CN115257293A - 空调***及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种空调***及车辆。所述空调***包括冷热装置、管道、介质输送装置和间隔分布的换热板。所述冷热装置、所述管道、所述介质输送装置和所述换热板构成供换热介质流动的回路。在制热模式下，冷热装置加热换热介质，在介质输送装置的输送下，被加热的换热介质在管道内循环流动，并与换热板热交换；换热板与空气发生热传导，以对换热板周围的空间升温；在制冷模式下，冷热装置对换热介质降温，在介质输送装置的输送下，被降温的换热介质在管道内循环流动，并与换热板热交换，换热板与空气发生热传导，以对换热板周围的空间降温。如上述设置，通过热传导方式，能提高舒适性，释放大量空间，空调***的零部件少，成本低。

Description

空调***及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及空调***及车辆。

背景技术

车辆都包括车辆主体和空调***。车辆主体包括车厢。空调***能够产生冷风或者热风，在鼓风机的作用下，冷风或者热风吹入车厢内。

上述车辆中，鼓风机吹冷风或者热风会产生噪音或者风吹向消费者，导致舒适性不好；此外，上述空调***需包括风门、芯体、风道等零部件，导致成本较高，所占空间较大，再加之，如果需要实现分区控制，需要为车厢内的副驾驶位或者后排等设置出风口，这样，车辆的结构复杂以及成本相对较高。

发明内容

本申请的目的在于提供一种空调***及车辆。所述空调***的舒适性高，成本低，也不会使得车辆的结构复杂。

本申请提供一种空调***。所述空调***包括冷热装置、管道、介质输送装置和间隔分布的换热板。所述冷热装置、所述管道、所述介质输送装置和所述换热板构成供换热介质流动的回路；在制热模式下，所述冷热装置加热所述换热介质，在所述介质输送装置的输送下，被加热的所述换热介质在所述管道内循环流动，并与所述换热板热交换；所述换热板与空气发生热传导，以对所述换热板周围的空间升温；在制冷模式下，所述冷热装置对所述换热介质降温，在所述介质输送装置的输送下，被降温的所述换热介质在所述管道内循环流动，并与所述换热板热交换，所述换热板与空气发生热传导，以对所述换热板周围的空间降温。

在一些实施方式中，所述冷热装置包括加热装置和制冷装置，所述介质输送装置为水泵，所述换热介质为防冻液，所述制冷装置内有制冷剂。在所述制热模式下，所述加热装置加热所述防冻液。在所述制冷模式下，所述制冷剂对所述防冻液降温。

在一些实施方式中，所述防冻液为水。

在一些实施方式中，所述冷热装置包括控制阀。所述制冷装置包括防冻液入口、防冻液出口、制冷剂入口和制冷剂出口；所述加热装置与所述防冻液出口连通；所述防冻液入口与所述管道连通。所述控制阀连接于所述制冷剂入口，或者连接所述制冷剂入口和所述制冷剂出口；在所述制热模式下，所述控制阀关闭；在所述制冷模式下，所述控制阀打开。

在一些实施方式中，所述加热装置与所述换热板之间设置有所述水泵。

在一些实施方式中，至少部分相邻的换热板之间设置有所述水泵。

在一些实施方式中，所述空调***还包括储液罐，所述储液罐与所述管道连通，且所述储液罐的内部设置过滤部件；所述过滤部件对所述防冻液过滤。

在一些实施方式中，所述介质输送装置为压缩机，所述冷热装置为换热器，所述空调***包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、电磁热力膨胀阀和与换热板数量相等的全口径电子膨胀阀，其中，所述第一电磁阀、所述换热器、第二电磁阀、所述压缩机和第三电磁阀依序串联。所述第四电磁阀连接于所述第二电磁阀和所述第一电磁阀与所述压缩机。所述第五电磁阀连接于所述压缩机与所述第三电磁阀以及连接于所述换热器和所述第二电磁阀。所述电磁热力膨胀阀连接于所述第一电磁阀和所述换热器以及连接于所述第三电磁阀。每块换热板通过全口径电子膨胀阀连接于所述第一电磁阀和第四电磁阀，还连接于第三电磁阀和电磁热力膨胀阀。

