CN210164367U - 车门锁扣机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门锁扣机构及车辆，其中，该机构包括：弹性件，弹性件卡设于固定柱的型腔内，弹性件设置有翻孔，固定柱的安装面开设有第一过孔，翻孔位于第一过孔内，并且，翻孔能够在第一过孔内移动；螺母板，螺母板位于型腔内，并且，螺母板与弹性件相连接，螺母板开设有孔，孔与翻孔相对应。本实用新型中，弹性件依靠自身弹性卡设在型腔内，则螺母板和弹性件在不受外力或受力不超过一定数值的情况下，可以保持在固定柱的确定位置上，为锁扣的调整创造方便，特别是避免了螺母板与固定柱焊接，且此结构尤其适合铝质车身，解决了在铝质车身难以实施点焊的问题，省去了焊机、焊接夹具和焊接工时，提高了工作效率和车身精度。

Description

车门锁扣机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车门固定技术领域，具体而言，涉及一种车门锁扣机构及车辆。

背景技术

目前，在车门和车身的制造过程中，均无法避免地存在尺寸偏差，当车门装配到车身上以后，为了保证车门相对车身的平度及门锁工作顺畅，都要对车门锁扣进行调整，这种调整量主要是通过锁扣带动固定柱内的螺母板来完成的。

一般来说，对于传统的铁质车身，门锁扣安装螺栓固定在固定柱内的螺母板上，螺母板可活动范围限制在螺母盒内，螺母盒为铁质材料，直接焊接在固定柱上。然而，这种传统的方式在铝质车身上却遇到了挑战。为了保证同样的强度，铝质车身固定柱处一般厚度较大，螺母盒与固定柱的点焊难以实施，而且铝点焊焊机比较贵；烧焊比较耗费工时，生产效率低下，且热变形容易影响车身精度。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车门锁扣机构及车辆，旨在解决目前难以将螺母盒焊接在铝制车身上的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种车门锁扣机构，该机构包括：弹性件，弹性件卡设于固定柱的型腔内，弹性件设置有翻孔，固定柱的安装面开设有第一过孔，翻孔位于第一过孔内，并且，翻孔能够在第一过孔内移动；螺母板，螺母板位于型腔内，并且，螺母板与弹性件相连接，螺母板开设有孔，孔与翻孔相对应。

进一步地，上述车门锁扣机构中，螺母板的一个表面与弹性件的一个表面相贴合且相连接。

进一步地，上述车门锁扣机构中，弹性件为具有多处弯折的折弯件，折弯件的一部分与安装面相贴合，折弯件的另一部分抵压于固定柱的型面，其中，型面与安装面围设成型腔。

进一步地，上述车门锁扣机构中，弹性件包括：平直的连接部，连接部设置有翻孔，螺母板与连接部相连接；弹性部，弹性部与连接部相连接，并且，弹性部具有多个折弯段。

进一步地，上述车门锁扣机构中，连接部与安装面相贴合。

进一步地，上述车门锁扣机构中，弹性部先向远离连接部的方向折弯，再向靠近连接部的方向折弯，并且，弹性部抵压于固定柱的型面。

进一步地，上述车门锁扣机构中，弹性部包括至少一个抵接脚，弹性部通过抵接脚与型面接触，抵接脚为弯折弧形。

进一步地，上述车门锁扣机构，还包括：锁扣，锁扣设置于固定柱的一侧，并且，锁扣开设有第二过孔，安装螺栓依次穿设于第二过孔、第一过孔和孔。

进一步地，上述车门锁扣机构中，第二过孔、第一过孔、翻孔和孔的个数相等且均至少为两个，各第二过孔、各第一过孔、各翻孔和各孔一一对应。

本实用新型中，螺母板与弹性件连接，弹性件依靠自身弹性卡设在固定柱的型腔内，则螺母板和弹性件在不受外力或受力不超过一定数值的情况下，可以保持在固定柱的确定位置上，从而为锁扣的调整创造方便，特别是避免了螺母板与固定柱焊接，且此结构尤其适合铝质车身，解决了铝质车身固定柱厚度较大，难以实施点焊的问题，省去了焊机、焊接夹具和焊接工时，提高了工作效率，同时也避免了焊接导致的热变形容易影响车身精度的问题。同时，翻孔和第一过孔均至少为两个且个数相等，各翻孔插设在各自相对应的第一过孔内，以便于准确确定螺母板的安装位置。且该车门锁扣机构结构简单，成本低。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述车门锁扣机构。

