CN210047601U - 一种对开式泥驳船的锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种对开式泥驳船的锁定装置，所述对开式泥驳船的锁定装置包括相对设置的第一支座和第二支座，所述第一支座固定设置在对开式泥驳船的第一半船体，所述第二支座固定设置在对开式泥驳船的第二半船体上，所述第一支座设置有第一支座销轴，所述第二支座设置有第二支座销轴，所述对开式泥驳船的锁定装置还包括锁钩，所述锁钩的一端通过第一支座销轴与所述第一支座铰接，所述锁钩的另一端设置有钩部，所述钩部能够勾住或者脱离所述第二支座销轴，靠近所述钩部的所述锁钩的一端通过第三支座销轴铰接有连接杆，所述连接杆远离锁钩的一端通过法兰连接有液压油缸。

Description

一种对开式泥驳船的锁定装置

技术领域

本实用新型涉及锁定装置技术领域，特别涉及一种对开式泥驳船的锁定装置。

背景技术

目前，国内对开式泥驳船的外型尺寸及泥舱舱容正不断增加。传统的对开式泥驳船，由纵向对称的两半船体组成，所述两半船体分别绕两个绞链轴进行转动，主要靠开体油缸装置来实现第一半船体和第二半船体的开合，即泥舱的开启与闭合。通常在装载完毕后，需要将沙石等运输到特定区域进行抛投，另外，泥驳船经常需要长途调遣至不同地点配合其他船舶施工。不论是空载调遣还是满载运输过程中，都需要特定的方式来保持第一半船体和第二半船体的合拢，例如：满载运输抛泥过程中，需要保证开体油缸内高油压，以防止因舱内所装载沙石的自重及船舶所受的浮力导致第一半船体和第二半船体打开一定的角度导致泥舱密封不严造成泥砂泄漏；长途调遣过程中，为保证船舶安全，通常选择在泥舱下部用焊接钢板的方式固定第一半船体和第二半船体，以防油缸失压导致第一半船体和第二半船体分离。这种保护方式费时、费力，且存有一定的安全风险。

因此，需要提供一种安全、可靠的锁定装置，快速实现对开式泥驳船第一半船体和第二半船体锁定。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种对开式泥驳船的锁定装置，以解决对开式泥驳船第一半船体和第二半船体锁定费时、费力且存在一定安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种对开式泥驳船的锁定装置，所述对开式泥驳船的锁定装置包括相对设置的第一支座和第二支座，所述第一支座固定设置在对开式泥驳船的第一半船体，所述第二支座固定设置在对开式泥驳船的第二半船体上，所述第一支座设置有第一支座销轴，所述第二支座设置有第二支座销轴，所述对开式泥驳船的锁定装置还包括锁钩，所述锁钩的一端通过第一支座销轴与所述第一支座铰接，所述锁钩的另一端设置有钩部，所述钩部能够勾住或者脱离所述第二支座销轴，靠近所述钩部的所述锁钩的一端通过第三支座销轴铰接有连接杆，所述连接杆远离锁钩的一端通过法兰连接有液压油缸；当锁钩与第二支座销轴勾住时，所述第一半船体与第二半船体处于锁定状态，当锁钩与第二支座销轴脱离时，所述第一半船体和第二半船体处于解锁状态。