另一方面，本申请的实施方式公开一种车辆。所述车辆包括车辆主体和前述任何一种空调***，所述车辆主体包括车厢；所述空调***组装于所述车辆主体，所述换热板周围的空间为所述车厢的内部。

在一些实施方式中，所述车厢包括顶棚和底板，所述顶棚包括司机头顶区域和乘客头顶区域；所述乘客头顶区域和所述司机头顶区域至少一者设置有所述换热板；和/或，所述底板包括司机脚下区域和乘客脚下区域，所述司机脚下区域和乘客脚下区域至少一者设置有所述换热板。

在一些实施方式中，位于司机脚下区域或者乘客脚下区域的所述换热板的面积为S1，单位为平方毫米，60025≤S1≤122500；和/或，位于司机头顶区域或者乘客头顶区域的所述换热板的面积为S2，单位为平方毫米，122500≤S2≤250000。

在一些实施方式中，在所述介质输送装置为水泵的情况下，所述车厢包括底板，所述底板设置有所述水泵，且设置于所述底板的所述水泵位于所述车厢外。

在一些实施方式中，所述车辆主体包括位于所述车厢内的中控台、位于所述车厢前部的车头或者位于所述车厢后部的车尾，所述冷热装置位于所述中控台、所述车头或者所述车尾。

如上述设置，由于所述空调***通过换热介质(比如防冻液)与换热板热交换，所述换热板与空气热传导，以对所述换热板周围的空间升温或者降温，由此，所述空调***至少具有如下优点：1)由于通过换热板与空气热传导，以对换热板周围的空间升温或者降温，不利用鼓风机使得空气流动出现冷风或者热风(可以称之为无风式空调)，因此，不会出现风吹向消费者(如果所述空调***应用于车辆，消费者为司机和/或乘客)的情况，而提高了舒适性；此外，因为不利用鼓风机使得空气流动，一方面不会因为鼓风机运行而产生噪音，另一方面也不会因为冷风或者热风流动而产生噪音，噪音低而提高了舒适性；2)换热板与空气热传导，以对换热板周围的空间升温或者降温，再加之，换热板间隔设置，因此，不利用鼓风机使得空气流动而不需要考虑风量分区域控制节能的问题，而且，控制方便，换热板间隔设置也导致空调***所应用的空间冷热均匀，比如在应用于车辆的情况下，车厢的冷热均匀，不会出现一些区域温度高，一些区域温度低的情况。3)由于通过换热板与空气热传导，以对换热板周围的空间升温或者降温，取消了传统空调***中的风门、芯体、风道等零部件，不仅释放大量空间，而且，还因为不需要这些零部件而节省成本，空调***的结构简单、维修方便。

附图说明

图1是根据本申请的实施方式示出的第一种空调***的示意图；

图2是图1中冷热装置的示意图；

图3是根据本申请的实施方式示出的第二种空调***的示意图；

图4是第二种空调***于制热模式下的示意图；

图5是第二种空调***于制冷模式下的示意图；

图6是根据本申请的实施方式示出的一种车辆的示意图，所述车辆包括第一种空调***；

图7是装配有本申请的空调***后，乘客的乘坐方式示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参阅图1，本申请的实施方式公开第一种空调***10。所述空调***10包括冷热装置1、管道2、水泵3和间隔分布的换热板4。所述管道2内有换热介质(在图1所示的实施方式中，换热介质为防冻液，更进一步的，防冻液为水)。冷热装置1、管道2、水泵3和换热板4构成供换热介质流动的回路，如何构成回路不限。换热介质不限，在本申请的实施方式中，具有冷热两种状态，以便能够与换热板4热交换。换热板4与换热板4周围的空气发生热传导，对换热板4周围的空间升温或者降温，其结构不限，能实现前述目的即可。

