CN210074955U - 一种新能源汽车用散热电机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车用散热电机壳，具有壳体和转轴孔，转轴孔开设在壳体右侧圆形端面的中心位置处，转轴孔外周安装有轴承，轴承的左侧开设有限位槽，壳体外周周向设置有散热片，壳体的尾端设有安装座，安装座上设有通孔，壳体尾部设有散热罩和后端盖，散热罩右侧设有固定杆以及凸台，散热罩上的固定杆穿过安装座上的通孔，再通过螺母旋紧固定，散热罩内设置有散热风扇，壳体尾部还设有凹槽，后端盖和凸台依次卡合进凹槽中，凸台与后端盖之间还夹设有防尘网。本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种带有方便添加润滑油的限位装置以及散热性能良好的新能源汽车用电机。

Description

一种新能源汽车用散热电机壳

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其是一种新能源汽车用散热电机壳。

背景技术

随着社会的发展以及节约资源、保护环境等主题的倡导，新能源汽车因其节约燃油、环保、噪音小等特点而得到消费者的青睐，使其在市场上逐渐得到推广，越来越多的消费者也投入到新能源汽车使用的队伍中来，电机作为新能源汽车重要的零部件之一，它的质量以及性能直接关系到车辆的好坏。现有的新能源汽车电机的散热效果不彻底，而且在对电机壳内轴承进行限位时，限位环直接挡住了轴承，轴承在使用一段时间后需要添加润滑油进行润滑来确保后期电机的性能，此时就需要拆下限位环进行润滑油的添加，操作较为麻烦，费时费力，因此设计一种带有方便添加润滑油的限位装置以及散热性能良好的新能源汽车用电机壳是有必要的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种带有方便添加润滑油的限位装置以及散热性能良好的新能源汽车用电机。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种新能源汽车用散热电机壳，具有壳体和转轴孔；所述转轴孔开设在壳体右侧圆形端面的中心位置处；所述转轴孔外周安装有轴承；所述轴承的左侧开设有限位槽；所述限位槽内安装有限位装置；所述限位装置上设有内润滑油通道和外润滑油通道；所述限位装置通过螺纹连接固定在限位槽中；所述限位装置上设置有斜坡；所述壳体外周周向设置有散热片；所述散热片内开设有散热通道；所述散热通道为圆柱形通道；所述壳体的尾端设有安装座；所述安装座上设有通孔；所述壳体尾部设有散热罩和后端盖；所述散热罩内设置有散热风扇；所述散热风扇通过螺纹旋紧与转轴连接；所述散热罩右侧设有固定杆以及凸台；所述散热罩上的固定杆穿过安装座上的通孔，再通过螺母旋紧固定；所述散热罩表面设有散热孔；所述后端盖上设置有散热缝隙；所述散热缝隙沿转轴孔径向发散形设置；所述壳体尾部还设有凹槽；所述后端盖和凸台依次卡合进凹槽中。

进一步地，所述限位装置为圆环柱体，限位装置上的内润滑油通道和外润滑油通道交错连续布置在限位装置上。

进一步地，所述内润滑油通道和外润滑油通道与轴承的内圈和外圈之间的间隙相连通。

进一步地，所述内润滑油通道由2个1/4圆弧组成，外润滑油通道由2个1/4圆弧组成，内润滑油通道的外径大于内润滑油通道的内径，外润滑油通道的外径大于外润滑油通道的内径，外润滑油通道的内径与内润滑油通道的外径相同。

进一步地，所述安装座沿壳体周向设置，数量为4。

进一步地，所述散热罩为中空圆环凸台状，散热孔为圆形。

进一步地，所述固定杆与散热罩为一体成形。

进一步地，所述凸台的外径与凹槽11外径相同，凸台内径小于凹槽内径。

进一步地，所述凸台与后端盖之间还夹设有防尘网。

进一步地，所述防尘网外径与凹槽外径相同。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

(1)本实用新型限位装置的斜坡设置，方便转轴的安装，此外限位装置上开设的外润滑油通道和内润滑油通道方便后期在轴承维护阶段，无需拆下限位装置，直接将润滑油滴入外润滑油通道和内润滑油通道即可，润滑油就会顺着内外润滑油通道进入轴承外圈与内圈之间间隙中，这样在实现限位功能的同时，又无需拆卸限位装置就可润滑，结构简单、安装方便、设计合理、实用性强，最后该限位装置还对转轴起到一个导向的作用，有利于电机性能的提高。

(2)本实用新型散热片上开设的散热通道结合散热风扇，可以高效快速地实现对电机的散热降温，其中散热风扇在转轴的带动下，开始转动，产生的风分两路，一路从散热罩右侧端面上的散热孔吹向壳体外周的散热片上，加速散热片的散热效率，提高散热质量；另外一路的风穿过防尘网从后端盖上的散热缝隙吹入壳体内部，对电机进行内部降温，双重散热效果能很好地保护电机免于温度过高而导致的性能损害，防尘网的设置可以防止灰尘进入电机内部，而且防尘网可以进行定期的更换。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的实施例1结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型散热片的结构示意图；

图4为本实用新型散热罩的左视图；

图5为本实用新型散热罩的右视图；

图6为本实用新型限位装置的结构示意图。

附图中标号为：壳体1、凹槽11、转轴孔2、轴承3、散热片4、散热通道41、安装座42、螺母43、散热罩5、固定杆51、散热孔52、凸台53、散热风扇6、后端盖7、散热缝隙72、限位槽8、限位装置81、内润滑油通道82、外润滑油通道83、斜坡84、防尘网9。

具体实施方式

(实施例1)

