CN210344132U - 一种摩托车用阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用阻尼减震器，包括阻尼筒，所述阻尼筒的上端滑动套接有活塞杆，所述阻尼筒的表面通过螺纹连接有调节座，所述调节座设有卡槽，所述卡槽内固定连接有保护垫，所述阻尼筒的外侧套接有减震弹簧，所述阻尼筒的下端通过螺纹连接有下连接座，所述下连接座设有凹槽，所述下连接座设有通孔，所述通孔内滑动套接有定位杆，所述定位杆的表面固定套接有限位环。该摩托车用阻尼减震器具有调节减震弹簧长度的功能，可以解决减震弹簧长期工作减震效果降低的缺陷，确保了减震弹簧的减震效果，并且还具有方便拆卸的功能，在减震弹簧需要维修更换时，可以快速的将减震弹簧拆卸，减少了拆卸时间，提高了维修效率。

Description

一种摩托车用阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震设备技术领域，具体为一种摩托车用阻尼减震器。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻等，也用作体育运动器械。

阻尼减震器是摩托车必不可少的部件之一，现有的阻尼减震器大都不具备调节减震弹簧长度的功能，在减震弹簧长时间使用后会产生变形，影响减震效果，并且现有的阻尼减震器大都为固定一体的，在减震弹簧需要维修更换时拆卸繁琐费时，大大的降低了维修效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用阻尼减震器，包括阻尼筒，所述阻尼筒的上端滑动套接有活塞杆，所述阻尼筒的表面通过螺纹连接有调节座，所述调节座设有卡槽，所述卡槽内固定连接有保护垫，所述阻尼筒的外侧套接有减震弹簧；

所述阻尼筒的下端通过螺纹连接有下连接座，所述下连接座设有凹槽，所述下连接座设有通孔，所述通孔内滑动套接有定位杆，所述定位杆的表面固定套接有限位环，所述定位杆的外侧套接有固定弹簧，所述下连接座设有螺纹孔，所述下连接座通过螺纹连接有固定座，所述固定座设有定位孔，所述定位孔内卡接有定位杆，所述固定座设有固定孔，所述固定座的上端固定连接有螺杆，所述螺杆通过螺纹连接有下连接座，所述固定座的表面接触连接有凹槽，所述减震弹簧的上端卡接有限位座，所述限位座的下端固定连接有活塞杆，所述限位座的上端固定连接有上连接座，所述上连接座的上端通过螺纹连接有固定座。

优选的，所述减震弹簧的下端接触连接有保护垫。

优选的，所述下连接座的上端接触连接有调节座。

优选的，所述固定弹簧的右端接触连接有下连接座。

优选的，所述固定弹簧的左端接触连接有限位环。

优选的，所述螺纹孔内通过螺纹连接有阻尼筒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车用阻尼减震器具有调节减震弹簧长度的功能，可以解决减震弹簧长期工作减震效果降低的缺陷，确保了减震弹簧的减震效果，并且还具有方便拆卸的功能，在减震弹簧需要维修更换时，可以快速的将减震弹簧拆卸，减少了拆卸时间，提高了维修效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A部放大图；

图3为本实用新型的B部放大图。

图中：1阻尼筒、2活塞杆、3调节座、31卡槽、32保护垫、4减震弹簧、5下连接座、51凹槽、52通孔、53定位杆、54限位环、55固定弹簧、56螺纹孔、6固定座、61定位孔、62固定孔、63螺杆、7限位座、8上连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用阻尼减震器，包括阻尼筒1，属于现有技术，阻尼筒1的上端滑动套接有活塞杆2，阻尼筒1的表面通过螺纹连接有调节座3，调节座3具有上下移动的功能，调节座3设有卡槽31，卡槽31内固定连接有保护垫32，保护垫32的材质为耐磨橡胶，用来保护减震弹簧4的表面不被摩擦损坏，阻尼筒1的外侧套接有减震弹簧4，当摩托车行驶受到颠簸时，减震弹簧4起到减震的作用，减震弹簧4的下端接触连接有保护垫32；

