CN210257968U - 一种纯电动汽车的驱动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及纯电动汽车结构技术领域，特别涉及一种纯电动汽车的驱动结构；通过在汽车底盘的中部设置盘式驱动电机，盘式驱动电机的轴向为竖直方向，利用第一传动轮通过传动皮带带动第二传动轮转动，从而通过第一锥形齿轮带动差速器转动，进而带动轮轴转动，实现了纯电动汽车的驱动，由于盘式驱动电机为扁平状，在车辆转弯时，盘式驱动电机能够形成陀螺效应，放置车辆侧倾，从而提高车辆的稳定性，由于扁平的盘式驱动电机设置在底盘中部，使得车辆的中心降低，提高车辆的操控性，本实用新型涉及的纯电动汽车的驱动结构还具有结构简单，维护成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车结构技术领域，特别涉及一种纯电动汽车的驱动结构。
背景技术
纯电动汽车的动力来源是电机，通过电机连接减速器、差速器，从而带动轮轴转动，传统的纯电动汽车的电机体积较大，通常设置在车辆前部，通过减速器减速后带动差速器移动，传统的纯电动汽车在转弯时，车身容易侧倾，操控性不高，且散热效果较差，需要额外设置散热器。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种防止车辆转弯时侧倾、操控性好的纯电动汽车的驱动结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种纯电动汽车的驱动结构，包括汽车底盘、盘式驱动电机、差速器、轮轴、第一传动轮、第二传动轮和传动皮带；
所述盘式驱动电机设置在汽车底盘的中部，所述盘式驱动电机的轴向为竖直方向，所述第一传动轮同轴连接于盘式驱动电机；
所述第二传动轮设置在轮轴的下方，所述第一传动轮和第二传动轮通过传动皮带传动连接；
所述第二传动轮同轴连接有第一锥形齿轮，所述差速器设置在轮轴的中部，所述第一锥形齿轮与差速器传动连接。
其中，所述第一传动轮的直径小于第二传动轮的直径。
其中，所述差速器包括侧面锥形齿轮、框架和行星齿轮，所述轮轴包括左轮轴和右轮轴，所述左轮轴的右端设有第一太阳齿轮，所述右轮轴的左端设有第二太阳齿轮，所述侧面锥形齿轮与第一锥形齿轮垂直啮合，所述行星齿轮通过框架连接于侧面锥形齿轮，所述行星齿轮与第一太阳齿轮垂直啮合，所述行星齿轮与第二太阳齿轮垂直啮合。
其中，所述轮轴为汽车的前轮轴。
其中，所述轮轴为汽车的后轮轴。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的纯电动汽车的驱动结构中，通过在汽车底盘的中部设置盘式驱动电机，盘式驱动电机的轴向为竖直方向，利用第一传动轮通过传动皮带带动第二传动轮转动，从而通过第一锥形齿轮带动差速器转动，进而带动轮轴转动，实现了纯电动汽车的驱动，上述结构中，不需要使用减速箱，节约了大量成本，由于盘式驱动电机为扁平状，在车辆转弯时，盘式驱动电机能够形成陀螺效应，放置车辆侧倾，从而提高车辆的稳定性，且采用上述驱动结构能够大大提高低速扭矩，提升车辆在低速下的动力，由于扁平的盘式驱动电机设置在底盘中部，使得车辆的中心降低，提高车辆的操控性，由于盘式驱动电机面积较大，本身散热效果好，不需要设置额外的散热器，节约能源，本实用新型涉及的纯电动汽车的驱动结构还具有结构简单，维护成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的一种纯电动汽车的驱动结构的局部结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式的一种纯电动汽车的驱动结构的局部结构示意图；
标号说明：
1、汽车底盘；2、盘式驱动电机；3、差速器；31、第一锥形齿轮；32、侧面锥形齿轮；33、框架；34、行星齿轮；41、左轮轴；411、第一太阳齿轮；42、右轮轴；421、第二太阳齿轮；5、第一传动轮；6、第二传动轮；7、传动皮带。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：通过在汽车底盘的中部设置盘式驱动电机，盘式驱动电机的轴向为竖直方向，利用第一传动轮通过传动皮带带动第二传动轮转动，从而通过第一锥形齿轮带动差速器转动，进而带动轮轴转动。
