CN210258322U - 一种汽车后保险杠安装支架的固定板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，特别是一种汽车后保险杠安装支架的固定板，包括本体，所述本体为条状，所述本体的侧面设置有至少两个凸台，所述凸台在所述本体的长度方向相邻布置，所述凸台上设置有连通所述本体两侧面的通孔，所述本体沿长度方向的两侧均设置有翻边，在本体长度方向上设置了翻边，增加了该固定板整体的结构强度，使得固定板结构稳定，该固定板安装在汽车后轮罩和D柱后，螺栓配合通孔将后保险杠安装支架固定在固定板上，后保险杠安装支架能够稳定安装在该固定板上，使得后保险杠的安装位置得以保证，后保险杠安装后与侧围板的间隙面差得以控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，特别是一种汽车后保险杠安装支架的固定板。
背景技术
现有技术中，后保险杠通常固定在后保险杠安装支架上，以吸收和减缓外界冲击力，防护车身后部的安全装置。现有的汽车中，后保险杠安装支架没有能够直接与车身连接的部件，通常需要增设一个固定板，该固定板两端分别与后轮罩总成和D柱固定连接，在该固定板上设置有后保险杠安装支架的安装孔，后保险杠安装支架固定在固定板上，进而用于固定后保险杠。
常规汽车中的后保险杠安装支架的固定板由于该固定板上的凸台（固定板与安装支架的安装点）设置不连贯，且该固定板长度较长，使得固定板在工作过程中易出现发软、变形等情况，由于固定板结构的不稳定性，固定板连接D柱和后轮罩总成使得该D柱与后轮罩总成的连接不稳定，导致车身的扭转、弯曲模态性能无法达标，安装支架固定在固定板上后，保险杠固定在安装支架过程中易出现安装位置不准确的情况，造成后保险杠与侧围板的间隙面差控制困难。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在后保险杠安装支架的固定板自身的凸台连贯且长度较长，使得固定板结构强度较低，易造成后续后保险杠安装位置不准确的问题，提供一种汽车后保险杠安装支架的固定板。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车后保险杠安装支架的固定板，包括本体，所述本体为条状，所述本体的侧面设置有至少两个凸台，所述凸台在所述本体的长度方向相邻布置，所述凸台上设置有连通所述本体两侧面的通孔，所述本体沿长度方向的两侧均设置有翻边。
作为本实用新型的优选方案，所述翻边分别朝向所述本体的不同侧，不同侧使得翻边与本体形成Z字形结构，使得本体在长度方向上的强度得以增加，保证了后保险杠安装支架能够顺利准确的安装该固定板上，后保险杠能够准确的安装在该安装支架上，使得后保险杠与侧围板的间隙面差得以控制。
作为本实用新型的优选方案，所述翻边朝向所述本体的同一侧，同侧使得翻边与本体形成U形结构，使得本体延长度上的结构强度得以加强。
作为本实用新型的优选方案，所述本体沿长度方向的两端均设置有搭接部，两端的搭接部分别用于与汽车的后轮罩总成和D柱焊接。
作为本实用新型的优选方案，所述凸台设置为5个，5个所述凸台沿本体长度方向相邻布置，两相邻凸台通孔之间的距离为5cm～8cm，5个凸台为后保险杠安装支架提供多个安装点，增加了后保险杠安装支架安装结构的稳定性。
作为本实用新型的优选方案，所述本体、所述凸台和所述翻边一体成型，方便了该固定板的生产制造，提高了效率。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、条状的本体的两端分别固定在汽车后轮罩总成和D柱上，连接汽车后轮罩总成和D柱，本体侧面设置的凸台起到加强本体结构强度的作用，凸台相邻布置，使得凸台布置紧凑，增加了本体结构强度，在本体长度方向上设置了翻边，增加了该固定板整体的结构强度，使得固定板结构稳定，该固定板安装在汽车后轮罩和D柱后，螺栓配合通孔将后保险杠安装支架固定在固定板上，使得该后保险杠安装支架得以稳定安装，进而使得后保险杠安装在该后保险杠安装支架上能够稳定安装，保证了后保险杠安装位置的准确性，使得后保险杠与侧围板的间隙面差得以控制。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图；
图中标记：1-本体，2-凸台，3-通孔，4-翻边，5-搭接部。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1和图2所示，一种汽车后保险杠安装支架的固定板，包括本体1，所述本体1为条状，所述本体1的侧面设置有至少两个凸台2，所述凸台2在所述本体1的长度方向相邻布置，所述凸台2上设置有连通所述本体1两侧面的通孔3，所述本体1沿长度方向的两侧均设置有翻边4，本实施例中，如图1所示，B向指的就是本体1的长度方向，然而根据汽车装配所需，本体1的长条状并不是字面意思所述的长条状，而是本体1在整体结构上呈长条状，本处所指的通孔3连通的本体1的两侧面中的侧面是本体1在长度方向，长条状本体1的两个相对的板面，即是设置凸台2的为一板面，与凸台2的板面相对的为另一板面，根据不同车型的后保险杠安装支架的结构来定，凸台2上可设置多个通孔3来固定后保险杠安装支架。
如图1和图2所示，所述翻边4分别朝向所述本体1的不同侧，此处所指的不同侧是长条状本体1的两个相对的板面，所述本体1沿长度方向的两端设置有搭接部5，搭接部5分别用于与汽车的后轮罩总成和D柱焊接，本实施例中，所述凸台2设置为5个，5个所述凸台2沿本体1长度方向相邻布置，相邻凸台2上的通孔之间的距离为5cm～8cm，本实施例中，所述本体1、所述凸台2和所述翻边4一体成型，凸台2为冲压成型。
除上述的翻边4与本体1连接的方式之外，还包括翻边4设置为朝向本体1的同一侧，同样具有加强固定板结构强度的作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车后保险杠安装支架的固定板，其特征在于，包括本体（1），所述本体（1）为条状，所述本体（1）的侧面设置有至少两个凸台（2），所述凸台（2）在所述本体（1）的长度方向相邻布置，所述凸台（2）上设置有连通所述本体（1）两侧面的通孔（3），所述本体（1）沿长度方向的两侧均设置有翻边（4）。
2.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装支架的固定板，其特征在于，所述翻边（4）分别朝向所述本体（1）的不同侧。
3.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装支架的固定板，其特征在于，所述翻边（4）朝向所述本体（1）的同一侧。
4.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装支架的固定板，其特征在于，所述本体（1）沿长度方向的两端均设置有搭接部（5）。
5.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装支架的固定板，其特征在于，所述凸台（2）设置为5个，5个所述凸台（2）沿本体（1）长度方向相邻布置。
6.根据权利要求1所述的汽车后保险杠安装支架的固定板，其特征在于，所述本体（1）、所述凸台（2）和所述翻边（4）一体成型。
Priority Applications (1)
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| CN201921313098.0U CN210258322U (zh) | 2019-08-14 | 2019-08-14 | 一种汽车后保险杠安装支架的固定板 |
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Publications (1)
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| CN210258322U true CN210258322U (zh) | 2020-04-07 |
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ID=70017331
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| CN201921313098.0U Active CN210258322U (zh) | 2019-08-14 | 2019-08-14 | 一种汽车后保险杠安装支架的固定板 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115782798A (zh) * | 2022-11-25 | 2023-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前碰撞横梁及其制造方法 |
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2019
- 2019-08-14 CN CN201921313098.0U patent/CN210258322U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115782798A (zh) * | 2022-11-25 | 2023-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前碰撞横梁及其制造方法 |
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