CN210309908U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，所述全地形车包括：泵壳，所述泵壳设有进水口和出水口；叶轮，所述叶轮可旋转地设于所述泵壳内，所述叶轮旋转时将水从所述进水口导入并从所述出水口导出；无刷电机，所述无刷电机设于所述泵壳内，所述无刷电机与所述叶轮相连且驱动所述叶轮旋转；控制总成，所述控制总成设于所述泵壳内且与所述无刷电机相连。根据本实用新型的实施例的全地形车具有空间利用率高、能量转化效率高、性能可靠等优点。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

相关技术中的全地形车，其水泵通常采用有刷电机，不仅占用的空间较大，而且由于摩擦阻力，会产生热量而消耗能量，导致能量转化效率低。此外，水泵在运行时，有刷电机产生的电磁干扰会影响整车的其它电器元件，降低性能的可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车具有空间利用率高、能量转化效率高、性能可靠等优点。

根据本实用新型的实施例提出一种全地形车，所述全地形车包括水泵，所述水泵包括：泵壳，所述泵壳设有进水口和出水口；叶轮，所述叶轮可旋转地设于所述泵壳内，所述叶轮旋转时将水从所述进水口导入并从所述出水口导出；无刷电机，所述无刷电机设于所述泵壳内，所述无刷电机与所述叶轮相连且驱动所述叶轮旋转；控制总成，所述控制总成设于所述泵壳内且与所述无刷电机相连。

根据本实用新型的实施例的全地形车具有空间利用率高、能量转化效率高、性能可靠等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述无刷电机包括：定子；转子，所述转子可旋转地设于所述定子内，所述转子与所述叶轮传动连接。

进一步地，所述泵壳内限定出电气室、定子室和叶轮室，所述控制总成设于所述电气室，所述定子设于所述定子室，所述叶轮设于所述叶轮室，所述进水口和所述出水口均与所述叶轮室连通。

进一步地，所述泵壳包括：壳体；端盖，所述端盖安装于所述壳体且与所述壳体共同限定出所述电气室；中壳体，所述中壳体安装于所述壳体且与所述壳体共同限定出所述定子室；泵头，所述泵头安装于所述中壳体且与所述中壳体共同限定出所述叶轮室，所述进水口和所述出水口形成于所述泵头，所述转子可旋转地安装于所述中壳体和所述泵头。

进一步地，所述转子设于所述叶轮室且与所述叶轮形成一体。

进一步地，所述中壳体设有第一支撑台，所述泵头设有第二支撑台，所述转子设有转轴，所述转轴的一端可旋转地配合于所述第一支撑台且另一端可旋转地配合于所述第二支撑台。

根据本实用新型的一些具体示例，所述壳体设有插接头，所述插接头内设有与所述控制总成相连的插接端子。

根据本实用新型的一些具体示例，所述端盖和所述控制总成之间设有导热垫。

根据本实用新型的一些具体示例，所述控制总成具有逆变电路，所述逆变电路将输入的直流电转换成所述定子的线圈中的交流电。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述全地形车还包括：车架；发动机，所述发动机安装于所述车架；动力电机，所述动力电机安装于所述车架；发动机散热器，所述发动机散热器通过发动机冷却水管与所述发动机相连；电机散热器，所述电机散热器通过电机冷却水管与所述动力电机相连；所述水泵，所述水泵设于所述电机冷却水管。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的全地形车的水泵的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的全地形车的水泵的剖视图。

附图标记：

全地形车1、

车架10、发动机20、动力电机30、控制器组件31、

发动机散热器40、发动机冷却水管41、

电机散热器50、电机冷却水管51、

水泵60、

泵壳100、进水口101、出水口102、电气室103、定子室104、叶轮室105、

壳体110、端盖120、中壳体130、泵头140、第一支撑台150、第二支撑台160、插接头170、插接端子180、

叶轮200、

无刷电机300、定子310、转子320、转轴330、

控制总成400、导热垫410。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的全地形车1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的全地形车1包括车架10、发动机20、动力电机30、发动机散热器40、电机散热器50和水泵60。