基于上述空调***10的构造，其工作方式如下：

在制热模式下，所述冷热装置1加热所述换热介质(比如防冻液，防冻液可以是水)，在所述水泵3的输送下，被加热的所述换热介质(比如防冻液，防冻液可以是水)在所述管道2内循环流动，并与所述换热板4热交换。所述换热板4与空气发生热传导，以对所述换热板4周围的空间升温。

在制冷模式下，所述冷热装置1对所述换热介质(比如防冻液，防冻液可以是水)降温，在所述水泵3的输送下，被降温的所述换热介质(比如防冻液，防冻液可以是水)在所述管道2内循环流动，并与所述换热板4热交换，所述换热板4与空气发生热传导，以对所述换热板4周围的空间降温。

如上述设置，由于所述空调***10通过换热介质(比如防冻液，防冻液可以是水)与换热板4热交换，所述换热板4与空气热传导，以对所述换热板4周围的空间升温或者降温，由此，所述空调***10至少具有如下优点：

1)由于通过换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间升温或者降温，不利用鼓风机使得空气流动出现冷风或者热风(可以称之为无风式空调)，因此，不会出现风吹向消费者(如果所述空调***10应用于车辆，消费者为司机和/或乘客)的情况，而提高了舒适性；此外，因为不利用鼓风机使得空气流动，一方面不会因为鼓风机运行而产生噪音，另一方面也不会因为冷风或者热风流动而产生噪音，噪音低而提高了舒适性；

2)换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间升温或者降温，再加之，换热板4间隔设置，因此，不利用鼓风机使得空气流动而不需要考虑风量分区域控制节能的问题，控制方便，换热板4间隔设置也导致空调***10所应用的空间冷热均匀，比如在空调***10应用于车辆的情况下，车厢内冷热均匀，不会出现一些区域温度高，一些区域温度低的情况。

3)由于通过换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间升温或者降温，取消了传统空调***中的风门、芯体、风道等零部件，不仅释放大量空间，而且，还因为不需要这些零部件而节省成本，空调***10的结构简单、维修方便。

请参阅图3并结合图4和图5，本申请的实施方式提供第二种空调***10，在这种实施方式中，所述空调***10包括压缩机7、换热器6、第一电磁阀71、第二电磁阀72、第三电磁阀73、第四电磁阀74、第五电磁阀75、电磁热力膨胀阀81以及与换热板4数量相等的全口径电子膨胀阀9(全口径电子膨胀阀9简称ERV，在一些实施方式中，全口径电子膨胀阀也可以用电子膨胀阀EXV与截止阀替代)。在图3中，示意出四块换热板4，因此，全口径电子膨胀阀9有四个。所述第一电磁阀71、所述换热器6、第二电磁阀72、所述压缩机7和第三电磁阀73依序串联。所述第四电磁阀74连接于所述第二电磁阀72和所述第一电磁阀71与所述压缩机7。所述第五电磁阀75连接于所述压缩机7与所述第三电磁阀73以及连接于所述换热器6和所述第二电磁阀72。所述电磁热力膨胀阀81连接于所述第一电磁阀71和所述换热器6以及连接于所述第三电磁阀73。每块换热板4通过全口径电子膨胀阀9连接于所述第一电磁阀71和第四电磁阀74，还连接于第三电磁阀73和电磁热力膨胀阀81，这样，多块换热板4呈并联状态。

请参阅图4和图5，叙述第二种空调***10的制热模式和制冷模式如下：

请参阅图4和图5，图4和图5中，用虚线“×”表示该电磁阀闭合。

请参阅图4并结合图3，在制热模式下，所述第一电磁阀71、第二电磁阀72和第三电磁阀73闭合，电磁热力膨胀阀81打开，由此，回路为：换热器6—电磁热力膨胀阀81—换热板4—全口径电子膨胀阀9(制热模式下，各全口径电子膨胀阀9实现通路功能)—第四电磁阀74—压缩机7—第五电磁阀75—换热器6。制冷剂在上述回路中流动实现制热功能，在制热模式下，换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间升温。

