CN210153191U - 一种燃油车冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车用热管理装置技术领域，涉及一种燃油车冷却***，增设限流阀、三通E和三通F；限流阀设置在涡轮增压器到膨胀水箱的返气管上；三通E设置在发动机出口处，一端与空调暖风相通；三通F设置在涡轮增压器的出口处，三通F的一端与限流阀17相通，另一端与三通E相通；增设三通C、三通D和电子水阀；三通C设置在节温器的出口处，三通D设置在变速器油冷却器的入口前，电子水阀设置在发动机的缸体与三通D连接的管路上，三通C与三通D相通；本实用新型兼顾高低温环境下不同部件对热量和散热需求的不同，提升发动机暖机速度，提升低温环境下驾驶室内的采暖效果，同时使变速器油温控制到最佳工作温度区间，提高变速器的功能和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于车用热管理装置技术领域，涉及配有涡轮增压发动机、自动变速器油液冷***和水暖暖风***的车辆，用于实现给发动机和变速器油进行冷却，具体涉及一种燃油车冷却***。
背景技术
配备增压发动机的车型需要考虑涡轮增压器冷却、发动机冷却、发动机机油冷却、自动变速器冷却、暖风采暖用热等。常见方式如图1所示，变速器油冷却器、空调暖风***通过小循环水路并联，涡轮增压器通过单独的小循环水路进行冷却。该种方案的缺点就是：1、低温环境下，从发动机流出来的一部分热水流向变速器油冷器，一部分流向空调暖风，空调采暖得到的热量会受到影响，驾驶室内采暖效果不好；2、变速器油通过从发动机流出的热水进行冷却，在高温环境下，变速器油温容易过高，影响变速器的功能和可靠性；3、涡轮增压器的热量直接流失，没有得到有效利用。
发明内容
本实用新型的目的在于对车辆的冷却水路进行重新设计，兼顾高低温环境下不同部件对热量和散热需求的不同，提升发动机暖机速度，提升低温环境下驾驶室内的采暖效果，同时使变速器油温控制到最佳工作温度区间，提高变速器的功能和可靠性。本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种燃油车冷却***，包括节温器9、变速器油冷却器7、发动机1、空调暖风12、涡轮增压器16和膨胀水箱18，所述燃油车冷却***还包括限流阀17、三通E13和三通F15；
所述限流阀17设置在涡轮增压器16到膨胀水箱18的返气管上；
所述三通E13设置在发动机1出口处，三通E13一端与空调暖风12相通；
所述三通F15设置在涡轮增压器16的出口处，三通F15的一端与所述限流阀17相通，另一端与三通E13相通；流经涡轮增压器16的热水通过三通F15和三通E 13引入到空调暖风12中。
技术方案中所述燃油车冷却***还包括三通C6、三通D8和电子水阀11；
所述三通C6设置在节温器9的出口处，所述三通D8设置在变速器油冷却器7的入口前，所述电子水阀11设置在发动机1的缸体与三通D8连接的管路上，所述三通C6与三通D8之间连接管路。
本实用新型与现有技术相比有益技术效果：
本实用新型通过改进，将涡轮增压器产生的热量利用起来提供给空调暖风，能够提升在低温环境下车内的采暖效果。另外，自动变速器油冷***在现有常见的利用发动机高温水冷却的基础上增加低温水冷支路，这样可以在高温环境下，提升变速器油冷却能力，最大可能保证变速器油始终处在最佳温度范围，提升自动变速器工作的可靠性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为现有某车型的冷却***原理图；
图2为本实用新型实施例1冷却***原理图；
图3为本实用新型实施例2冷却***原理图；
图中：1.发动机 2.三通A 3.三通B 4.电动风扇 5.散热器 6.三通C 7.变速器油冷却器 8.三通D 9.节温器 10.发动机出水口 11.电子水阀 12.暖风 13.三通E 14.电动水泵 15.三通F 16.涡轮增压器 17.限流阀 18.膨胀水箱 19.三通G 20.机械水泵。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述：
【实施例1】
参阅图2，本实用新型对流经涡轮增压器16的废水余热利用方案为：
对图1所示方案的涡轮增压器16冷却进行改进，增加三通F15和限流阀17和三通E13。
将流经涡轮增压器16的热水通过三通F15和三通E 13引入到空调暖风12中，提升空调采暖效果，为了保证将经过涡轮增压器后的热空气排出，在涡轮增压器16到膨胀水箱18的返气管中增加限流阀17，以免水流过多地进入膨胀水箱18，使更多热水进入暖风12中。
