CN210337768U - 车顶行李架安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车顶行李架安装总成及车辆，所述车顶行李架安装总成包括车身钣金、固定在所述车身钣金上的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体以及用于安装沿车辆的宽度方向延伸的横梁的横梁安装支架，其中，所述横梁安装支架固定在所述车身钣金上且位于所述行李架本体内部形成的空腔内，所述行李架本体上在对应所述横梁安装支架的位置设置有用于将所述横梁连接于所述横梁安装支架的安装孔。本实用新型提供的车顶行李架总成及车辆，可以对行李架进行轻量化设计，从而利于减轻重车重量，降低能耗，并且节省成本。

Description

车顶行李架安装总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车顶行李架安装总成及车辆。

背景技术

汽车轻量化是全世界关注的问题，轻量化是当前条件实现节能减排的有效手段。现在不少新车上市时都会写上一句“全新一代车型采用轻量化技术，比上一代车型减重了”，无置可否，在节能环保的大背景下，轻量化将是未来汽车发展的方向。汽车的轻量化就是在保证汽车强度和安全性能地前提下，降低整车质量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，降低空气污染。试验证明，汽车的质量下降一半，燃料消耗会降低进一半。车顶行李架约占汽车总质量的2‰～3‰，轻量化具有重要意义。

现有技术中，车顶的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体由于需要承载横向延伸的横梁，因此，对行李架本体的要求较高，行李架本体一般采用铝合金材料制造，而且成型工艺复杂：采用挤出成型工艺、机械加工、阳极氧化等多道工艺，成本高。因此，现有的车顶行李架存在：重量大，增加了整车重量及整车油耗；成型工艺复杂，成本高；横梁依靠行李架本体承载，即依靠铝杆来承载行李重量，行李架面表易变形及留下划痕；以及铝合金行李架自身承重能力有限，无法满足远途出行生活物品携带等缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车顶行李架安装总成及车辆，以解决现有技术中车顶行李架增加整车重量、成本以及由于承重易以变形等缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种车顶行李架安装总成，所述车顶行李架安装总成包括车身钣金、固定在所述车身钣金上的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体以及用于安装沿车辆的宽度方向延伸的横梁的横梁安装支架，其中，所述横梁安装支架固定在所述车身钣金上且位于所述行李架本体内部形成的空腔内，所述行李架本体上在对应所述横梁安装支架的位置设置有用于将所述横梁连接于所述横梁安装支架的安装孔。

进一步的，所述横梁安装支架包括固定在车身钣金上的支架主体及所述支架主体上固定的用于连接螺栓的螺母。

进一步的，所述支架主体包括固定于所述车身钣金上的倾斜设置的支撑板，还包括固定于所述车身钣金上的用于对所述支撑板进行加强的加强板，所述螺母固定在所述支撑板的顶端。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括用于沿车辆的宽度方向延伸的所述横梁以及用于连接于所述横梁的端部并能够通过所述螺栓连接于所述螺母的连接支架。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括用于封堵所述安装孔的行李架堵盖。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括卡扣，所述行李架本体通过所述卡扣卡接在所述车身钣金上，其中所述卡扣位于所述行李架本体的内部空腔内。

进一步的，所述行李架本体的横截面为n形结构且所述n形结构的开口朝向所述车身钣金；

所述n形结构的内部沿所述行李架本体的长度方向间隔设置有多个卡接连接部，所述卡扣穿过所述卡接连接部并卡接在所述车身钣金的开孔上。

进一步的，所述车顶行李架安装总成还包括用于分别密封所述n形结构的两侧下端与所述车身钣金之间间隙的第一密封条和第二密封条；

所述卡扣与所述车身钣金的开孔之间设置有用于密封的密封垫片。

进一步的，所述车身钣金上形成有沿车辆的长度方向延伸的凹槽，所述开孔设置在所述凹槽的底部，所述行李架本体对应所述凹槽固定；

其中，所述凹槽的两侧侧壁从下向上外扩设置，所述n形结构的两侧下端分别将所述第一密封条和所述第二密封条压在所述凹槽的两侧侧壁上。

本实用新型提供的车顶行李架安装总成中，用于承重的横梁安装在固定于车身钣金的横梁安装支架上且位于行李架本体内部，相比传统技术中横梁安装在行李架本体上，对行李架本体要求较高的方式，本实用新型中的行李架本体可以进行轻量化设计，有助于减轻整车重量，从而可以提高车辆的动力性，减少能源消耗，降低空气污染。另外，横梁安装支架上位于行李架本体内部有助于车辆的美观性。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车顶行李架安装总成。