请参阅图5并比较图4，在制冷模式下，电磁热力膨胀阀81闭合，第四电磁阀74和第五电磁阀75闭合，回路为：换热器6—第二电磁阀72—压缩机7—第三电磁阀73—换热板4—全口径电子膨胀阀9(各全口径电子膨胀阀9实现节流功能)—第一电磁阀71—换热器6。制冷剂在上述回路中流动实现制冷功能，在制冷模式下，换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间降温。

如上述设置，第二种空调***10因为采用换热板4与空气热传递以对换热板4周围的空间升温或者降温，也具有前述提高舒适性；不利用鼓风机使得空气流动而不需要考虑风量分区域控制节能的问题，而且，控制方便；取消了传统空调***中的风门、芯体、风道等零部件，不仅释放大量空间等优点，此外，第一种空调***采用的换热介质为防冻液，第二种空调***的换热介质为制冷剂，换热介质的不同导致空调***的结构发生改变，比如，比较图1和图3可知，第一种空调***采用防冻液与换热板4热交换与第二种空调***采用制冷剂与换热板4热交换相比，传输换热介质所需压力更小，对应用对象的结构要求更低，如后会以应用对象为车辆为例详细说明该优点；又比如，第一种空调***的结构比第二种空调***结构更为简单，成本也更低，第一种空调***的控制阀13的数量少于第二种空调***的全口径电子膨胀阀9的数量而成本低以及结构简单，水泵的成本低于压缩机的成本，也不需要电磁热力膨胀阀而成本低以及结构简单。

比较图3和图1，在第一种空调***中，水泵3用于输送换热介质(防冻液)，冷热装置1用于加热或者降温所述换热介质，最终使得换热介质(防冻液)在管道2中流动，水泵3和冷热装置1配合相关控制阀的打开或者闭合实现换热介质与换热板4发生热交换，换热板4与空气热传导，实现升温或者降温。在第二种空调***中，压缩机7的一个作用是用于输送换热介质(制冷剂)，换热器6用于加热或者降温所述换热介质，因此，基于所述第一种空调***和所述第二种空调***的启发，技术人员可以得到如下实施方式：

一种空调***包括冷热装置1、管道2、介质输送装置(水泵3或者压缩机7)和间隔分布的换热板4。所述冷热装置1、所述管道2、所述介质输送装置和所述换热板4构成供换热介质流动的回路。在制热模式下，所述冷热装置1加热所述换热介质，在所述介质输送装置的输送下，被加热的所述换热介质在所述管道内循环流动，并与所述换热板4热交换；所述换热板4与空气发生热传导，以对所述换热板4周围的空间升温。在制冷模式下，所述冷热装置1对所述换热介质降温，在所述介质输送装置的输送下，被降温的所述换热介质在所述管道内循环流动，并与所述换热板热交换，所述换热板与空气发生热传导，以对所述换热板周围的空间降温。这种实施方式的优点简述如下：1)因为采用换热板4与空气热传导的方式，是如前所述的无风式空调，因此，提高了舒适性；2)因为采用换热板4与空气热传导的方式，不用需要考虑风量分区控制节能的问题；3)因为采用换热板4与空气热传导的方式，可以取消了传统空调***中的风门、芯体、风道等零部件，不仅释放大量空间，而且，还因为不需要这些零部件而节省成本，空调***的结构简单、维修方便。

如下，结合附图叙述所述第一种空调***的其他实施方式。

请参阅图1和图2，在一些实施方式中，所述冷热装置1包括加热装置11和制冷装置12。所述冷热装置1包括加热装置11和制冷装置12，所述制冷装置12内有制冷剂；在所述制热模式下，所述加热装置11加热所述防冻液。防冻液在水泵3的作用下在管道2内循环流动。防冻液与换热板4热交换，换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间升温。在所述制冷模式下，制冷装置12的所述制冷剂对所述防冻液降温，降温后的防冻液与换热板4热交换，换热板4与空气热传导，以对换热板4周围的空间降温。如上述设置，由于所述冷热装置1包括加热装置11和制冷装置12，介质输送装置为水泵3以及换热介质为防冻液，除了具有前述优点外，加热装置11和制冷装置12便于集成为一体化的冷热模块，有利于降低成本。