从发动机出水口10出来的热水经过电动水泵14进入到涡轮增压器16中，经过三通F15后，主要的水流再通过三通E 13进入到暖风12中，再经过三通B2、三通G19、机械水泵20流回到发动机1中形成循环回路。经过涡轮增压器16之后产生的一部分气体通过限流阀17进入到膨胀水箱18中，形成气液分离。同时限流阀17起到阻止过多水流进入膨胀水箱18，使更多热水进入暖风12中，在低温环境下用车时，提升车辆的采暖效果。
【实施例2】
参阅图3，在实施例1的基础上，增加对变速器油冷却改善的功能装置，对变速器油冷却改善是这样实现的：
对图1、图2所示方案的变速器油冷却进行改进，在节温器9的出口方向增加一个三通C6，在变速器油冷却器7的入口前增加一个三通D8，在发动机1的缸体上增加一支水路和电子水阀11与三通D8连接。在发动机1刚启动水温较低的情况下，电子水阀11关闭，同时节温器9也关闭，没有水流向变速器油冷器7，保证发动机1快速暖机和空调暖风12的采暖需求；当发动机1的水温上升至某一设定值时，节温器9打开，通过散热器进水管路的支路给变速器油冷却器7提供水流，来冷却变速器油；之后，发动机1的水温继续上升超过某个设定值后，电子水阀11打开，利用流经散热器5冷却后的温度相对较低的冷却水给变速器油冷却，以保证变速器油温控制在许用温度范围内；
当发动机1水温较低(＜85℃)时，电子水阀11关闭，同时节温器9也关闭，没有水流向变速器油冷器7；当发动机1的出水温度达到一定温度(如85℃)后，节温器9打开，电子水阀11仍然处于关闭状态，通过三通C6分出一路水流，经三通D8、变速器油冷器7、三通B 3、三通A 2、三通G19、机械水泵20进入到发动机1，形成循环回路来给变速器油冷却降温；当发动机1的出水温度超过一定温度(如105℃)后，同时监测变速器油温，如果变速器油温不超过某个温度值(如115℃)，电子水阀11继续保持关闭状态，如果变速器油温超过某个温度值(如115℃)，则将电子水阀11打开，经过散热器4冷却后的冷却液经过电子水阀11在三通D 8与来自三通C 6的热水混合后，冷却液温度降低后再流入变速器油冷器7进行冷却，以保证车辆在大负荷工作和水温较高时，变速器油温不超过许用温度。
Claims (2)
1.一种燃油车冷却***，包括节温器(9)、变速器油冷却器(7)、发动机(1)、空调暖风(12)、涡轮增压器(16)和膨胀水箱(18)，其特征在于：
所述燃油车冷却***还包括限流阀(17)、三通E(13)和三通F(15)；
所述限流阀(17)设置在涡轮增压器(16)到膨胀水箱(18)的返气管上；
所述三通E(13)设置在发动机(1)出口处，三通E(13)一端与空调暖风(12)相通；
所述三通F(15)设置在涡轮增压器(16)的出口处，三通F(15)的一端与所述限流阀(17)相通，另一端与三通E(13)相通；流经涡轮增压器(16)的热水通过三通F(15)和三通E(13)引入到空调暖风(12)中。
2.根据权利要求1所述的一种燃油车冷却***，其特征在于：
所述燃油车冷却***还包括三通C(6)、三通D(8)和电子水阀(11)；
所述三通C(6)设置在节温器(9)的出口处，所述三通D(8)设置在变速器油冷却器(7)的入口前，所述电子水阀(11)设置在发动机(1)的缸体与三通D(8)连接的管路上，所述三通C(6)与三通D(8)之间连接管路。
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| CN201920656273.XU CN210153191U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 一种燃油车冷却*** |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113090729A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-07-09 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种加热车辆变矩器油的设备和方法 |
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2019
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