请参照图1以及图2，本实用新型涉及一种纯电动汽车的驱动结构，包括汽车底盘1、盘式驱动电机2、差速器3、轮轴、第一传动轮5、第二传动轮6和传动皮带7；
所述盘式驱动电机2设置在汽车底盘1的中部，所述盘式驱动电机2的轴向为竖直方向，所述第一传动轮5同轴连接于盘式驱动电机2；
所述第二传动轮6设置在轮轴的下方，所述第一传动轮5和第二传动轮6通过传动皮带7传动连接；
所述第二传动轮6同轴连接有第一锥形齿轮31，所述差速器3设置在轮轴的中部，所述第一锥形齿轮31与差速器3传动连接。
上述纯电动汽车的驱动结构中，通过在汽车底盘1的中部设置盘式驱动电机2，盘式驱动电机2的轴向为竖直方向，利用第一传动轮5通过传动皮带7带动第二传动轮6转动，从而通过第一锥形齿轮31带动差速器3转动，进而带动轮轴转动，实现了纯电动汽车的驱动，上述结构中，不需要使用减速箱，节约了大量成本，由于盘式驱动电机2为扁平状，在车辆转弯时，盘式驱动电机2能够形成陀螺效应，放置车辆侧倾，从而提高车辆的稳定性，且采用上述驱动结构能够大大提高低速扭矩，提升车辆在低速下的动力，由于扁平的盘式驱动电机2设置在底盘中部，使得车辆的中心降低，提高车辆的操控性，由于盘式驱动电机2面积较大，本身散热效果好，不需要设置额外的散热器，节约能源，本实用新型涉及的纯电动汽车的驱动结构还具有结构简单，维护成本低的优点。
进一步的，上述纯电动汽车的驱动结构中，所述第一传动轮5的直径小于第二传动轮6的直径。
由上述描述可知，第一传动轮5的直径小于第二传动轮6的直径，使得盘式驱动电机2通过第一传动轮5和第二传动轮6的传动起到减速作用，同时降低盘式驱动电机2的负荷。
进一步的，上述纯电动汽车的驱动结构中，所述差速器3包括侧面锥形齿轮32、框架33和行星齿轮34，所述轮轴包括左轮轴41和右轮轴42，所述左轮轴41的右端设有第一太阳齿轮411，所述右轮轴42的左端设有第二太阳齿轮421，所述侧面锥形齿轮32与第一锥形齿轮31垂直啮合，所述行星齿轮34通过框架33连接于侧面锥形齿轮32，所述行星齿轮34与第一太阳齿轮411垂直啮合，所述行星齿轮34与第二太阳齿轮421垂直啮合。
进一步的，上述纯电动汽车的驱动结构中，所述轮轴为汽车的前轮轴。
进一步的，上述纯电动汽车的驱动结构中，所述轮轴为汽车的后轮轴。
实施例1
一种纯电动汽车的驱动结构，包括汽车底盘1、盘式驱动电机2、差速器3、轮轴、第一传动轮5、第二传动轮6和传动皮带7；所述盘式驱动电机2设置在汽车底盘1的中部，所述盘式驱动电机2的轴向为竖直方向，所述第一传动轮5同轴连接于盘式驱动电机2；所述第二传动轮6设置在轮轴的下方，所述第一传动轮5和第二传动轮6通过传动皮带7传动连接；所述第二传动轮6同轴连接有第一锥形齿轮31，所述差速器3设置在轮轴的中部，所述第一锥形齿轮31与差速器3传动连接。所述第一传动轮5的直径小于第二传动轮6的直径。所述差速器3包括侧面锥形齿轮32、框架33和行星齿轮34，所述轮轴包括左轮轴41和右轮轴42，所述左轮轴41的右端设有第一太阳齿轮411，所述右轮轴42的左端设有第二太阳齿轮421，所述侧面锥形齿轮32与第一锥形齿轮31垂直啮合，所述行星齿轮34通过框架33连接于侧面锥形齿轮32，所述行星齿轮34与第一太阳齿轮411垂直啮合，所述行星齿轮34与第二太阳齿轮421垂直啮合。所述轮轴为汽车的前轮轴。
实施例2
一种纯电动汽车的驱动结构，包括汽车底盘1、盘式驱动电机2、差速器3、轮轴、第一传动轮5、第二传动轮6和传动皮带7；所述盘式驱动电机2设置在汽车底盘1的中部，所述盘式驱动电机2的轴向为竖直方向，所述第一传动轮5同轴连接于盘式驱动电机2；所述第二传动轮6设置在轮轴的下方，所述第一传动轮5和第二传动轮6通过传动皮带7传动连接；所述第二传动轮6同轴连接有第一锥形齿轮31，所述差速器3设置在轮轴的中部，所述第一锥形齿轮31与差速器3传动连接。所述第一传动轮5的直径小于第二传动轮6的直径。所述差速器3包括侧面锥形齿轮32、框架33和行星齿轮34，所述轮轴包括左轮轴41和右轮轴42，所述左轮轴41的右端设有第一太阳齿轮411，所述右轮轴42的左端设有第二太阳齿轮421，所述侧面锥形齿轮32与第一锥形齿轮31垂直啮合，所述行星齿轮34通过框架33连接于侧面锥形齿轮32，所述行星齿轮34与第一太阳齿轮411垂直啮合，所述行星齿轮34与第二太阳齿轮421垂直啮合。所述轮轴为汽车的后轮轴。