在进一步实施方式中，所述防冻液为水。如上述设置，进一步降低了成本，所需传输换热介质的压力进一步降低，维护也方便，比如在需要添加换热介质的情况下，水可以随处取得且消费者可以自己向空调***加水。

请参阅图2并结合图1，所述冷热装置1包括控制阀13。所述制冷装置12包括防冻液入口121、防冻液出口122、制冷剂入口123和制冷剂出口124；所述加热装置11与所述防冻液出口122连通；所述防冻液入口121与所述管道2连通。在图2中，所述控制阀13连接于所述制冷剂入口123和制冷剂出口124，比如，控制阀13可以为电子膨胀阀(EXV)，电子膨胀阀的入口和出口相应的连接于所述制冷剂入口123和制冷剂出口124。技术人员可以理解，如果控制阀13为其他阀门(比如，TXV(热力膨胀阀)+SOV(电磁控制阀)的组合)，则控制阀13可以连接于制冷剂入口123。因为控制阀13的主要作用在于：在制热模式下，制冷剂不流入冷热装置1，在制冷模式下才流入冷热装置1对防冻液降温。在所述制热模式下，所述控制阀13关闭；在所述制冷模式下，所述控制阀13打开。如上述设置，由于所述冷热装置1包括加热装置11、制冷装置12和控制阀13，因此，冷热装置1可以集成为一体化的模块(也可以理解为将原有的结构复杂的空调***变更为一个冷热一体模块)，所占空间小，成本低，相应的，在本申请的空调***应用于应用对象后，能为应用对象提供更大的空间，比如，应用对象为车辆的情况下，采用本申请空调***的车辆的车厢(驾驶舱和乘客舱)比传统空调***(比如采用鼓风机等部件的空调***)的车辆的车厢可以做的更大，或者，本申请的空调***在车厢内所占空间更小，便于为其他零部件或者乘客提供更大的空间。

请继续参阅图1并结合图2，在一些实施方式中，所述加热装置11与所述换热板4之间设置有水泵3。如上述设置，设置所述水泵3，有利于加速防冻液(比如水)的流动，减小流阻，提高换热效率，最终提高了舒适性。在一些实施方式中，如图2所示，水泵3、加热装置11和制冷装置12一起集成为一体化的模块，这样，进一步成本以及所占空间小。

请继续参阅图1，至少部分相邻的换热板4之间设置有所述水泵3。如图1所示，沿防冻液(比如水)的流向，第一块换热板4与第二块换热板4设置有一个水泵3，而第二块换热板4和第三块换热板4之间没有设置水泵3，第三块换热板4和第四块换热板4之间设置有一个水泵3，当然，加热装置11与第一块换热板4之间也设置有一个水泵3。当然，图1中只是部分相邻的换热板4之间设置水泵3，在其他实施方式中，比如，根据换热板4之间的排列方式，每相邻的换热板4之间设置水泵3。如上述设置，由于至少相邻的换热板4之间设置有所述水泵3，这样，进一步加速所述防冻液(比如水)的流动，减小流阻，提高换热效率，最终提高了舒适性。

请参阅图1，在一些实施方式中，所述空调***还包括接入所述回路的储液罐5，所述储液罐5的内部设置过滤部件；所述过滤部件对所述防冻液过滤。如上述设置，通过设置所述储液罐5，储液罐5可以存储防冻液，这样，可以减少添加防冻液的次数，此外，储液罐5对防冻液过滤，避免杂质等堵塞管道等，确保防冻液流动顺畅。当然，根据所述储液罐5的作用，储液罐5的设置位置不限，比如，图1中储液罐5设置在第二块换热板4和第三块换热板4之间。