所述车辆相对于现有技术与上述的车顶行李架安装总成所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一个实施方式中车辆设置有本实用新型提供的车顶行李架安装总成的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖切结构示意图；

图3为图1中未安装横梁时在横梁安装支架处的剖切结构示意图；

图4为图1中在行李架本体卡接处的剖切结构示意图；

图5为行李架本体于卡接结构处于分解状态的结构示意图；

图6为行李架本体的尺寸示意图。

附图标记说明：

1-车身钣金；11-车顶钣金；12-侧围钣金；12a-侧围钣金外板；12b-侧围钣金内板；12c-侧围钣金加强板；13-凹槽；131-开孔；2-行李架本体；21- 卡接连接部；22-安装孔；3-卡扣；4-密封部件；41-第一密封条；42-第二密封条；5-横梁安装支架；51-螺母；52-支撑板；53-加强板；6-行李架堵盖； 7-横梁；71-端部堵盖；72-横梁堵盖；8-连接支架；81-第一支架；82-第二支架；83-第三支架；9-螺栓；91-螺旋弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“宽度”、“长度”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型提供一种车顶行李架安装总成，如图1和图2所示，所述车顶行李架安装总成包括车身钣金1、固定在所述车身钣金1上的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体2以及用于安装沿车辆的宽度方向延伸的横梁7的横梁安装支架5，其中，所述横梁安装支架5固定在所述车身钣金1上且位于所述行李架本体2内部形成的空腔内，所述行李架本体2上在对应所述横梁安装支架5的位置设置有用于将所述横梁7连接于所述横梁安装支架5的安装孔22。

本实用新型提供的技术方案中，用于承重的横梁7安装在固定于车身钣金1的横梁安装支架5上且位于行李架本体2内部，而不是安装在沿车辆的长度方向延伸的行李架本体2上，相比传统技术中将横梁安装在行李架本体上，对行李架本体要求较高的方式，本实用新型中的行李架本体2可以进行轻量化设计，例如采用塑料件注塑成型，且产品壁厚可以减薄，较传统结构可以减轻重量80％，有助于减轻整车重量，从而可以提高车辆的动力性，减少能源消耗，降低空气污染。另外，横梁安装支架5上位于行李架本体2内部有助于车辆的美观性。

下面通过具体实施方式对本实用新型提供的技术方案进行详细描述。

本实施方式中，如图2和图3所示，行李架本体2的横截面大致为n形结构，n形结构的开口扣合在车身钣金1上，用于连接横梁7的横梁安装支架5固定在n形结构内部。在n形结构的背离车辆外侧的一侧侧壁(即靠近横梁7一侧的侧壁)上设置有安装孔22，以通过安装孔22将横梁7连接于横梁安装支架5上。

进一步具体的，用于连接横梁7的横梁安装支架5包括固定于车身钣金 1上的支架主体及所述支架主体上固定的用于连接螺栓9的螺母51。

所述支架主体包括固定于所述车身钣金1上的倾斜设置的支撑板52，还包括固定于所述车身钣金1上的用于对所述支撑板52进行加强的加强板53，所述螺母51固定在所述支撑板52的顶端。其中，支撑板52沿从下向上的方向从外侧向内侧倾斜，倾斜角度α优选为75°～85°。

所述横梁安装支架5的支架主体优选采用高强度钢，以提升其承载能力。本领域技术人员可以理解的是，横梁安装支架5的结构形式并不限于本实施方式中的结构形式，也可以为其它的能够连接支撑横梁7的任何其它结构。

所述车顶行李架安装总成还包括用于沿车辆的宽度方向延伸的横梁7以及用于连接于所述横梁7的端部并能够通过螺栓9连接于所述螺母51的连接支架8。

在需要承载物品时，将横梁7通过连接支架8连接于横梁安装支架5上。连接支架8包括连接在一起的第一支架81、第二支架82和第三支架83，第一支架81与横梁安装支架5的螺母51连接，第二支架82与横梁7连接，第三支架83连接在第一支架81与第二支架82之间。

