外壁安装有开关调节阀(4)，且导水管(3)末端连接有循环软管(5)，所述循环软管(5)内壁贴合有汽车水泵(6)，且汽车水泵(6)顶端安装有报警机构(7)，所述循环软管(5)末端连接有冷却液散热机构(8)，且循环软管(5)背面焊接有电机支撑架(9)，所述电机支撑架(9)顶端放置有电机(10)，且电机(10)输出端连接有动力轴(11)，所述动力轴(11)外壁安装有动力齿轮(12)，且动力齿轮(12)外壁啮合有传动齿轮轴(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车水泵用散热结构，其特征在于，所述报警机构(7)内部包括有温度传感器(701)，且温度传感器(701)输出端连接有信号转换器(702)，所述信号转换器(702)末端连接有蜂鸣器(703)。

3.根据权利要求2所述的汽车水泵用散热结构，其特征在于，所述温度传感器(701)与信号转换器(702)之间为电性连接，且温度传感器(701)贴合于汽车水泵(6)内壁。

4.根据权利要求1所述的汽车水泵用散热结构，其特征在于，所述冷却液散热机构(8)内部包括有散热箱(801)，且散热箱(801)内部安装有散热风扇(802)，所述散热箱(801)内壁安装有散热管(803)。

5.根据权利要求4所述的汽车水泵用散热结构，其特征在于，所述散热风扇(802)与散热箱(801)之间为固定连接，且散热风扇(802)在散热箱(801)内部成组分布有两个。

6.根据权利要求1所述的汽车水泵用散热结构，其特征在于，所述传动齿轮轴(13)通过动力齿轮(12)与动力轴(11)构成动力传递结构，且传动齿轮轴(13)在动力齿轮(12)外壁左右分布有两个。

Images