CN210310648U - 港口门机抓斗专用调运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种港口门机抓斗专用调运车，特别是一种适用于对梅花、平口抓斗进行转运的装置。包括牵引装置、转盘和托盘车架，所述的托盘车架包括承重梁、承重平台、前桥和后桥，托盘车架的下端与承重梁连接，承重梁的两端分别与前桥和后桥连接，所述前桥和后桥的两端分别与车轮连接；所述刹车分泵与托盘车架车轮处的刹车装置连接；所述的牵引装置和托盘车架通过转盘连接；其特征在于：还包括抓斗固定装置，所述的托盘车架中间位置设有平口抓斗放置槽，所述平口抓斗放置槽的底部设有梅花抓斗放置槽。解决了港内抓斗收发转运不便的难题，缩短了抓斗转运时间，提高工作效率；避免了转运过程中抓斗及车辆的磨损。

Description

港口门机抓斗专用调运车

技术领域

本实用新型涉及一种港口门机抓斗专用调运车，特别是一种适用于对梅花、平口抓斗进行转运的装置。

背景技术

港口业务繁忙，使用门机比较频繁，需要频繁收发抓斗。目前港口抓斗搬运多采用叉车或托盘车架进行搬运，在搬运过程中极易发生脱落，存在一定的安全风险，对抓斗、车辆造成损坏。

《一种港口用抓斗转运拖车》（申请号：2012207165088）记载了一种抓斗转运拖车，包括带行走轮的牵引装置和带行走轮的托盘，所述的牵引装置和托盘通过转盘连接，其特征在于：所述的托盘包括主框架、抓斗底座框架和带有行走轮的底桥；所述的主框架为凸型，前部分通过转盘与所述的牵引装置连接，后部分为空心框架；所述的抓斗底座框架固接在主框架上，为环形圆托，环形圆托空心中点与所述的空心框架空心中点一致；所述的底桥上部固接在所述的主框架后端下部；所述的底桥下部通过轮轴销与行走轮轮轴连接。然而，本技术方案中，抓斗只能放置在环形圆托中，无法进行固定，从而会造成抓斗固定不牢固，而产生一定的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于针对以上现有技术的不足，提供一种适用于对梅花、平口抓斗进行调运的装置，达到便于固定放置、提高转运便利性和安全性的目的。

本实用新型所提供的港口门机抓斗专用调运车，包括牵引装置、转盘和托盘车架，所述的托盘车架包括承重梁、承重平台、前桥和后桥，托盘车架的下端与承重梁连接，承重梁的两端分别与前桥和后桥连接，所述前桥和后桥的两端分别与车轮连接；所述托盘车架的前桥和后桥上分别安装有刹车分泵，所述刹车分泵与托盘车架车轮处的刹车装置连接；所述的牵引装置和托盘车架通过转盘连接；其特征在于：还包括抓斗固定装置，所述的托盘车架中间位置设有平口抓斗放置槽，所述平口抓斗放置槽的底部设有梅花抓斗放置槽，所述平口抓斗放置槽的两边分别设有相对设置的两倾斜面，相对设置的两倾斜面的底部设有凹槽；所述托盘车架的四周设有多个抓斗固定装置。

上述梅花抓斗放置槽的横截面呈八边形。

上述抓斗固定装置为紧绳器。

上述托盘车架的前段设有防倒架、防倒架上安装有警示灯。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、使用本装置，解决了港内抓斗收发转运不便的难题，缩短了抓斗转运时间，提高工作效率；

2、本装置利用重心原理，加上封车紧绳器的作用，放置稳固，提高了转运安全系数，且克服了因叉车和现有托盘车架转运带来的安全隐患，避免了转运过程中抓斗及车辆的磨损。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的后视图。

图4是本实用新型的右视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1~4所示，本实用新型包括牵引装置1、抓斗固定装置7、转盘16和托盘车架13。

所述的托盘车架13包括承重梁8、承重平台6、前桥15和后桥14，托盘车架13的下端与承重梁8连接，承重梁8的两端分别与前桥15和后桥14连接，所述前桥15和后桥14的两端分别与车轮连接。