本实用新型中，该车辆具有车门锁扣机构，该车门锁扣机构中，螺母板与弹性件连接，弹性件依靠自身弹性卡设在固定柱的型腔内，则螺母板和弹性件在不受外力或受力不超过一定数值的情况下，可以保持在固定柱的确定位置上，从而为锁扣的调整创造方便，特别是避免了螺母板与固定柱焊接，且此结构尤其适合铝质车身，解决了铝质车身固定柱厚度较大，难以实施点焊的问题，省去了焊机、焊接夹具和焊接工时，提高了工作效率，同时也避免了焊接导致的热变形容易影响车身精度的问题，提高了整车制造精度。同时，翻孔和第一过孔均至少为两个且个数相等，各翻孔插设在各自相对应的第一过孔内，以便于准确确定螺母板的安装位置。且该车门锁扣机构结构简单，成本低。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构安装于固定柱的安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构的A-A截面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构中，弹性件与螺母板连接的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构中，锁扣的机构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构的***示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构的中，弹性件与螺母板连接的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的车门锁扣机构的中，弹性件与螺母板连接的B-B截面示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

车门锁扣机构实施例：

参见图1和图2，图中示出了本实施例提供的车门锁扣机构的优选结构。如图所示，该机构包括：弹性件1和螺母板3。其中，固定柱2具有安装面22，安装面22的背面连接有型面23，安装面22和型面23围设成型腔21，弹性件1可利用自身弹性卡设在型腔21内，弹性件1可以为钣金弹片。弹性件1设置有翻孔11，同时，安装面22与翻孔11对应的位置处开设有第一过孔24，翻孔11位于第一过孔24内。第一过孔24的直径大于翻孔11的外径，这使得翻孔11能够在第一过孔24内移动，同时还被限制在第一过孔24内。翻孔11可在第一过孔24内可进行上下左右任何方方向的移动，具体实施时，R为第一过孔24的直径，R₁为翻孔11的外径，A为锁扣4的调整量，R＝R₁+A。螺母板3也位于型腔21内，并且螺母板3与弹性件1连接成为一体，参见图3，螺母板3与翻孔11对应的位置处开设有孔31，翻孔11与孔31对应后，螺母板3的一个表面与弹性件1的一个表面相贴合，这两个表面可以以焊接的形式连接在一起。参见图4和图5，锁扣4位于固定柱2的一侧，即位于型腔21外且与安装面22贴合，锁扣4上开设有第二过孔41，第二过孔41为倒锥形过孔，安装螺栓5依次通过第二过孔41、第一过孔24、翻孔11和孔31。具体实施时，固定柱可以为B柱或C柱，孔31可设置有内螺纹。

调整锁扣4位置时，拧松安装螺栓5，根据需要调整的方向，对锁扣4施加外力，锁扣4带动安装螺栓5移动，从而带动螺母板3移动，螺母板3带动弹性件1在安装面22上滑动，从而调节锁扣4的位置，同时弹性件1的翻孔11被限制在第一过孔24内，以保证调整量不超出一定范围。当锁扣4到达合适的位置后，锁扣4可以依靠弹性件1自身的弹性固定在固定柱2上，最后拧紧安装螺栓5。

本实施例中，螺母板3与弹性件1连接，弹性件1依靠自身弹性卡设在固定柱2的型腔21内，则螺母板3和弹性件1在不受外力或受力不超过一定数值的情况下，可以保持在固定柱2的确定位置上，从而为锁扣4的调整创造方便，特别是避免了螺母板3与固定柱2焊接，且此结构尤其适合铝质车身，解决了铝质车身固定柱2厚度较大，难以实施点焊的问题，省去了焊机、焊接夹具和焊接工时，提高了工作效率，同时也避免了焊接导致的热变形容易影响车身精度的问题。

翻孔11和第一过孔24均至少为两个且个数相等，各翻孔11插设在各自相对应的第一过孔24内，以便于准确确定螺母板3的安装位置。相应的，第二过孔41、孔31和安装螺栓5均与翻孔11的个数相同，各第二过孔41、各第一过孔24、各翻孔11、孔31和安装螺栓5一一对应。

上述实施例中，弹性件1为具有多处弯折的折弯件，折弯件的一部分与安装面22相贴合，另一部分则抵压于型面23，从而使弹性件1固定在型腔21内。

参见图3、图5、图6和图7，弹性件1包括：平直的连接部12和弹性部13。连接部12设置有翻孔11，且连接部12与螺母板3相连接，平直的连接部12可与安装面22进行很好的贴合，同时也利于螺母板3的连接。弹性部13与连接部12相连接，且弹性部13具有多个折弯段，具体地，弹性部13先向远离连接部12的方向折弯，再向靠近连接部12的方向折弯，从而形成一个勾状，弹性部13的一个折弯处抵压于型面23。可以看出，平直的连接部12可以使弹性件1与安装面22更好的贴合并为螺母板3提供安装平面，具有多个折弯段的弹性部13则可使弹性件1卡设在型腔21内。

上述实施例中，弹性部13包括至少一个抵接脚14，弹性部13通过抵接脚14与型面23接触，抵接脚14为弯折弧形，具体地，在一个优选的实施例中，抵接脚14为两个，抵接脚14的折弯处抵压于型面23。弹性部13通过抵接脚14与型面23接触，一方面可以节省材料，另一方面，减少了弹性部13与型面23的接触面积，从而减小了弹性部13与型面23之间的摩擦，便于弹性1整体的移动。