见图1，本实用新型具有一种新能源汽车用散热电机壳，具有壳体1和转轴孔2，转轴孔2开设在壳体1右侧圆形端面的中心位置处，转轴孔2外周安装有轴承3，轴承3的左侧开设有限位槽8，限位槽8内周布有螺纹，转轴孔2、轴承3以及限位槽8均同轴设置，壳体1外周周向设置有散热片4，壳体1的尾端设有安装座42，安装座42上设有通孔，安装座42沿壳体1周向设置，数量为4，壳体1尾部设有散热罩5和后端盖7，后端盖7上中心位置处也开设转轴孔2，散热罩5右侧设有固定杆51以及凸台53，散热罩5上的固定杆51穿过安装座42上的通孔，再通过螺母43旋紧固定，散热罩5内设置有散热风扇6，散热风扇6通过螺纹旋紧与转轴连接，壳体1尾部还设有凹槽11，后端盖7和凸台53依次卡合进凹槽11中，凸台53与后端盖7之间还夹设有防尘网9。

(实施例2)

见图2至6，本实施例与实施例基本相同，区别在于限位槽8内安装有限位装置81，限位装置81通过螺纹连接固定在限位槽8中，限位装置81上设有内润滑油通道82和外润滑油通道83，限位装置8为圆环柱体，内润滑油通道82和外润滑油通道83交错连续布置在限位装置8上，内润滑油通道82和外润滑油通道83与轴承3的内圈和外圈之间的间隙相连通，内润滑油通道82由2个1/4圆弧组成，外润滑油通道83由2个1/4圆弧组成，内润滑油通道82的外径大于内润滑油通道82的内径，外润滑油通道83的外径大于外润滑油通道83的内径，外润滑油通道83的内径与内润滑油通道82的外径相同，轴承3内径与限位装置81内径相同，限位装置81外径大于轴承3外径，转轴与轴承3以及限位装置81之间为过渡安装，限位装置81上设置有斜坡84，斜坡84有利于转轴的安装，散热片4内开设有散热通道41，散热通道41为圆柱形通道，散热罩5为中空圆环凸台状，固定杆51与散热罩5为一体成形，散热罩5表面设有散热孔52，散热孔52为圆形，后端盖7上设置有散热缝隙72，散热缝隙72沿转轴孔2径向发散形设置，凸台53的外径与凹槽11外径相同，凸台53内径小于凹槽11内径，防尘网9外径与凹槽11外径相同。

本实用新型的工作原理为：先将电机的转轴、转子、定子从壳体1后端安装进壳体1内，然后依次将后端盖7和防尘网9套接到转轴上，并让后端盖7和防尘网9卡合进凹槽11中，此时在将散热风扇6通过螺纹旋紧连接到转轴上，最后将散热罩5罩住散热风扇6，并将凸台53对准凹槽11，固定杆51对准安装座42上的通孔，再通过螺母43旋紧连接，散热风扇6在转轴的带动下，开始转动，产生的风分两路，一路从散热罩5右侧端面上的散热孔52吹向壳体1外周的散热片4上，加速散热片4的散热效率，提高散热质量；另外一路的风穿过防尘网9从后端盖7上的散热缝隙72吹入壳体1内部，对电机进行内部降温。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用散热电机壳，具有壳体(1)和转轴孔(2)；所述转轴孔(2)开设在壳体(1)右圆形端面的中心位置处；所述转轴孔(2)外周安装有轴承(3)；其特征在于：所述轴承(3)的左侧开设有限位槽(8)；所述限位槽(8)内安装有限位装置(81)；所述限位装置(81)通过螺纹连接固定在限位槽(8)中；所述限位装置(81)上设有内润滑油通道(82)和外润滑油通道(83)；所述限位装置(81)上设置有斜坡(84)；所述壳体(1)外周周向设置有散热片(4)；所述散热片(4)内开设有散热通道(41)；所述散热通道(41)为圆柱形通道；所述壳体(1)的尾部设有安装座(42)；所述安装座(42)上设有通孔；所述壳体(1)尾部设有散热罩(5)和后端盖(7)；所述散热罩(5)内设置有散热风扇(6)；所述散热风扇(6)通过螺纹旋紧与转轴连接；所述散热罩(5)右侧设有固定杆(51)以及凸台(53)；所述散热罩(5)上的固定杆(51)穿过安装座(42)上的通孔，再通过螺母(43)旋紧固定；所述散热罩(5)表面设有散热孔(52)；所述后端盖(7)上设置有散热缝隙(72)；所述散热缝隙(72)沿转轴孔(2)径向发散形设置；所述壳体(1)尾部还设有凹槽(11)；所述后端盖(7)和凸台(53)依次卡合进凹槽(11)中。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述限位装置(81)为圆环柱体，限位装置(81)上的内润滑油通道(82)和外润滑油通道(83)交错连续布置在限位装置(81)上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述内润滑油通道(82)和外润滑油通道(83)与轴承(3)的内圈和外圈之间的间隙相连通。

4.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述内润滑油通道(82)由2个1/4圆弧组成，外润滑油通道(83)由2个1/4圆弧组成，内润滑油通道(82)的外径大于内润滑油通道(82)的内径，外润滑油通道(83)的外径大于外润滑油通道(83)的内径，外润滑油通道(83)的内径与内润滑油通道(82)的外径相同。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：安装座(42)沿壳体(1)周向设置，数量为4。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述散热罩(5)为中空圆环凸台状，散热孔(52)为圆形。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：固定杆(51)与散热罩(5)为一体成形。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述凸台(53)的外径与凹槽(11)外径相同，凸台(53)内径小于凹槽(11)内径。

9.根据权利要求1或7所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述凸台(53)与后端盖(7)之间还夹设有防尘网(9)。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车用散热电机壳，其特征在于：所述防尘网(9)外径与凹槽(11)外径相同。

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