优化方案中，为提高托盘车架13整体稳定性，承重梁8与承重平台6之间设有加强筋板。所述托盘车架13上设有转向灯2，托盘车架13的两侧分别安装有保险杠5。

所述托盘车架13的前桥15和后桥14上分别安装有刹车分泵12，所述刹车分泵12与托盘车架13车轮处的刹车装置连接。所述的牵引装置1和托盘车架13通过转盘16连接。本实施例选用的转盘16为大吨位转盘16，适合抓斗的重量。

所述牵引装置1还包括有拉架，所述拉架为水平设置的等腰三角形架，等腰三角形架的底边两端，与托盘车架13的前端通过铰链连接；等腰三角形架的顶端设有竖向插孔，插销通过插孔连接在牵引车辆的后端。

所述的托盘车架13中间位置设有平口抓斗放置槽10，所述平口抓斗放置槽10的底部设有梅花抓斗放置槽9，所述平口抓斗放置槽10的两边分别设有相对设置的两倾斜面，相对设置的两倾斜面的底部设有凹槽11，用于放置平口抓斗的刃板，便于固定平口抓斗。

优化方案中，所述梅花抓斗放置槽9的横截面呈八边形。

所述托盘车架13的四周设有多个抓斗固定装置7，所述抓斗固定装置7能够对抓斗进行紧固。本实施例中，所述抓斗固定装置7为紧绳器，所述紧绳器的绳索的一端与抓斗连接，通过转动紧绳器能够将抓斗固定在托盘车架13上。所述紧绳器为现有装置，其具体结构不再赘述。本实施例中，托盘车架13的两侧分别安装有一紧绳器，托盘车架13的前后两端分别安装有两紧绳器。

优化方案中，为了提高托盘运转安全性能，所述托盘车架13的前段设有防倒架3，防倒架3上安装有警示灯4，为车辆行驶中做警示灯4，解决行驶安全。

操作流程如下：当转运平口抓斗时，将平口抓斗通过吊装到平口抓斗放置槽10内，使平口抓斗放置在平口抓斗放置槽10两侧的倾斜面上，使平口抓斗的刃板放置在两侧的倾斜面的凹槽11内进行固定，采用紧绳器7对抓斗进行紧固，通过牵引装置1通过转盘16连接到托盘车架13上即可进行转运。当需要转运梅花抓斗时，将梅花抓斗通过吊装到梅花抓斗放置槽9内，采用紧绳器7对抓斗进行紧固，通过牵引装置1通过转盘16连接到托盘车架13上即可进行转运。

需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种港口门机抓斗专用调运车，包括牵引装置（1）、转盘（16）和托盘车架（13），所述的托盘车架（13）包括承重梁（8）、承重平台（6）、前桥（15）和后桥（14），托盘车架（13）的下端与承重梁（8）连接，承重梁（8）的两端分别与前桥（15）和后桥（14）连接，所述前桥（15）和后桥（14）的两端分别与车轮连接；所述托盘车架（13）的前桥（15）和后桥（14）上分别安装有刹车分泵（12），所述刹车分泵（12）与托盘车架（13）车轮处的刹车装置连接；所述的牵引装置（1）和托盘车架（13）通过转盘（16）连接；其特征在于：还包括抓斗固定装置（7），所述的托盘车架（13）中间位置设有平口抓斗放置槽（10），所述平口抓斗放置槽（10）的底部设有梅花抓斗放置槽（9），所述平口抓斗放置槽（10）的两边分别设有相对设置的两倾斜面，相对设置的两倾斜面的底部设有凹槽（11）；所述托盘车架（13）的四周设有多个抓斗固定装置（7）。

2.根据权利要求1所述的一种港口门机抓斗专用调运车，其特征在于：所述梅花抓斗放置槽（9）的横截面呈八边形。

3.根据权利要求1所述的一种港口门机抓斗专用调运车，其特征在于：所述抓斗固定装置（7）为紧绳器。

4.根据权利要求1所述的一种港口门机抓斗专用调运车，其特征在于：所述托盘车架（13）的前段设有防倒架（3），防倒架（3）上安装有警示灯（4）。

Images