CN203237182U - 一种发动机控制模块固定支架 - Google Patents

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叶金飞
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Abstract

本实用新型提供了一种发动机控制模块固定支架,包括:支架本体,为矩形板状,该支架本体四角处设有ECM安装孔,该支架本体中部设有减重腔;上连接架,其包括连接臂和类L型安装臂,所述连接臂是从所述支架本体上部向上延伸形成,其端部向所述支架本体后侧弯折并转向所述支架本体的右侧形成类L型安装臂,所述类L型安装臂的端部设有上安装孔;下连接架,其包括支撑臂和安装翻边,所述支撑臂是从所述支架本体下部向下延伸形成,其端部向所述支架本体前侧弯折形成安装翻边,所述安装翻边的端部设有下安装孔。本实用新型发动机控制模块固定支架设计巧妙、结构简单、安装牢靠、拆装方便,充分满足了发动机控制模块ECM的安装要求,同时也充分满足了现在汽车的要求的设计理念。

Description

一种发动机控制模块固定支架
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域,具体涉及一种发动机控制模块固定支架。
背景技术
发动机控制模块ECM(Engine Control Module)具有连续监测并控制发动机整车工作的功能,其工作状况的好坏直接影响到整车性能的好坏。ECM的工作环境与其安装位置的选取直接相关,其安装位置的选取需遵循以下原则:(1)ECM装配位置应保持足够的通风;(2)应防止周围零件的释放热量向ECM传导散热;(3)ECM本身在发动机舱或乘员室内的装配位置应牢固可靠,不得有松动迹象;(4)为了保护ECM在整车装配时既便于装配又不易被破坏,ECM与发动机舱或乘员室内的其他零部件应保持足够的空间;(5)ECM应避免暴露在非常肮脏和潮湿或易造成进水或水滴易飞溅到的地方;(6)ECM的外壳必须与整车接地(搭铁)保持电气上的优良接地。
ECM是通过安装在支架上近而固定在车身上的,需要结构简单、安装简便、结构轻便、安装牢固的ECM固定支架来满足上述安装原则。
实用新型内容
为了解决上述问题,本实用新型的目的是提供一种发动机控制模块固定支架。
本实用新型的具体解决方案如下:
一种发动机控制模块固定支架,包括:
支架本体,为矩形板状,该支架本体四角处设有ECM安装孔,该支架本体中部设有减重腔;
上连接架,其包括连接臂和类L型安装臂,所述连接臂是从所述支架本体上部向上延伸形成,其端部向所述支架本体后侧弯折并转向所述支架本体的右侧形成类L型安装臂,所述类L型安装臂的端部设有上安装孔;
下连接架,其包括支撑臂和安装翻边,所述支撑臂是从所述支架本体下部向下延伸形成,其端部向所述支架本体前侧弯折形成安装翻边,所述安装翻边的端部设有下安装孔。
优选的,所述减重腔的大小略小于ECM的外轮廓的大小。
优选的,所述矩形支架本体的四角边缘设成倒圆或倒角。
优选的,所述支撑臂的下端设有减重槽。
优选的,所述安装翻边为两个,分别为第一安装翻边和第二安装翻边,相应的,所述下安装孔为两个,分别为第一下安装孔和第二下安装孔,所述第一安装翻边的端部设有第一下安装孔,所述第二安装翻边的端部设有第二下安装孔,所述第一下安装孔为圆形孔,所述第二下安装孔为腰型孔。
优选的,所述上安装孔为腰型孔。
优选的,所述发动机控制模块固定支架为一体冲压件。
本实用新型的有益效果如下:
本实用新型提供了一种发动机控制模块固定支架,ECM通过ECM安装孔与支架本体安装,该支架本体为安装平面,其上减重腔,该设计除了保证ECM经过2四个ECM安装孔固定在支架本体上,使其可以通过金属外壳与车身接地之外,ECM外壳也能通过与安装平面接触来保证与车身的良好接地。这种安装结构可以保证ECM是垂直安装,可以防止水滴或水飞溅到ECM中。同时,安装平面中间挖空,除了减轻支架重量外还能保证ECM固定在支架之后有良好的散热和通风性。此外,上连接架和下连接架的独特设计,其与车身其他的部件共用安装位点,一方面可以有效的保证ECM与其他零部件之间有足够的距离,另一方面也节约了空间和成本,充分满足了现在汽车的要求的设计理念。
总之,本实用新型发动机控制模块固定支架设计巧妙、结构简单、安装牢靠、拆装方便,充分满足了发动机控制模块ECM的安装要求,同时也充分满足了现在汽车的要求的设计理念。
附图说明
图1为本实用新型发动机控制模块固定支架结构示意图。
图中附图标记如下:
支架本体1,ECM安装孔11、12、13、14,减重腔15,上连接架2,连接臂21,类L型安装臂22,上安装孔23,下连接架3,其包括支撑臂31,第一安装翻边32,第二安装翻边33,第一下安装孔34,第二下安装孔35,减重槽36。
具体实施方式
