CN210133022U - 车载充电机内部安装结构和车载充电机 - Google Patents

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刘钧
冯颖盈
姚顺
罗耀文
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Abstract

本实用新型提供了一种车载充电机内部安装结构和车载充电机，安装结构包括：壳体、第一配电板、第二配电板、直流铜排和交流铜排，壳体的内部分隔为上腔体和下腔体，第一配电板安装在上腔体中，第二配电板安装于下腔体中，直流铜排及交流铜排均沿竖直方向安装在壳体内，且直流铜排的下端与第二配电板的直流接口插接、上端与第一配电板的直接接口焊接，交流铜排的下端与第二配电板的交流接口插接、上端与第一配电板的交接接口焊接。本实用新型采用铜排连接件连接避免了线缆连接，也保证了配电板与铜排接触稳定、可靠，避免掉了加工精度导致的安装误差，具有减少连接元件数量、增加连接可靠性、减少成本和故障隐患的优势。

Description

车载充电机内部安装结构和车载充电机
技术领域
本实用新型涉及车载充电机技术领域，特别涉及一种车载充电机内部安装结构和车载充电机。
背景技术
随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机OBC、电压变换器DCDC、高压配电PDU是电动汽车中重要的组成部分。而目前的解决方案中，车载充电机OBC、电压变换器DCDC、高压配电PDU以及相关集成产品外形尺寸大，重量重，装配困难，成本高。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车载充电机内部安装结构和车载充电机，以解决上述技术问题。
为解决上述问题，作为本实用新型的一个方面，提供了一种车载充电机内部安装结构，包括：壳体、设置有ODB及DCDC电路的第一配电板、设置有PDU电路的第二配电板、直流铜排和交流铜排，所述壳体的内部分隔为上腔体和下腔体，所述第一配电板安装在所述上腔体中，所述第二配电板安装于所述下腔体中，所述直流铜排及所述交流铜排均沿竖直方向安装在所述壳体内，且所述直流铜排的下端与所述第二配电板的直流接口插接、上端与所述第一配电板的直接接口焊接，所述交流铜排的下端与所述第二配电板的交流接口插接、上端与所述第一配电板的交接接口焊接。
优选地，所述直流铜排和交流铜排均包括多个铜条导体，所述多个铜条导体通过注塑支架连接成一体，所述注塑支架上形成有至少一个定位柱，所述定位柱***所述壳体的定位孔中。
优选地，所述直流铜排与所述第一配电板之间、及所述交流铜排与所述第一配电板之间通过波峰焊焊接。
本实用新型还提供了一种车载充电机，包括上述的车载充电机内部安装结构。
本实用新型采用铜排连接件连接避免了线缆连接，也保证了配电板与铜排接触稳定、可靠，避免掉了加工精度导致的安装误差，对比电缆转接的电路连通方式，具有减少连接元件数量、增加连接可靠性、减少成本和故障隐患的优势。
附图说明
图1示意性地示出了本实用新型的剖视图；
图2示意性地示出了直流铜排的示意图；
图3示意性地示出了交流铜排的示意图；
图4示意性地示出了车载充电机的分解图；
图5示意性地示出了铜排的安装示意图一；
图6示意性地示出了铜排的安装示意图二。
图中附图标记：1、壳体；2、第一配电板；3、第二配电板；4、直流铜排；5、交流铜排；6、上腔体；7、下腔体；8、铜条导体；9、注塑支架；10、定位柱；11、上盖；12、下盖。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
本实用新型的一个方面，提供了一种车载充电机内部安装结构，用于车载充电机OBC、电压变换器DCDC、高压配电PDU以及相关集成产品外观布局的方案，基于该方案的车载充电机OBC、电压变换器DCDC、高压配电PDU以及相关集成产品体积小、重量轻、装配简单、成本低。
该安装结构包括：壳体1、设置有ODB及DCDC电路的第一配电板2、设置有PDU电路的第二配电板3、直流铜排4和交流铜排5，所述壳体1的内部分隔为上腔体6和下腔体7，所述第一配电板2安装在所述上腔体6中，所述第二配电板3安装于所述下腔体7中，所述直流铜排4及所述交流铜排5均沿竖直方向安装在所述壳体1内，且所述直流铜排4的下端与所述第二配电板3的直流接口插接、上端与所述第一配电板2的直接接口焊接，所述交流铜排5的下端与所述第二配电板3的交流接口插接、上端与所述第一配电板2的交接接口焊接。优选地，所述直流铜排4与所述第一配电板2之间、及所述交流铜排5与所述第一配电板2之间通过波峰焊焊接。
在上述技术方案中，壳体分为上下两个腔体，OBC+DCDC的第一配电板放置在机壳上腔体内，PDU的第二配电板放置在机壳下腔体内。OBC+DCDC配电板与PDU配电板之间采用铜排连接件连接，避免了线缆连接，铜排连接件采用采用一体式塑封设计，垂直于OBC+DCDC配电板与PDU配电板安装面，保证配电板与铜排接触稳定、可靠，OBC+DCDC配电板与铜排连接件之间采用先装后焊接的生产工艺，PDU配电板与铜排连接件之间采用弹性插接连接，避免掉了加工精度导致的安装误差，对比电缆转接的电路连通方式，具有减少连接元件数量、增加连接可靠性、减少成本和故障隐患的优势。
优选地，所述直流铜排4和交流铜排5均包括多个铜条导体8，所述多个铜条导体通过注塑支架9连接成一体，所述注塑支架9上形成有至少一个定位柱10，所述定位柱10***所述壳体1的定位孔中。将铜排连接件安装在壳体上，铜排连接件上有2个圆形定位柱即可以保证铜排连接件与壳体之间的安装位置精度，又可以避免出现在固定螺钉过程中时铜排连接件位置移动的问题，从而满足自动化生产的要求。
本实用新型还提供了一种车载充电机，包括上述的车载充电机内部安装结构。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车载充电机内部安装结构，其特征在于，包括：壳体(1)、设置有ODB及DCDC电路的第一配电板(2)、设置有PDU电路的第二配电板(3)、直流铜排(4)和交流铜排(5)，所述壳体(1)的内部分隔为上腔体(6)和下腔体(7)，所述第一配电板(2)安装在所述上腔体(6)中，所述第二配电板(3)安装于所述下腔体(7)中，所述直流铜排(4)及所述交流铜排(5)均沿竖直方向安装在所述壳体(1)内，且所述直流铜排(4)的下端与所述第二配电板(3)的直流接口插接、上端与所述第一配电板(2)的直接接口焊接，所述交流铜排(5)的下端与所述第二配电板(3)的交流接口插接、上端与所述第一配电板(2)的交接接口焊接。
2.根据权利要求1所述的车载充电机内部安装结构，其特征在于，所述直流铜排(4)和交流铜排(5)均包括多个铜条导体(8)，所述多个铜条导体通过注塑支架(9)连接成一体，所述注塑支架(9)上形成有至少一个定位柱(10)，所述定位柱(10)***所述壳体(1)的定位孔中。
3.根据权利要求1所述的车载充电机内部安装结构，其特征在于，所述直流铜排(4)与所述第一配电板(2)之间、及所述交流铜排(5)与所述第一配电板(2)之间通过波峰焊焊接。
4.一种车载充电机，其特征在于，包括权利要求1至3中任一项所述的车载充电机内部安装结构。
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