综上所述，本实用新型提供的纯电动汽车的驱动结构中，通过在汽车底盘的中部设置盘式驱动电机，盘式驱动电机的轴向为竖直方向，利用第一传动轮通过传动皮带带动第二传动轮转动，从而通过第一锥形齿轮带动差速器转动，进而带动轮轴转动，实现了纯电动汽车的驱动，上述结构中，不需要使用减速箱，节约了大量成本，由于盘式驱动电机为扁平状，在车辆转弯时，盘式驱动电机能够形成陀螺效应，放置车辆侧倾，从而提高车辆的稳定性，且采用上述驱动结构能够大大提高低速扭矩，提升车辆在低速下的动力，由于扁平的盘式驱动电机设置在底盘中部，使得车辆的中心降低，提高车辆的操控性，由于盘式驱动电机面积较大，本身散热效果好，不需要设置额外的散热器，节约能源，本实用新型涉及的纯电动汽车的驱动结构还具有结构简单，维护成本低的优点。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种纯电动汽车的驱动结构，其特征在于，包括汽车底盘、盘式驱动电机、差速器、轮轴、第一传动轮、第二传动轮和传动皮带；
所述盘式驱动电机设置在汽车底盘的中部，所述盘式驱动电机的轴向为竖直方向，所述第一传动轮同轴连接于盘式驱动电机；
所述第二传动轮设置在轮轴的下方，所述第一传动轮和第二传动轮通过传动皮带传动连接；
所述第二传动轮同轴连接有第一锥形齿轮，所述差速器设置在轮轴的中部，所述第一锥形齿轮与差速器传动连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的驱动结构，其特征在于，所述第一传动轮的直径小于第二传动轮的直径。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的驱动结构，其特征在于，所述差速器包括侧面锥形齿轮、框架和行星齿轮，所述轮轴包括左轮轴和右轮轴，所述左轮轴的右端设有第一太阳齿轮，所述右轮轴的左端设有第二太阳齿轮，所述侧面锥形齿轮与第一锥形齿轮垂直啮合，所述行星齿轮通过框架连接于侧面锥形齿轮，所述行星齿轮与第一太阳齿轮垂直啮合，所述行星齿轮与第二太阳齿轮垂直啮合。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的驱动结构，其特征在于，所述轮轴为汽车的前轮轴。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车的驱动结构，其特征在于，所述轮轴为汽车的后轮轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921275293.9U CN210257968U (zh) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | 一种纯电动汽车的驱动结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921275293.9U CN210257968U (zh) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | 一种纯电动汽车的驱动结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210257968U true CN210257968U (zh) | 2020-04-07 |
Family
ID=70016386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921275293.9U Active CN210257968U (zh) | 2019-08-08 | 2019-08-08 | 一种纯电动汽车的驱动结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210257968U (zh) |
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2019
- 2019-08-08 CN CN201921275293.9U patent/CN210257968U/zh active Active
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