CN210390685U - 一种冷凝器混联的空调*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空调***技术领域，具体涉及一种冷凝器混联的空调***。包括压缩机、前冷凝器、后冷凝器、蒸发器和管路，蒸发器包括顶置蒸发器和前HVAC，压缩机分别连接前冷凝器和后冷凝器，前冷凝器分别连接顶置蒸发器和前HVAC，后冷凝器分别连接顶置蒸发器和前HVAC，顶置蒸发器和前HVAC共同连接至压缩机形成回路，还包括空调控制器，用于控制出风量和设定温度。用于解决空调***由于压力损失较大造成压缩机长时间处于高压环境下工作存在风险的问题；本实用新型通过前冷凝器和后冷凝器分别与前HVAC和顶置蒸发器混合连接的方式，解决压缩机和蒸发器之间压力损失大的问题，并且提高了整个***的制冷能力，便于广泛推广使用。

Description

一种冷凝器混联的空调***

技术领域

本实用新型属于空调***技术领域，具体涉及一种冷凝器混联的空调***。

背景技术

车载空调用于调节车内温度湿度以提供一个舒适的环境，其主要由压缩机、冷凝器、蒸发器及控制元件组成，目前车载空调主要由一套压缩机、蒸发器和冷凝器组成的***，其在大型车辆的应用就存在制冷效果不好，大型车辆的空间较大，单独的冷凝器和蒸发器制冷效果不好，而目前一般采用两套独立并联的循环***及分别连接压缩机的两套冷凝器和蒸发器，对大型车辆及制冷要求较高的车辆进行制冷，但是这种相对独立的循环管路会存在空调***压力浪费的情况，即造成了压缩机长时间处于高压环境下工作，增加了运行风险。

授权公告号为：CN 203518136U的实用新型，一种客车用中央空调循环***，该实用新型采用双管路分别对车辆的驾驶区和乘客区进行空气循环，虽然能在一定程度上提高制冷效果，降低能耗，但是由于两管路并联设置，压缩机和蒸发器之间的压力损失大，且压缩机长时间处于高压环境下，存在风险，降低压缩机的寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种冷凝器混联的空调***，用于解决空调***由于压力损失较大造成压缩机长时间处于高压环境下工作存在风险的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种冷凝器混联的空调***，包括压缩机、前冷凝器、后冷凝器、蒸发器和管路，所述蒸发器包括顶置蒸发器和前HVAC，所述压缩机分别连接所述前冷凝器和后冷凝器，所述前冷凝器分别连接所述顶置蒸发器和前HVAC，所述后冷凝器分别连接所述顶置蒸发器和前HVAC，所述顶置蒸发器和前HVAC共同连接至所述压缩机形成回路，还包括空调控制器，用于控制出风量和设定温度。

进一步地，还包括设置在所述顶置蒸发器上的温控单元，所述温控单元用于防止所述顶置蒸发器出风口结霜堵塞。

进一步地，所述温控单元包括相互连接的温度控制器和截止阀，所述温度控制器设置在所述顶置蒸发器表面，所述截止阀串联在所述顶置蒸发器的进口管路上。

进一步地，所述空调控制器包括设置在驾驶室仪表盘上的风速旋钮和温度旋钮，所述温度旋钮用于设定温度。

进一步地，所述顶置蒸发器和出风口之间设置有相互连接的调速模块和空调鼓风机，所述调速模块与所述风速旋钮连接，所述风速旋钮用于控制所述空调鼓风机的出风量。

本实用新型的有益效果是：

1、前冷凝器和后冷凝器与前HVAC和顶置蒸发器之间的连接方式有效保证压缩机在相对合适的压力环境下工作，延长压缩机的使用寿命；

2、减少了压缩机到蒸发器之间的压力损失，提高了整车的制冷效果；

3、蒸发器出风口的温控单元防止温度过低导致出风口因为结霜导致风道堵塞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的整体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述的整体连接示意图；

