CN210368765U - 一种道路隔离用护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及护栏领域，特别是涉及一种道路隔离用护栏。道路隔离用护栏包括两个立柱和横梁，横梁之间连接有隔离柱，两个横梁上均开设有安装孔，安装孔内设置有用于连接隔离柱的连接座，连接座包括连接板和设置在连接板上的套筒，隔离柱插装在套筒内，套筒上沿其周向间隔布置有至少三个弹簧，弹簧远离套筒的一端与横梁连接，安装孔与套筒之间具有供套筒水平移动的移动间隔。连接座与横梁之间通过弹簧连接，安装孔与套筒之间具有供套筒水平移动的移动间隔，在车辆撞击到护栏上时，隔离柱可以带动连接座在安装孔内水平移动，在弹簧的作用下吸收撞击力，从而减小护栏受到的冲击力，减小了车辆与护栏之间的变形，保证车辆的安全。

Description

一种道路隔离用护栏

技术领域

本实用新型涉及护栏领域，特别是涉及一种道路隔离用护栏。

背景技术

城市化进程加快和车辆保有量的快速增加，使城市交通设施供需矛盾不断加剧。城市道路上为防止行人随意过街、车辆肆意掉头、借用对向车道行驶等现象，一般都会设置道路交通隔离护栏。

目前，市面上有各种用于公路的护栏，按材质分类主要有两种，一种是混凝土护栏，另一种是金属护栏。现有的混凝土护栏，除了立柱是在加工厂预制外，其余均是在现场浇铸而成，浇铸工序繁杂，施工周期长；金属护栏，通常是由金属焊接而成的栅栏，主要防止行人乱穿马路、为车辆划分车道。

混凝土护栏和金属护栏的各个结构均为硬性连接，护栏在受到撞击时，整个护栏都会受到冲击力影响发生弯曲变形，没有缓冲的情况下，汽车及护栏受损严重，直接撞击冲击力大，容易导致汽车弹开的情况，危险系数高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种道路隔离用护栏,以解决现有技术中的护栏在受到冲击力影响时整个护栏受到冲击力发生弯曲变形，直接撞击冲击力大，危险系数高的问题。

本实用新型的道路隔离用护栏的技术方案为：

一种道路隔离用护栏，包括间隔布置的两个立柱和连接在两个立柱之间的横梁，横梁共有两个且沿竖直方向间隔布置，两个横梁之间连接有与所述立柱并行布置的隔离柱，两个横梁上均开设有安装孔，安装孔内设置有用于连接隔离柱的连接座，所述连接座包括连接板和设置在连接板上的套筒，所述隔离柱插装在套筒内，套筒上沿其周向间隔布置有至少三个弹簧，所述弹簧远离套筒的一端与所述横梁连接，安装孔与所述套筒之间具有供所述套筒水平移动的移动间隔。

该技术方案的有益效果在于，连接座与横梁之间通过弹簧连接，安装孔与所述套筒之间具有供套筒水平移动的移动间隔，在车辆撞击到护栏上时，隔离柱可以带动连接座在安装孔内水平移动，在弹簧的作用下吸收撞击力，从而减小护栏受到的冲击力，减小了车辆与护栏之间的变形，保证车辆的安全。

所述套筒的外侧以及横梁上分别布置有耳板，耳板上开设有连接孔，弹簧的两端分别连接在所述连接孔内。弹簧通过耳板连接套筒与横梁，安装方便。

所述弹簧共有四个，并且四个弹簧成十字形分布。四个弹簧可以均匀的承受各个方向的作用力，吸能效果好。

所述隔离柱的外侧还设置有橡胶筒，橡胶筒与隔离柱之间通过螺栓连接。橡胶筒可以吸收并减小车辆与隔离柱之间的撞击力，减小车辆的损伤。

所述橡胶筒包括至少两个沿竖直方向间隔布置的筒体，相邻的两个筒体之间具有供筒体膨胀的膨胀空间。两个筒体之间的间隔可以给橡胶筒足够的变形空间，增强橡胶筒的吸能效果。

所述筒体的端面为锥面，锥面的外径沿远离筒体中部的方向逐渐减小。锥面可以进一步地增大膨胀空间。

相邻两个隔离柱上的橡胶筒之间相互抵接。各个隔离柱上的橡胶筒形成一个整体，隔离柱整体承受车辆的撞击力，安全性好。

附图说明

图1是本实用新型的道路隔离用护栏的实施例1的立体结构示意图；

图2是图1的道路隔离用护栏的剖视图；

图3是图2的道路隔离用护栏的A处的放大示意图；

图4是图1的道路隔离用护栏的连接座的立体结构示意图。

其中，1-立柱，2-横梁，21-安装孔，3-隔离柱，4-底座，5-连接座，51-套筒，52-连接板，6-耳板，7-弹簧，8-橡胶筒，81-筒体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的道路隔离用护栏的实施例1，如图1至图4所示，该道路隔离用护栏包括立柱1、横梁2和隔离柱3，立柱1共有两个并且沿路面间隔布置，立柱1的底部设置有底座4，立柱1通过底座4固定在路面上；横梁2的两端分别与两个立柱1通过螺栓连接，以便于横梁2的安装和拆卸，横梁2共有两个且沿竖直方向间隔布置；隔离柱3与立柱1平行布置，隔离柱3的两端分别两个横梁2连接，隔离柱3有多个且沿横梁2的延伸方向间隔均布。