具体的，第一支架81通过螺栓9连接于横梁安装支架5的螺母51上。优选地，可以在螺栓9上套设螺旋弹簧91，螺母51在拧紧在连接螺栓9上时可以压紧螺旋弹簧91，从而避免螺母51从螺栓9上松脱。优选地，对应每个横梁7的端部设置有两个安装孔22(如图5和图6所示)，第一支架 81通过两个螺栓9连接于横梁安装支架5，两个安装孔22的之间的距离L1 和L2分别优选为45mm～65mm(对应于图1中车辆前方的横梁7的两安装孔22的距离为L1，对应于车辆后方的横梁7的两安装孔22的距离为L2)。

第二支架82通过螺栓固定于横梁7上，第二支架82为L形结构，L形结构的一侧与横梁7通过螺栓连接，另一侧通过螺栓与第三支架83连接，第三支架83又通过螺栓固定于第一支架81，由此横梁7通过第一支架81、第二支架82和第三支架83与横梁安装支架5固定在。

为方便通过螺栓将第二支架82连接于横梁7，在横梁7上对应螺栓的位置有贯穿横梁7的开孔，螺栓7通过该开孔将横梁7与第二支架82固定在一起。在固定完毕后，可以在横梁7的所述开孔上设置横梁堵盖72。另外，还可以在横梁7的端部设置端部堵盖71，以增加横梁7的美观性。

本领域技术人员可以理解的是，将横梁7连接于横梁安装支架5的连接支架8并不限于本实施方式中的结构形式，任何的能够将横梁7连接于横梁安装支架5的结构均可。

所述车顶行李架安装总成还包括用于封堵行李架本体2的安装孔22的行李架堵盖6。在不需要承载货物从而不需要安装横梁7时，行李架本体2 上的安装孔22可以通过行李架堵盖6封堵，以增加美观性。

横梁7安装的具体过程为：首先取下行李架堵盖6，将连接支架8的第一支架81通过连接螺栓9固定于横梁安装支架5的螺母51，第三支架83 通过螺栓固定于第一支架81和第二支架82，然后打开横梁7的横梁堵盖72，通过螺栓穿过横梁7的开孔固定在第二支架82上，实现横梁7的安装，最后将横梁堵盖72盖在横梁7的开孔上，完成横梁7的安装。

本实用新型提供的技术方案，由于将横梁7承载在车身钣金1上，而不是行李架本体2上，因此行李架本体2无需承重，可以轻量化设计，行李架本体2不会因装载的货物过重和卡爪尖锐结构，导致行李架本身发生不可恢复的变形及表面划伤问题。

优选地，行李架本体2可以采用塑料件通过注塑成型，优选采用PP-T20 或PC+ABS材料，壁厚a(如图3)优选为1.8～2.5mm，可以较传统产品大大降低重量。

车身钣金1包括车顶钣金11以及侧围钣金12，如图2-图4所示，优选地，行李架本体2安装在车顶钣金11与侧围钣金12对接处，可以遮挡车顶钣金与侧围钣金12对接部位。其中侧围钣金12包括侧围外板12a、侧围内板12b及侧围加强板12c。

优选地，所述车顶行李架安装总成还包括卡扣3，所述行李架本体2通过所述卡扣3卡接在所述车身钣金1上，通过卡扣3与车身钣金1直接配合，取消传统的行李架铸铝基座与螺栓配合的安装方式，也利于实现产品的轻量化。

优选地，所述卡扣3位于所述行李架本体2的内部空腔内，利于提升美观性。

具体的，如图4所示，所述行李架本体2的横截面为n形结构且n形结构的开口朝向所述车身钣金1；所述n形结构的内部沿行李架本体2的长度方向间隔设置有多个卡接连接部21(结合图6)，所述卡扣3穿过所述卡接连接部21并卡接在所述车身钣金1的开孔131上。

如图6所示，最靠近行李架本体2的端部的卡接连接部21距离端部的距离S1和S6的值优选为小于或等于80mm，各个卡接连接部21之间的距离S2、S3、S4、S5的值优选为150～550mm。

本实施方式中，车身钣金1上形成有凹槽13，该凹槽13设置在车顶钣金11与侧围钣金12对接处，用于卡接卡扣3的开孔131设置在该凹槽13 的底部，行李架本体2对应所述凹槽13固定，行李架本体2内部的横梁安装支架5也固定在凹槽13的底部。