发动机20安装于车架10，动力电机30安装于车架10，动力电机30连接有控制器组件31。例如，动力电机30通过发动机20设置在车架10上，动力电机30可以通过连接法兰固定在发动机20的一侧。其中，动力电机30可以为纯电机，也可以为动力发电机。

发动机散热器40和电机散热器50均设置在车架10上，发动机散热器40通过发动机冷却水管41与发动机20相连，冷却液可以在发动机散热器40和发动机20之间流动，在发动机20工作时，高温冷却液可以流动至发动机散热器40内，发动机散热器40可以有效散热，从而可以降低冷却液的温度，再使得冷却液回流到发动机20中。电机散热器50通过电机冷却水管51与动力电机30相连，冷却液可以在电机散热器50和动力电机30之间流动，在动力电机30工作时，高温冷却液可以流动至电机散热器50内，电机散热器50可以有效散热，从而可以降低冷却液的温度，再使得冷却液回流到动力电机30中，电机冷却水管51可以进一步地与控制器组件31相连，以同时对控制器组件31进行散热。需要说明的是，发动机20和动力电机30的最佳工作温度不同。

具体地，如图1所示，发动机散热器40设置在车架10的前部，电机散热器50设置在发动机散热器40的前表面上。例如，电机散热器50设置在发动机散热器40的前表面上半部分，这样可以将发动机散热器40和电机散热器50设置在一起，可以方便散热器在车架10上的整体布置，而且可以方便发动机散热器40和电机散热器50的散热，可以保证发动机20和动力电机30的工作温度。

水泵60设于电机冷却水管51，水泵60可以提供动力，这样可以使得电机散热器50和动力电机30组成的循环回路循环顺畅。

由此，发动机散热器40可以单独为发动机20的冷却液散热，电机散热器50可以单独为动力电机30的冷却液散热，从而使得发动机20和动力电机30能够处于适宜的工作温度，这样发动机20和动力电机30工作效率高，并且互不干涉。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的水泵60。

如图2和图3所示，根据本实用新型实施例的水泵60包括泵壳100、叶轮200、无刷电机300和控制总成400。

泵壳100设有进水口101和出水口102，叶轮200可旋转地设于泵壳100内，叶轮 200旋转时将水从进水口101导入泵壳100并从出水口102导出泵壳100。无刷电机300 设于泵壳100内，无刷电机300与叶轮200相连且驱动叶轮200旋转。控制总成400设于泵壳100内且与无刷电机300相连。

根据本实用新型实施例的全地形车1，水泵60采用无刷电机300，不仅整体机构尺寸变小、安装空间需求小，能够在相同体积下达到需要的性能，从而提高整车的空间利用率，而且电机30由于为无电刷结构，不会产生摩擦阻力，也不会产生热量消耗能量，从而能量损失小，能量转换效率高。此外，无刷电机300高速运转时不会产生电磁干扰，从而保证全地形车1其它电器元件的性能可靠性，且采用无刷电机300的水泵60在EMC (电磁兼容)法规测试中较易通过。

因此，根据本实用新型的实施例的全地形车1具有空间利用率高、能量转化效率高、性能可靠等优点。

本领域的技术人员可以理解地是，根据本实用新型实施例的全地形车1的水泵60不限于应用在上述设置在电机冷却水管51上的实施例，水泵60也可以应用于全地形车 1的任何需要的位置。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，无刷电机300包括定子310和转子320。

转子320可旋转地设于定子310内，转子320为永磁件且与叶轮200传动连接。

进一步地，控制总成400具有逆变电路，所述逆变电路将输入的直流电转换成定子310的线圈中的交流电，从而带动转子320旋转，且逆变电路隔离了线圈产生的振荡信号，防止其反馈至直流电路中。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3所示，为了合理利用泵壳100内的空间，避免水泵60内各部件之间相互影响和干涉，泵壳100内限定出电气室103、定子室104 和叶轮室105，控制总成400设于电气室103，定子310设于定子室104，叶轮200设于叶轮室105，进水口101和出水口102均与叶轮室105连通。