请参阅图6并结合图1和图3，另一方面，本申请的实施方式还公开一种车辆。所述车辆包括车辆主体20和前述任何一种空调***10。所述车辆主体20包括车厢201。所述空调***10组装于所述车辆主体20，如何组装不限，图6中仅示意出换热板4和冷热装置1在车辆主体20的位置。所述换热板4周围的空间为所述车厢201的内部。当然，技术人员可以理解，所述空调***10的车辆不限，也可以不局限于车辆。如上述设置，在所述空调***10应用于车辆的情况下，除了前述的优点外，空调***还可以乘车的舒适性(车辆更为静音以及不会被风吹)，降低车辆的成本、节省车辆的空间(比如，因为取消风门、芯体、风道等零部件，释放空间而增大空间)；更有利于实现自动驾驶或者智能驾驶***，比如，所述无风空调***可以将车内成员的传统乘坐方式将变为“面对面”的方式，“面对面”的一种乘坐方式如图7所示。此外，当所述空调***的换热介质为防冻液，介质输送装置为水泵的情况下，管道内的压力较小，对设置管道的区域(顶棚202和/或底板203的相应区域)的强度等性能要求低，比如，顶棚202不用设计得很厚而防止管道爆裂。

请继续参阅图6，所述车厢201包括顶棚202和底板203。所述顶棚202包括司机头顶区域2021和乘客头顶区域2022。所述乘客头顶区域2022和所述司机头顶区域2021至少一者设置有所述换热板4。和/或，所述底板203包括司机脚下区域2031和乘客脚下区域2032。所述司机脚下区域2031和乘客脚下区域2032至少一者设置有所述换热板4。如上述设置，除了前述提高舒适性等优点外，在司机头顶区域、乘客头顶区域、司机脚下区域、乘客脚下区域均设置有所述换热板4的情况下，换热板4共同构成全包围的恒温***，乘客位于该恒温***内，提升舒适性。

请继续参阅图6，位于司机脚下区域2031或者乘客脚下区域2032的所述换热板4的面积为S1，单位为平方毫米，60025≤S1≤122500，比如数值为，60025、60030、61000、63000、70000、80000、90000、100000、105000、108000、110000、122000、122500等等。在换热板4为方形的情况下，换热板4的面积S1为350mm×350mm。在一些实施方式中，位于司机头顶区域2021或者乘客头顶区域2022的所述换热板的面积为S2，单位为平方毫米，122500≤S2≤250000，数值比如，122500、130000、135000、140000、150000、160000、170000、180000、190000、200000、210000、220000、230000、240000、250000等等，比如，在所述换热板4为方形的情况下，换热板4的面积S2。如上述设置，所述换热板的面积S1和S2各自在上述范围内，有足够的热传导面积，能更好的实现热传导。当然也可以S1和S2均各自为上述范围，也可以为S1为上述范围，但S2不在上述范围，或者，S1不在上述范围，但S2在上述范围。

请参阅图6，在一些实施方式中，所述车厢201包括底板203。所述底板203设置有所述水泵3，且设置于所述底板的所述水泵位于所述车厢201外。如上述设置，所述水泵3位于车厢201外，有利于降低整车的噪音。

请继续参阅图6，在一些实施方式中，所述车辆主体20包括位于所述车厢201内的中控台、位于所述车厢前部的车头或者位于所述车厢后部的车尾，所述冷热装置1位于所述中控台，当然在一些实施方式中，所述冷热装置1也可以位于所述车头或者所述车尾。如上述设置，由于所述冷热装置1位于中控台、车头或者车尾，车厢201的空间相对较大，此外，当冷热装置1如图6所示位于中控台的情况下，冷热装置1与所述车厢内的温度相等，不用再为冷热装置1设置保温措施等等。

以上所述仅为本申请的较佳实施方式而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (13)