所述车顶行李架安装总成还包括用于分别密封行李架本体2的n形结构的下部两侧与车身钣金1之间间隙的第一密封条41和第二密封条42，所述凹槽13的两侧侧壁从下向上外扩设置，n形结构的两侧下端分别将第一密封条41和第二密封条42压在凹槽13的两侧侧壁上。优选设置第一密封条41 和第一密封条42与车身板件产生干涉的量b(如图3)为1.5～2mm，在第一密封条41和第二密封条42被压在凹槽13的侧壁上时，干涉的量被挤压贴合在所述侧壁上，密封效果更好。

该第一密封条41和第二密封条42可以做成一个整体的密封部件4，如图5，在将行李架本体2安装在车身钣金1上之前，首先将密封部件4固定在行李架本体2上，即将第一密封条41固定在n形结构的一侧底端，第二密封条42固定在n形结构的另一侧底端，具体可以通过胶粘的方式固定，也可以在行李架本体2在注塑成型时将密封部件4注塑在行李架本体2上。

通过第一密封条41和第二密封条42对行李架本体2与车身钣金1之间间隙密封，该密封起到一级防水功能；另外，在卡扣3与所述车身钣金1的开孔131之间设置有用于密封的密封垫片，该密封起到二级防水功能，这样可以有效地避免雨水进入驾驶室。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述所述的车顶行李架安装总成。

采用如上所述的车顶行李架总成，可以利于整车的轻量化设置，从而减少车辆的能耗，降低污染。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车顶行李架安装总成，其特征在于，所述车顶行李架安装总成包括车身钣金(1)、固定在所述车身钣金(1)上的沿车辆的长度方向延伸的行李架本体(2)以及用于安装沿车辆的宽度方向延伸的横梁(7)的横梁安装支架(5)，其中，所述横梁安装支架(5)固定在所述车身钣金(1)上且位于所述行李架本体(2)内部形成的空腔内，所述行李架本体(2)上在对应所述横梁安装支架(5)的位置设置有用于将所述横梁(7)连接于所述横梁安装支架(5)的安装孔(22)。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述横梁安装支架(5)包括固定在车身钣金(1)上的支架主体及所述支架主体上固定的用于连接螺栓(9)的螺母(51)。

3.根据权利要求2所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述支架主体包括固定于所述车身钣金(1)上的倾斜设置的支撑板(52)，还包括固定于所述车身钣金(1)上的用于对所述支撑板(52)进行加强的加强板(53)，所述螺母(51)固定在所述支撑板(52)的顶端。

4.根据权利要求2所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述车顶行李架安装总成还包括用于沿车辆的宽度方向延伸的所述横梁(7)以及用于连接于所述横梁(7)的端部并能够通过所述螺栓(9)连接于所述螺母(51)的连接支架(8)。

5.根据权利要求1所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述车顶行李架安装总成还包括用于封堵所述安装孔(22)的行李架堵盖(6)。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述车顶行李架安装总成还包括卡扣(3)，所述行李架本体(2)通过所述卡扣(3)卡接在所述车身钣金(1)上，其中所述卡扣(3)位于所述行李架本体(2)的内部空腔内。

7.根据权利要求6所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述行李架本体(2)的横截面为n形结构且所述n形结构的开口朝向所述车身钣金(1)；

所述n形结构的内部沿所述行李架本体(2)的长度方向间隔设置有多个卡接连接部(21)，所述卡扣(3)穿过所述卡接连接部(21)并卡接在所述车身钣金(1)的开孔(131)上。

8.根据权利要求7所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述车顶行李架安装总成还包括用于分别密封所述n形结构的两侧下端与所述车身钣金(1)之间间隙的第一密封条(41)和第二密封条(42)；

所述卡扣(3)与所述车身钣金(1)的开孔(131)之间设置有用于密封的密封垫片。

9.根据权利要求8所述的车顶行李架安装总成，其特征在于，所述车身钣金(1)上形成有沿车辆的长度方向延伸的凹槽(13)，所述开孔(131)设置在所述凹槽(13)的底部，所述行李架本体(2)对应所述凹槽(13)固定；

其中，所述凹槽(13)的两侧侧壁从下向上外扩设置，所述n形结构的两侧下端分别将所述第一密封条(41)和所述第二密封条(42)压在所述凹槽(13)的两侧侧壁上。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的车顶行李架安装总成。

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