CN210387210U - 汽车***进气管隆脊工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车***进气管隆脊工装，属汽车***制造技术领域，该汽车***内管隆脊工装，包括装在扩缩机卡套上的涨开模基座和套装在所述涨开模基座内的涨开模，所述涨开模上设有环状凸脊；所述涨开模内套装有其外径一端大另一端小的内撑棒，外径大的所述内撑棒一端与所述扩缩机的气缸固定连接；所述涨开模由多个外侧面设有弧形凸脊的模瓣构成，所述模瓣相围构成圆筒的状态下，所述模瓣外的凸脊相互对接成所述环状凸脊。本实用新型可以解决现有汽车***的内管与内组件之间采用传统焊接工艺连接导致生产效率低以及汽车使用一定年限后焊缝金属易腐蚀脱落而产生异响的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车***制造技术领域，尤其是一种用于汽车***进气管隆脊的工装。
背景技术
汽车***进气管是设在***壳体内的起到消音效果的关键件，汽车***的进气管需要与汽车***的内组件紧固连接，而实际加工中，由于汽车***进气管是设于***壳体内的，采用传统焊接工艺需将焊枪伸入***壳体内进行焊接操作，因此，存在着操作困难，生产效率低以及难以达到焊接精度的要求的问题，同时，焊缝金属在汽车使用一定年限后也易因腐蚀而脱落，导致汽车***的异响，因此，怎样在汽车***进气管上加工环状的凸脊使两者能紧密的卡接是本领域技术人员急待解决的新问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车***进气管隆脊工装，该工装可以解决现有汽车***的进气管与内组件之间采用传统焊接工艺连接导致生产效率低以及汽车使用一定年限后焊缝金属易腐蚀脱落而产生异响的问题。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种汽车***进气管隆脊工装，包括装在扩缩机卡套上的涨开模基座和套装在所述涨开模基座内的涨开模，所述涨开模上设有环状凸脊；所述涨开模内套装有其外径一端大另一端小的内撑棒，外径大的所述内撑棒一端与所述扩缩机的气缸固定连接。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述涨开模由多个外侧面设有弧形凸脊的模瓣构成，所述模瓣相围构成圆筒的状态下，所述模瓣外的凸脊相互对接成所述环状凸脊。
进一步的：所述圆筒的芯孔为相应于所述内撑棒的锥孔。
进一步的：外径大的所述内撑棒一端与所述气缸的伸缩端固定连接。
进一步的：所述模瓣有8个。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、由于本工装有装在扩缩机卡套上的涨开模基座和套装在涨开模基座内的涨开模，涨开模上设有环状凸脊；涨开模内套装有其外径一端大另一端小的内撑棒，外径大的内撑棒一端与扩缩机的气缸固定连接；工作时，只需将待加工的汽车***的进气管套装在涨开模外，然后启动扩缩机的气缸，气缸伸出涨开模涨开使汽车***进气管上形成与汽车***的内组件紧密地卡接的环状凸脊，汽车***的进气管与汽车***的内组件的连接加工非常简单便捷，以此提高了生产效率，也不存在长时期使用会有异响的问题。
2、由于涨开模由多个外侧面设有弧形凸脊的模瓣构成，模瓣相围构成圆筒的状态下，模瓣外的凸脊相互对接成环状凸脊，以此实现了从汽车***进气管的内部对其的隆脊加工，加工方便且工装结构简化。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的零件加工示意图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
图1所示的汽车***进气管隆脊工装，包括涨开模基座1和套装在涨开模基座1内的涨开模3，涨开模3内套装有内撑棒2；涨开模3由8个模瓣31相围构成，模瓣31的外侧面均设有二条弧形凸脊32，这8个模瓣31相围构成圆筒的状态下，模瓣外的凸脊32相互对接成二条环状凸脊，内撑棒2是外径一端大、另一端小的圆锥棒，该圆筒的芯孔为相应于内撑棒2的锥孔；涨开模基座装在扩缩机卡套上（未画出），外径大的内撑棒2一端与扩缩机的气缸的伸缩端固定连接（未画出）。
如图2所示，工作时，只需将待加工的汽车***4的进气管套装在涨开模3外，然后启动扩缩机的气缸，气缸伸出涨开模涨开使汽车***进气管上形成与汽车***的内组件紧密地卡接的环状凸脊，以此汽车***的进气管与汽车***的内组件的连接加工非常简单便捷，不但提高了生产效率，不存在长时期使用会有异响的问题，而且工装结构简化。
Claims (5)
1.一种汽车***进气管隆脊工装，其特征在于：包括装在扩缩机卡套上的涨开模基座和套装在所述涨开模基座内的涨开模，所述涨开模上设有环状凸脊；所述涨开模内套装有其外径一端大另一端小的内撑棒，外径大的所述内撑棒一端与所述扩缩机的气缸固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车***进气管隆脊工装，其特征在于：所述涨开模由多个外侧面设有弧形凸脊的模瓣构成，所述模瓣相围构成圆筒的状态下，所述模瓣外的凸脊相互对接成所述环状凸脊。
3.根据权利要求2所述的汽车***进气管隆脊工装，其特征在于：所述圆筒的芯孔为相应于所述内撑棒的锥孔。
4.根据权利要求2或3所述的汽车***进气管隆脊工装，其特征在于：外径大的所述内撑棒一端与所述气缸的伸缩端固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车***进气管隆脊工装，其特征在于：所述模瓣有8个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920973818.XU CN210387210U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 汽车***进气管隆脊工装 |
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| CN201920973818.XU CN210387210U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 汽车***进气管隆脊工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210387210U true CN210387210U (zh) | 2020-04-24 |
Family
ID=70350994
Family Applications (1)
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| CN201920973818.XU Active CN210387210U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 汽车***进气管隆脊工装 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920973818.XU patent/CN210387210U/zh active Active
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