1.一种空调***，其特征在于，所述空调***包括冷热装置、管道、介质输送装置和间隔分布的换热板：

所述冷热装置、所述管道、所述介质输送装置和所述换热板构成供换热介质流动的回路；

在制热模式下，所述冷热装置加热所述换热介质，在所述介质输送装置的输送下，被加热的所述换热介质在所述管道内循环流动，并与所述换热板热交换；所述换热板与空气发生热传导，以对所述换热板周围的空间升温；

在制冷模式下，所述冷热装置对所述换热介质降温，在所述介质输送装置的输送下，被降温的所述换热介质在所述管道内循环流动，并与所述换热板热交换，所述换热板与空气发生热传导，以对所述换热板周围的空间降温。

2.根据权利要求1所述的空调***，其特征在于，所述冷热装置包括加热装置和制冷装置，所述介质输送装置为水泵，所述换热介质为防冻液，所述制冷装置内有制冷剂；

在所述制热模式下，所述加热装置加热所述防冻液；

在所述制冷模式下，所述制冷剂对所述防冻液降温。

3.根据权利要求2所述的空调***，其特征在于，所述防冻液为水。

4.根据权利要求2所述的空调***，其特征在于，所述冷热装置包括控制阀；

所述制冷装置包括防冻液入口、防冻液出口、制冷剂入口和制冷剂出口；所述加热装置与所述防冻液出口连通；所述防冻液入口与所述管道连通；

所述控制阀连接于所述制冷剂入口，或者连接于所述制冷剂入口和所述制冷剂出口；在所述制热模式下，所述控制阀关闭；在所述制冷模式下，所述控制阀打开。

5.根据权利要求4所述的空调***，其特征在于，所述加热装置与所述换热板之间设置有所述水泵。

6.根据权利要求1至5任何一项所述的空调***，其特征在于，至少部分相邻的换热板之间设置有所述水泵。

7.根据权利要求1至5任何一项所述的空调***，其特征在于，所述空调***还包括储液罐，所述储液罐与所述管道连通，且所述储液罐的内部设置过滤部件；所述过滤部件对所述防冻液过滤。

8.根据权利要求1所述的空调***，其特征在于，所述介质输送装置为压缩机，所述冷热装置为换热器，所述空调***包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、电磁热力膨胀阀和与换热板数量相等的全口径电子膨胀阀，其中，

所述第一电磁阀、所述换热器、第二电磁阀、所述压缩机和第三电磁阀依序串联；

所述第四电磁阀连接于所述第二电磁阀和所述第一电磁阀与所述压缩机；

所述第五电磁阀连接于所述压缩机与所述第三电磁阀以及连接于所述换热器和所述第二电磁阀；

所述电磁热力膨胀阀连接于所述第一电磁阀和所述换热器以及连接于所述第三电磁阀；

每块换热板通过全口径电子膨胀阀连接于所述第一电磁阀和第四电磁阀，还连接于第三电磁阀和电磁热力膨胀阀。

9.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和权利要求1至8任何一项所述的空调***，所述车辆主体包括车厢；所述空调***组装于所述车辆主体，所述换热板周围的空间为所述车厢的内部。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车厢包括顶棚和底板，所述顶棚包括司机头顶区域和乘客头顶区域；所述乘客头顶区域和所述司机头顶区域至少一者设置有所述换热板；

和/或，所述底板包括司机脚下区域和乘客脚下区域，所述司机脚下区域和乘客脚下区域至少一者设置有所述换热板。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，位于司机脚下区域或者乘客脚下区域的所述换热板的面积为S1，单位为平方毫米，60025≤S1≤122500；

和/或，位于司机头顶区域或者乘客头顶区域的所述换热板的面积为S2，单位为平方毫米，122500≤S2≤250000。

12.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，在所述介质输送装置为水泵的情况下，所述车厢包括底板，所述底板设置有所述水泵，且设置于所述底板的所述水泵位于所述车厢外。

13.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆主体包括位于所述车厢内的中控台、位于所述车厢前部的车头或者位于所述车厢后部的车尾，所述冷热装置位于所述中控台、所述车头或者所述车尾。

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