下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型,附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明,在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外,在阅读及了解本实用新型的教导后,配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。
在不同图式中以相同标号来标示相同或类似组件;另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“前”、“后”、“端”、“部”、“向内”、“向外”、“侧”、等等及类似用语系仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已。
如图1所示,一种发动机控制模块固定支架,包括:
支架本体1,为矩形板状,该支架本体1四角处设有ECM安装孔11、12、13、14,该支架本体1中部设有减重腔15;
上连接架2,其包括连接臂21和类L型安装臂22,所述连接臂21是从所述支架本体1上部向上延伸形成,其端部向所述支架本体1后侧弯折并转向所述支架本体1的右侧形成类L型安装臂22,所述类L型安装臂22的端部设有上安装孔23;
下连接架3,其包括支撑臂31和安装翻边,所述支撑臂31是从所述支架本体1下部向下延伸形成,其端部向所述支架本体1前侧弯折形成安装翻边,所述安装翻边的端部设有下安装孔。
为了节约成本,维持更好的散热和通风性,所述减重腔15的大小略小于ECM的外轮廓的大小。
为了减小与车身其他部件的干扰,所述矩形支架本体1的四角边缘设成倒圆或倒角,图1中显示为倒圆。
为了进一步节约成本,所述支撑臂31的下端设有减重槽36。
进一步地,所述安装翻边为两个,分别为第一安装翻边32和第二安装翻边33,相应的,所述下安装孔为两个,分别为第一下安装孔34和第二下安装孔35,所述第一安装翻边32的端部设有第一下安装孔34,所述第二安装翻边33的端部设有第二下安装孔35,所述第一下安装孔34为圆形孔,所述第二下安装孔35为腰型孔。所述上安装孔23为腰型孔。
在装配过程中,所述圆形的第一下安装孔33主要其限位作用,所述两个腰型孔23、35,是为了防止由于制造过程中造成的尺寸误差而导致的装配困难,便于装配。这种设计在有效保证ECM固定在车身后不会晃动的同时,也使安装过程简单,好操作。
为了减小摩擦和干扰,所述发动机控制模块固定支架的弯折处设有倒圆。为了增加牢固度,所述发动机控制模块固定支架为一体冲压件。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,需要指出的是,这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围,而且,在阅读了本实用新型的内容之后,本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改,这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种发动机控制模块固定支架,其特征在于,包括:
支架本体,为矩形板状,该支架本体四角处设有ECM安装孔,该支架本体中部设有减重腔;
上连接架,其包括连接臂和类L型安装臂,所述连接臂是从所述支架本体上部向上延伸形成,其端部向所述支架本体后侧弯折并转向所述支架本体的右侧形成类L型安装臂,所述类L型安装臂的端部设有上安装孔;
下连接架,其包括支撑臂和安装翻边,所述支撑臂是从所述支架本体下部向下延伸形成,其端部向所述支架本体前侧弯折形成安装翻边,所述安装翻边的端部设有下安装孔。
2.根据权利要求1所述的发动机控制模块固定支架,其特征在于,所述减重腔的大小略小于ECM的外轮廓的大小。
3.根据权利要求1所述的发动机控制模块固定支架,其特征在于,所述矩形支架本体的四角边缘设成倒圆或倒角。
4.根据权利要求1所述的发动机控制模块固定支架,其特征在于,所述支撑臂的下端设有减重槽。
5.根据权利要求4所述的发动机控制模块固定支架,其特征在于,所述安装翻边为两个,分别为第一安装翻边和第二安装翻边,相应的,所述下安装孔为两个,分别为第一下安装孔和第二下安装孔,所述第一安装翻边的端部设有第一下安装孔,所述第二安装翻边的端部设有第二下安装孔,所述第一下安装孔为圆形孔,所述第二下安装孔为腰型孔。
6.根据权利要求1所述的发动机控制模块固定支架,其特征在于,所述上安装孔为腰型孔。
7.根据权利要求1~6任意一项所述的发动机控制模块固定支架,其特征在于,所述发动机控制模块固定支架为一体冲压件。
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