阻尼筒1的下端通过螺纹连接有下连接座5，下连接座5的上端接触连接有调节座3，下连接座5设有凹槽51，下连接座5设有通孔52，通孔52内滑动套接有定位杆53，定位杆53的表面固定套接有限位环54，定位杆53的外侧套接有固定弹簧55，当限位环54挤压固定弹簧55时，固定弹簧55具有压缩弹力的作用，固定弹簧55的右端接触连接有下连接座5，固定弹簧55的左端接触连接有限位环54，下连接座5设有螺纹孔56，螺纹孔56内通过螺纹连接有阻尼筒1，下连接座5通过螺纹连接有固定座6，减震器的上下两端各设置一个固定座6，固定座6用来将减震器固定连接在摩托车上，固定座6设有定位孔61，定位孔61内卡接有定位杆53，定位杆53用来固定固定座6的位置，固定座6设有固定孔62，固定座6的上端固定连接有螺杆63，减震器两端设置的两个固定座6的螺杆63，用来固定连接固定座6与下连接座5和上连接座8，螺杆63通过螺纹连接有下连接座5，固定座6的表面接触连接有凹槽51，减震弹簧4的上端卡接有限位座7，限位座7的下端固定连接有活塞杆2，限位座7的上端固定连接有上连接座8，上连接座8的上端通过螺纹连接有固定座6，上连接座8和固定座6的连接方式与下连接座5和固定座6的连接方式相同。

本实用新型在具体实施时：使用时，先用扳手顺时针拧动调节座3，调节座3通过阻尼筒1表面设置的螺纹向上移动，调节座3向上移动挤压减震弹簧4，减震弹簧4向上缩短形成压缩弹力，具有调节减震弹簧4长度的功能，可以解决减震弹簧4长期工作减震效果降低的缺陷，确保了减震弹簧4的减震效果，在需要更换减震弹簧4时，按照上述步骤先将调节座3向上移动，然后将下连接座5设置的定位杆53向右移动，定位杆53向右移动带动限位环54向右移动，限位环54向右移动挤压固定弹簧55，固定弹簧55形成压缩弹力，定位杆53向右移动左端脱离定位孔61，然后用扳手逆时针拧动下连接座5，下连接座5通过阻尼筒1表面设置的螺纹向上移动，下连接座5向上移动脱离固定座6设置的螺杆63，接着将上连接座5设置的定位杆53向右移动，定位杆53向右移动带动限位环54向右移动，限位环54向右移动挤压固定弹簧55，固定弹簧55形成压缩弹力，定位杆53向右移动左端脱离定位孔61，然后逆时针拧动上连接座8，上连接座8通过螺纹向下移动脱离上端连接的固定座6，完成拆卸，具有方便拆卸的功能，在减震弹簧4需要维修更换时，可以快速的将减震弹簧4拆卸，减少了拆卸时间，提高了维修效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车用阻尼减震器，包括阻尼筒（1），其特征在于：所述阻尼筒（1）的上端滑动套接有活塞杆（2），所述阻尼筒（1）的表面通过螺纹连接有调节座（3），所述调节座（3）设有卡槽（31），所述卡槽（31）内固定连接有保护垫（32），所述阻尼筒（1）的外侧套接有减震弹簧（4）；所述阻尼筒（1）的下端通过螺纹连接有下连接座（5），所述下连接座（5）设有凹槽（51），所述下连接座（5）设有通孔（52），所述通孔（52）内滑动套接有定位杆（53），所述定位杆（53）的表面固定套接有限位环（54），所述定位杆（53）的外侧套接有固定弹簧（55），所述下连接座（5）设有螺纹孔（56），所述下连接座（5）通过螺纹连接有固定座（6），所述固定座（6）设有定位孔（61），所述定位孔（61）内卡接有定位杆（53），所述固定座（6）设有固定孔（62），所述固定座（6）的上端固定连接有螺杆（63），所述螺杆（63）通过螺纹连接有下连接座（5），所述固定座（6）的表面接触连接有凹槽（51），所述减震弹簧（4）的上端卡接有限位座（7），所述限位座（7）的下端固定连接有活塞杆（2），所述限位座（7）的上端固定连接有上连接座（8），所述上连接座（8）的上端通过螺纹连接有固定座（6）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震器，其特征在于：所述减震弹簧（4）的下端接触连接有保护垫（32）。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震器，其特征在于：所述下连接座（5）的上端接触连接有调节座（3）。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震器，其特征在于：所述固定弹簧（55）的右端接触连接有下连接座（5）。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震器，其特征在于：所述固定弹簧（55）的左端接触连接有限位环（54）。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用阻尼减震器，其特征在于：所述螺纹孔（56）内通过螺纹连接有阻尼筒（1）。

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