图3为本实用新型具体实施例所述的温度控制器和截止阀的接线示意图。

附图标记说明：

1-压缩机；2-前冷凝器；3-后冷凝器；4-蒸发器；41-顶置蒸发器；42- 前HVAC；5-管路；6-空调控制器；7-截止阀；8-温度控制器；9-空调鼓风机； 10-调速模块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-2所示，本实用新型所提供的一种冷凝器混联的空调***，包括压缩机1、前冷凝器2、后冷凝器3、蒸发器4和管路5，蒸发器4包括顶置蒸发器41和前HVAC42，顶置蒸发器41设置在乘客区车厢顶部，并连接各乘客区的出风口，前HVAC42设置在驾驶室仪表面板处，压缩机1分别连接前冷凝器2和后冷凝器3，前冷凝器2分别连接顶置蒸发器41和前HVAC42，后冷凝器3分别连接顶置蒸发器41和前HVAC42，顶置蒸发器41和前HVAC42 共同连接至压缩机1形成回路。与以往独立的两条循环管路不同的是，前冷凝器2和后冷凝器3都分别连接了前HVAC42和顶置蒸发器41，其中，前 HVAC42和顶置蒸发器41的功率比在60％-70％之间，实际调试时一般控制在 64％左右，混联的方式将以往两条独立并联的管路混合连接，这种连接方式使得通过前冷凝器2和后冷凝器3的冷媒的压力分配更加均衡，在设定好温度和出风量时，冷媒自主的会从高压回路流往低压回路，保证压缩机1工作在相对合适的压力环境下，不会出现一条回路压力低一条回路压力高，使得压缩机1一直处于高压工作环境，此连接方式使压缩机1使用寿命提高，同时减少了压缩机1到蒸发器之间的压力损失，提高制冷效果。

进一步地，还包括设置在顶置蒸发器41上的温控单元，温控单元用于防止顶置蒸发器41出风口结霜堵塞。温控单元包括相互电连接的温度控制器8和截止阀7，其中，截止阀7采用的型号为CDF10D_A001，温度控制器8 采用的型号为WPFE28B-L2，温度控制器8设置在顶置蒸发器41散热片的表面，温度控制器8具体图中未示出，用于接收蒸发器表面的温度信号，截止阀7串联在顶置蒸发器41的进口管路上，当温度控制器8检测到的温度低于2℃时，给信号给截止阀7，断开到后顶置蒸发器41的冷媒。温度控制器 8检测到的温度高于4℃时，给信号给截止阀7，接通到后顶置蒸发器41的冷媒。温控单元具体可有效防止后顶置蒸发器41出风口结霜，规避后顶置蒸发器41出风口因为结霜导致风道堵塞的风险。

其中，温度控制器8和截止阀7通过接插件的方式电连接，具体连接方式如图3所示，温度传感器的接插件一号针脚接地，三号针脚接电源线，二号针脚和截止阀7的接插件的一号针脚对接。截止阀7的接插件二号针脚接电源线。

进一步地，空调控制器6包括设置在驾驶室仪表盘上的风速旋钮和温度旋钮，温度旋钮用于设定温度，顶置蒸发器41和出风口之间设置有相互连接的调速模块10和空调鼓风机9，调速模块10与风速旋钮连接，其中，调速模块10的具体型号为NFDZ_FC_1_YC，风速旋钮用于控制调速模块10加以控制空调鼓风机9的出风量，空调鼓风机9通过将蒸发器吸热之后的冷空气通过风道送入车辆座位上方的手动出风口，乘客可以通过自己手动控制手动出风口调节出风量大小。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种冷凝器混联的空调***，包括压缩机、前冷凝器、后冷凝器、蒸发器和管路，其特征在于：所述蒸发器包括顶置蒸发器和前HVAC，所述压缩机分别连接所述前冷凝器和后冷凝器，所述前冷凝器分别连接所述顶置蒸发器和前HVAC，所述后冷凝器分别连接所述顶置蒸发器和前HVAC，所述顶置蒸发器和前HVAC共同连接至所述压缩机形成回路，还包括空调控制器，用于控制出风量和设定温度。

2.根据权利要求1所述的一种冷凝器混联的空调***，其特征在于：还包括设置在所述顶置蒸发器上的温控单元，所述温控单元用于防止所述顶置蒸发器出风口结霜堵塞。

3.根据权利要求2所述的一种冷凝器混联的空调***，其特征在于：所述温控单元包括相互连接的温度控制器和截止阀，所述温度控制器设置在所述顶置蒸发器表面，所述截止阀串联在所述顶置蒸发器的进口管路上。

4.根据权利要求1所述的一种冷凝器混联的空调***，其特征在于：所述空调控制器包括设置在驾驶室仪表盘上的风速旋钮和温度旋钮，所述温度旋钮用于设定温度。

5.根据权利要求4所述的一种冷凝器混联的空调***，其特征在于：所述顶置蒸发器和出风口之间设置有相互连接的调速模块和空调鼓风机，所述调速模块与所述风速旋钮连接，所述风速旋钮用于控制所述空调鼓风机的出风量。

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