具体而言，如图3所示，泵壳100包括壳体110、端盖120、中壳体130和泵头140。

端盖120安装于壳体110，且端盖120与壳体110共同限定出电气室103。中壳体 130安装于壳体110，且中壳体130与壳体110共同限定出定子室104。泵头140安装于中壳体130，且泵头140与中壳体130共同限定出叶轮室105，进水口101和出水口102 形成于泵头140，转子320可旋转地安装于中壳体130和泵头140。

其中，端盖120和控制总成400之间设有导热垫410，导热垫410可以为硅胶垫。端盖120与壳体110之间，壳体110与中壳体130之间以及中壳体130与泵头140之间可以分别通过密封圈提高装配后的密封性。

由此，可以合理在泵壳100内限定出电气室103、定子室104和叶轮室105，且通过将泵壳100分成壳体110、端盖120、中壳体130和泵头140等部分，能够方便水泵60 内部元件的拆装和维护。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，转子320设于叶轮室105，且转子320与叶轮200形成一体，中壳体130被构造成分隔定子310和转子320的结构。

具体地，中壳体130设有第一支撑台150，泵头140设有第二支撑台160，转子320 设有转轴330，转轴330的一端可旋转地配合于第一支撑台150，转轴330的另一端可旋转地配合于第二支撑台160，从而将转子320可旋转地安装于中壳体130和泵头140，且支撑稳定可靠。

在本实用新型的一些具体示例中，如图3所示，为了便于泵头140的电连接，壳体110设有插接头170，插接头170内设有与控制总成400相连的插接端子180。

根据本实用新型实施例的全地形车1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括水泵，所述水泵包括：

泵壳，所述泵壳设有进水口和出水口；

叶轮，所述叶轮可旋转地设于所述泵壳内，所述叶轮旋转时将水从所述进水口导入并从所述出水口导出；

无刷电机，所述无刷电机设于所述泵壳内，所述无刷电机与所述叶轮相连且驱动所述叶轮旋转；

控制总成，所述控制总成设于所述泵壳内且与所述无刷电机相连。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述无刷电机包括：

定子；

转子，所述转子可旋转地设于所述定子内，所述转子与所述叶轮传动连接。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述泵壳内限定出电气室、定子室和叶轮室，所述控制总成设于所述电气室，所述定子设于所述定子室，所述叶轮设于所述叶轮室，所述进水口和所述出水口均与所述叶轮室连通。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述泵壳包括：

壳体；

端盖，所述端盖安装于所述壳体且与所述壳体共同限定出所述电气室；

中壳体，所述中壳体安装于所述壳体且与所述壳体共同限定出所述定子室；

泵头，所述泵头安装于所述中壳体且与所述中壳体共同限定出所述叶轮室，所述进水口和所述出水口形成于所述泵头，所述转子可旋转地安装于所述中壳体和所述泵头。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述转子设于所述叶轮室且与所述叶轮形成一体。

6.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述中壳体设有第一支撑台，所述泵头设有第二支撑台，所述转子设有转轴，所述转轴的一端可旋转地配合于所述第一支撑台且另一端可旋转地配合于所述第二支撑台。

7.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述壳体设有插接头，所述插接头内设有与所述控制总成相连的插接端子。

8.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述端盖和所述控制总成之间设有导热垫。

9.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述控制总成具有逆变电路，所述逆变电路将输入的直流电转换成所述定子的线圈中的交流电。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的全地形车，其特征在于，还包括：

车架；

发动机，所述发动机安装于所述车架；

动力电机，所述动力电机安装于所述车架；

发动机散热器，所述发动机散热器通过发动机冷却水管与所述发动机相连；

电机散热器，所述电机散热器通过电机冷却水管与所述动力电机相连；

所述水泵，所述水泵设于所述电机冷却水管。

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