该车门锁扣机构可应于车辆上，尤其适用于铝质车身的车辆。

综上，本实施例中，螺母板3与弹性件1连接，弹性件1依靠自身弹性卡设在固定柱2的型腔21内，则螺母板3和弹性件1在不受外力或受力不超过一定数值的情况下，可以保持在固定柱2的确定位置上，从而为锁扣4的调整创造方便，特别是避免了螺母板3与固定柱2焊接，且此结构尤其适合铝质车身，解决了铝质车身固定柱2厚度较大，难以实施点焊的问题，省去了焊机、焊接夹具和焊接工时，提高了工作效率，同时也避免了焊接导致的热变形容易影响车身精度的问题。同时，翻孔11和第一过孔24均至少为两个且个数相等，各翻孔11插设在各自相对应的第一过孔24内，以便于准确确定螺母板3的安装位置。且该车门锁扣机构结构简单，成本低。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，该车辆具有车门锁扣机构，该车门锁扣机构的具体结构和实施方式参见车门锁扣实施例即可，此处不再赘述。

本实施例中，该车辆具有车门锁扣机构，该车门锁扣机构中，螺母板3与弹性件1连接，弹性件1依靠自身弹性卡设在固定柱2的型腔21内，则螺母板3和弹性件1在不受外力或受力不超过一定数值的情况下，可以保持在固定柱2的确定位置上，从而为锁扣4的调整创造方便，特别是避免了螺母板3与固定柱2焊接，且此结构尤其适合铝质车身，解决了铝质车身固定柱2厚度较大，难以实施点焊的问题，省去了焊机、焊接夹具和焊接工时，提高了工作效率，同时也避免了焊接导致的热变形容易影响车身精度的问题。同时，翻孔11和第一过孔24均至少为两个且个数相等，各翻孔11插设在各自相对应的第一过孔24内，以便于准确确定螺母板3的安装位置。且该车门锁扣机构结构简单，成本低。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车门锁扣机构，其特征在于，包括：

弹性件(1)，所述弹性件(1)卡设于固定柱(2)的型腔(21)内，所述弹性件(1)设置有翻孔(11)，所述固定柱(2)的安装面(22)开设有第一过孔(24)，所述翻孔(11)位于所述第一过孔(24)内，并且，所述翻孔(11)能够在所述第一过孔(24)内移动；

螺母板(3)，所述螺母板(3)位于所述型腔(21)内，并且，所述螺母板(3)与所述弹性件(1)相连接，所述螺母板(3)开设有孔(31)，所述孔(31)与所述翻孔(11)相对应。

2.根据权利要求1所述的车门锁扣机构，其特征在于，

所述螺母板(3)的一个表面与所述弹性件(1)的一个表面相贴合且相连接。

3.根据权利要求1所述的车门锁扣机构，其特征在于，

所述弹性件(1)为具有多处弯折的折弯件，所述折弯件的一部分与所述安装面(22)相贴合，所述折弯件的另一部分抵压于所述固定柱(2)的型面(23)，其中，所述型面(23)与所述安装面(22)围设成所述型腔(21)。

4.根据权利要求3所述的车门锁扣机构，其特征在于，所述弹性件(1)包括：

平直的连接部(12)，所述连接部(12)设置有所述翻孔(11)，所述螺母板(3)与所述连接部(12)相连接；

弹性部(13)，所述弹性部(13)与所述连接部(12)相连接，并且，所述弹性部(13)具有多个折弯段。

5.根据权利要求4所述的车门锁扣机构，其特征在于，

所述连接部(12)与所述安装面(22)相贴合。

6.根据权利要求4所述的车门锁扣机构，其特征在于，

所述弹性部(13)先向远离所述连接部(12)的方向折弯，再向靠近所述连接部(12)的方向折弯，并且，所述弹性部(13)抵压于所述固定柱(2)的型面(23)。

7.根据权利要求6所述的车门锁扣机构，其特征在于，所述弹性部(13)包括：

至少一个抵接脚(14)，所述弹性部(13)通过所述抵接脚(14)与所述型面(23)接触，所述抵接脚(14)为弯折弧形。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车门锁扣机构，其特征在于，还包括：

锁扣(4)，所述锁扣(4)设置于所述固定柱(2)的一侧，并且，所述锁扣(4)开设有第二过孔(41)，安装螺栓(5)依次穿设于所述第二过孔(41)、所述第一过孔(24)和所述孔(31)。

9.根据权利要求8所述的车门锁扣机构，其特征在于，

所述第二过孔(41)、所述第一过孔(24)、所述翻孔(11)和所述孔(31)的个数相等且均至少为两个，各所述第二过孔(41)、各所述第一过孔(24)、各所述翻孔(11)和各所述孔(31)一一对应。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的车门锁扣机构。

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