两个横梁2上均布置有用于与隔离柱3连接的连接座5，两个横梁2上的连接座5沿在竖直方向上一一对应，以分别连接隔离柱3的两端。连接座5包括位于底部的连接板52和焊接固定在连接板52上的套筒51，隔离柱3的端部插装在套筒51内，套筒51和隔离柱3上开设有对应的螺栓孔，隔离柱3与套筒51之间通过螺栓连接。隔离柱3与连接座5之间插合后通过螺栓连接，简化了隔离柱3与连接座5的连接方式，拆卸方便。

横梁2上开设有安装孔21，连接座5布置在安装孔21。套筒51的外壁面以及安装孔21的孔壁上分别焊接固定有四个耳板6，四个耳板6沿套筒51的周向间隔均匀布置，四个耳板6成十字形分布。耳板6上开设有连接孔，套筒51上的耳板6与安装孔21内的耳板6之间连接有弹簧7，弹簧7的两端分别钩挂在耳板6上的连接孔内，四个弹簧7可以均匀的承受各个方向的作用力，吸能效果好。

安装孔21为阶梯孔，孔口的内径小于孔底的内径，安装孔21的孔口的尺寸大于套筒51以及耳板6的尺寸，以便于连接座5的安装，安装孔21的孔口与套筒51的外壁面之间具有移动间隔，移动间隔用于供套筒51沿水平方向移动。在车辆撞击到护栏上时，隔离柱3可以带动连接座5在安装孔21内水平移动，在弹簧7的作用下隔离柱3可以吸收撞击力，从而减小护栏受到的冲击力，减小了车辆与护栏之间的变形，保证车辆的安全。

隔离柱3的外侧套装布置有橡胶筒8，橡胶筒8与隔离柱3之间通过螺栓连接。在车辆撞击上隔离柱3上，橡胶筒8用于缓冲车辆对隔离柱3的冲击力；同时在连接座5上的弹簧7的作用下，隔离柱3可在水平面内移动以吸收冲力，橡胶筒8与连接座5结合，可以进一步地吸收车辆撞击的能量，减少车辆与隔离柱3受到的损伤。

橡胶筒8包括两个单独的筒体81，两个筒体81沿竖直方向间隔布置在隔离柱3上。筒体81上下两端的端面均为锥面，锥面的外径沿远离筒体81的中部的方向逐渐减小。筒体81的上下两端分别布置有连接边，连接边上设置有螺栓，两个筒体81分别与隔离柱3通过螺栓连接。两个筒体81之间的间隔形成供筒体81膨胀的膨胀空间，锥面可以进一步地增大膨胀空间，在橡胶筒8受到撞击时，膨胀空间可以为橡胶筒8的变形提供空间，增强橡胶筒8的吸能效果。

相邻的两个隔离柱3之间的筒体81在水平方向上相互抵接，从而使各个隔离柱3上的橡胶筒8形成一个整体。在遭受到车辆的撞击时，橡胶筒8的接触面之间可以相互传力，从而将撞击力分散至各个隔离柱3上，使隔离柱3整体承受车辆的撞击，减少各个隔离柱3承受的冲力，安全性好。

本实用新型的道路隔离用护栏的其他实施例中，连接座上的耳板也可以有三个、五个、六个等，弹簧与套筒上的耳板的数量对应，耳板绕套筒的周向间隔布置；也可以省略耳板，弹簧的端部焊接固定在套筒上；也可以在套筒与孔壁上分别布置有销轴，销轴之间具有间隔，弹簧套装在销轴上；橡胶筒的筒体的数量也可以为三个、四个等，也可以仅有一个；筒体的端面也可以为平面；各个隔离柱上的橡胶筒之间也可以具有间隔。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种道路隔离用护栏，其特征在于，包括间隔布置的两个立柱和连接在两个立柱之间的横梁，横梁共有两个且沿竖直方向间隔布置，两个横梁之间连接有与所述立柱并行布置的隔离柱，两个横梁上均开设有安装孔，安装孔内设置有用于连接隔离柱的连接座，所述连接座包括连接板和设置在连接板上的套筒，所述隔离柱插装在套筒内，套筒上沿其周向间隔布置有至少三个弹簧，所述弹簧远离套筒的一端与所述横梁连接，安装孔与所述套筒之间具有供所述套筒水平移动的移动间隔。

2.根据权利要求1所述的道路隔离用护栏，其特征在于，所述套筒的外侧以及横梁上分别布置有耳板，耳板上开设有连接孔，弹簧的两端分别连接在所述连接孔内。

3.根据权利要求2所述的道路隔离用护栏，其特征在于，所述弹簧共有四个，并且四个弹簧成十字形分布。

4.根据权利要求1-3任一项所述的道路隔离用护栏，其特征在于，所述隔离柱的外侧还设置有橡胶筒，橡胶筒与隔离柱之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的道路隔离用护栏，其特征在于，所述橡胶筒包括至少两个沿竖直方向间隔布置的筒体，相邻的两个筒体之间具有供筒体膨胀的膨胀空间。

6.根据权利要求5所述的道路隔离用护栏，其特征在于，所述筒体的端面为锥面，锥面的外径沿远离筒体中部的方向逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的道路隔离用护栏，其特征在于，相邻两个隔离柱上的橡胶筒之间相互抵接。

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