CN210344238U - 一种可调节轴向距离的钢管连接结构及通用变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通用变速箱技术领域，公开一种可调节轴向距离的钢管连接结构及通用变速箱。其结构由钢管、密封圈、法兰组成；所述钢管与法兰连接；所述法兰与钢管的连接处设置密封圈；所述钢管的端部设有一段倒角引导段；所述钢管的倒角引导段***到法兰的法兰孔的最底部；所述钢管与法兰孔之间为间隙配合关系。本实用新型利用倒角实现与法兰间隙配合固定，同时利用O型圈的弹性形变的原理，在保证钢管与法兰连接的密封性的同时，也使得钢管在连接处能够获得适当的轴向或径向的移动距离，也防止了装卸的过程对配合面或密封件造成损伤。

Description

一种可调节轴向距离的钢管连接结构及通用变速箱

技术领域

本实用新型涉及通用变速箱技术领域，更具体地，涉及一种可调节轴向距离的钢管连接结构及通用变速箱。

背景技术

在通用变速箱设备领域，轴承、齿轮等传动件均需要供油进行润滑，在变速箱中负责供油的管道为带法兰钢管，即钢管的端部通过焊接的方式与有管接头或法兰连接，将各个润滑点串接起来组成一条完整的供油油路。

现有技术中，负责供油的钢管利用焊接的方式串联，但是受限制钢管材料的刚性很大的限制，钢管的连接处的轴向或者径向调节量非常小，甚至可以忽略不计。因此在装配或者维护时，此连接钢管拆卸装配比较困难，因为安装管接头时，需要将钢管向后挪动一端距离，才能拧紧管接头，但是这样的装卸方式，即使利用工具将钢管安装成功，也会对连接的配合面或密封件造成一定程度的磨损碰伤。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中用于供油钢管连接的结构刚度大，装卸难，易损伤的不足，提供一种能够在保证钢管刚度的同时，能够扩大钢管连接的可调节轴向距离的刚管连接结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种可调节轴向距离的钢管连接结构，包括钢管、密封圈、法兰；所述钢管与法兰连接；所述法兰与钢管的连接处设置密封圈；所述钢管的端部设有一段倒角引导段；所述钢管的倒角引导段***到法兰的法兰孔的最底部；所述钢管与法兰孔之间为间隙配合关系。

进一步地，所述法兰通过螺栓或焊接的方式固定在润滑点的进油口的外壁。

进一步地，所述法兰孔的内壁设有环形槽口，用于放置密封圈；所述环形槽口的位置应设置在钢管的倒角引导段的上方。

进一步地，所述钢管的倒角引导段的长度为钢管外径的0.1倍。

进一步地，所述钢管的倒角引导段的倒角α范围为9°～12°。

进一步地，所述密封圈为O型圈。

进一步地，所述O型圈的材料为氟橡胶。

进一步地，所述O型圈的型号为GB/T3452.1。

进一步地，所述钢管与法兰孔的间隙配合的公差带为H8/f7。

一种通用变速箱，采用上述一种可调节轴向距离的钢管连接结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，利用倒角引导段的设置，使得钢管初始易***到法兰孔，实现与法兰间隙配合固定，同时利用O型圈的弹性形变的原理，在保证钢管与法兰连接的密封性的同时，也使得钢管在连接处能够获得适当的轴向或径向的移动距离，也防止了装卸的过程对配合面或密封件造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型的钢管连接结构的外部示意图；

图2为本实用新型的钢管连接结构剖视图；

图3为本实用新型的钢管端部的放大示意图；

图4为通用变速箱的传统钢管连接结构的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其结构包括钢管1、密封圈2、法兰3；上述钢管1与法兰3连接；在法兰3与钢管1的连接处设置有密封圈 2；上述钢管1的端部设有一段倒角引导段L1；钢管1的倒角引导段L1***到法兰3的法兰孔的最底部；上述钢管1与法兰孔之间为间隙配合关系。

如图1所示，本实用新型的可调节轴向距离的钢管连接结构，其法兰3通过螺栓或焊接等方式固定在润滑点的进油口的外壁。在本实施例1中，优选螺栓的方式作为法兰3与润滑点的进油口连接，其安装，后期检修方便。

如图2所示，本实用新型的可调节轴向距离的钢管连接结构，其法兰孔的内壁设有环形槽口，用于放置密封圈2；上述用于放置密封圈2的环形槽口的位置应设置在钢管的倒角引导段L1的上方，也就是密封圈的设置位置，应在钢管1的倒角引导段L1***法兰孔底部后的上方。在本实施例1中，其密封圈2为O型圈，其材料为氟橡胶，其O型圈的尺寸型号，应选择GB/T3452.1。

如图3所示，本实用新型的可调节轴向距离的钢管连接结构的钢管的倒角引导段L1 的长度为钢管1外径L2的0.1倍；钢管1的倒角引导段L1的倒角α范围为9°～12°，并且钢管1与法兰孔的间隙配合的公差带为H8/f7。在本实施例1中，钢管1的倒角引导段L1 的倒角α为10°。

本实用新型的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其主要应用在通用变速箱，作用一个供油管线，将各个润滑点串接起来，对设备的轴承、齿轮等传动件均进行供油润滑。如图4所示，传统钢管连接结构，是直接利用管接头等连接件，将钢管塞进接头中，但是本实用新型的钢管连接结构，首先钢管1与法兰孔直接采用间隙配合，同时利用氟橡胶制作的 O型圈作为密封圈2，这样钢管1的端部与法兰3连接时，利用氟橡胶被压缩通过弹性变形与钢管1形成密封，其钢管端部与法兰孔之间的间隙被氟橡胶变形填充，这样有效的阻止压力油从钢管1与法兰孔的间隙中溢出。同时钢管倒角引导段L1的设计，与钢管1与法兰孔之间的间隙配合的关系，配合密封圈2的弹性形变效果，使得钢管能够在法兰孔中有一定的伸缩长度，也就是轴向移动距离。同时密封圈2为氟橡胶制成，其密封圈2的良好弹性，也给钢管1在法兰孔中留有一定的左右移动距离，也就是径向移动距离。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，包括钢管、密封圈、法兰；所述钢管与法兰连接；所述法兰与钢管的连接处设置密封圈；所述钢管的端部设有一段倒角引导段；所述钢管的倒角引导段***到法兰的法兰孔的最底部；所述钢管与法兰孔之间为间隙配合关系。

2.根据权利要求1所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述法兰通过螺栓或焊接的方式固定在润滑点的进油口的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述法兰孔的内壁设有环形槽口，用于放置密封圈；所述环形槽口应设置在钢管的倒角引导段的上方。

4.根据权利要求1所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述钢管的倒角引导段的长度为钢管外径的0.1倍。

5.根据权利要求1所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述钢管的倒角引导段的倒角α范围为9°～12°。

6.根据权利要求1所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述密封圈为O型圈。

7.根据权利要求6所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述O型圈的材料为氟橡胶。

8.根据权利要求6所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述O型圈的型号为GB/T3452.1。

9.根据权利要求1所述的一种可调节轴向距离的钢管连接结构，其特征在于，所述钢管与法兰孔的间隙配合的公差带为H8/f7。

10.一种通用变速箱，其特征在于，采用上述权利要求1-9的任意一项可调节轴向距离的钢管连接结构。

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