可选的，所述液压油缸远离连接杆的一端设置有液压油缸支座，所述液压油缸支座通过第四支座销轴铰接液压油缸。

可选的，所述第一支座有两个，通过第一支座销轴铰接。

可选的，所述第二支座有两个，通过第二支座销轴固定连接。

可选的，所述第一支座销轴、第二支座销轴、第三支座销轴和第四支座销轴均设置有销轴挡板。

可选的，所述第一支座销轴、第二支座销轴、第三支座销轴和第四支座销轴均设置有防转槽。

可选的，所述第一支座焊接在泥驳船第一半船体上，所述第二支座焊接在泥驳船第二半船体上。

可选的，所述对开式泥驳船的锁定装置有2套，分别安装在泥舱艏侧和艉侧的开体油缸舱内。

可选的，所述液压油缸的动力源由驳船开体油缸***共用的液压泵站提供。

与现有技术方案相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供一种对开式泥驳船的锁定装置，所述对开式泥驳船的锁定装置包括相对设置的第一支座和第二支座，所述第一支座固定设置在对开式泥驳船的第一半船体，所述第二支座固定设置在对开式泥驳船的第二半船体上，所述第一支座设置有第一支座销轴，所述第二支座设置有第二支座销轴，所述对开式泥驳船的锁定装置还包括锁钩，所述锁钩的一端通过第一支座销轴与所述第一支座铰接，所述锁钩的另一端设置有钩部，所述钩部能够勾住或者脱离所述第二支座销轴，靠近所述钩部的所述锁钩的一端通过第三支座销轴铰接有连接杆，所述连接杆远离锁钩的一端通过法兰连接有液压油缸；当锁钩与第二支座销轴勾住时，所述第一半船体与第二半船体处于锁定状态，当锁钩与第二支座销轴脱离时，所述第一半船体和第二半船体处于解锁状态。在泥驳船第一半船体和第二半船体需要进行锁定的情况下，在驾驶室操作，通过液压泵站控制液压油缸进行锁钩的启闭，实现第一半船体和第二半船体安全、快速、方便、可靠的锁定，锁定完成后，不再需要船端提供动力源，可减少液压泵站的能耗。

附图说明

图1是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的侧视结构示意图。

图2是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的俯视结构示意图。

图3是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的销轴剖面结构示意图。

图4是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体闭合状态下剖面结构示意图。

图5是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体打开状态下剖面结构示意图。

图6是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体安装位置侧视示意图。

图7是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体安装位置俯视示意图。

其中，

10-对开式泥驳船的锁定装置，20-开体油缸；

11-锁钩旋转侧，110-第一支座，111-第一支座销轴，112-第一销轴挡板，113-防转槽；

12-锁钩锁定侧，120-第二支座，121-第二支座销轴，122-第二销轴挡板；

13-锁钩，130-钩部；

14-第三支座销轴，140-第三销轴挡板；

15-连接杆；

16-液压油缸，160-液压油缸支座，161-第四支座销轴，162-第四销轴挡板，163-法兰。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种对开式泥驳船的锁定装置作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的侧视结构示意图，图2是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的俯视结构示意图；本实施例提供一种对开式泥驳船的锁定装置10，所述对开式泥驳船的锁定装置10用于控制对开式泥驳船的第一半船体和第二半船体的开合；所述对开式泥驳船的锁定装置10包括相对设置的第一支座110和第二支座120，所述第一支座110固定设置在对开式泥驳船的第一半船体，所述第一支座110定义为锁钩的旋转侧11，所述第二支座120固定设置在对开式泥驳船的第二半船体上，所述第二支座120定义为锁钩的锁定侧12，所述第一支座110设置有第一支座销轴111，所述第二支座120设置有第二支座销轴121，所述对开式泥驳船的锁定装置10还包括锁钩13，所述锁钩13的一端通过第一支座销轴111与所述第一支座110铰接，所述锁钩13的另一端设置有钩部130，所述钩部130能够勾住或者脱离所述第二支座销轴121，靠近所述钩部130的所述锁钩13的一端通过第三支座销轴14铰接有连接杆15，所述连接杆15远离锁钩13的一端通过法兰163连接有液压油缸16；当锁钩13与第二支座销轴121勾住时，所述第一半船体与第二半船体处于锁定状态；在第一半船体和第二半船体上设置有开体油缸20，所述开体油缸20的一端与第一半船体连接，开体油缸20的另一端与第二半船体连接，当锁钩13与第二支座销轴121脱离时，所述第一半船体和第二半船体处于解锁状态，在开体油缸20的控制下进行一定角度的开合，所述第一半船体和第二半船体的打开角度不大于30度。

请参考图3，图3是本发明实施例对开式泥驳船的锁定装置的销轴剖面结构示意图；锁钩旋转侧11设置有两个第一支座110，所述两个第一支座110通过第一支座销轴111铰接，所述第一支座销轴111的两侧还设置有第一销轴挡板112和防转槽113，所述第一销轴挡板112安装在防转槽113内，可以固定所述第一支座销轴111，用于提高销轴的可靠性和安全性；锁钩锁紧侧12设置有两个第二支座120，所述两个第二支座120通过第二支座销轴121固定连接，所述第二支座销轴121周围同样设置有防转槽，第二销轴挡板122安装在防转槽内，同样用于固定第二支座销轴121，所述第二支座销轴121还用于和锁钩13锁紧或分离；所述第三支座销轴14为锁钩13与连接杆15的连接销轴，第三支座销轴14的两侧同样设置有防转槽和第三销轴挡板140；所述液压油缸16远离连接杆15的一端设置有液压油缸支座160，用于固定液压油缸16，所述液压油缸16通过第四支座销轴161铰接有焊接于船体上的液压油缸支座160，所述第四支座销轴161周围同样设置有防转槽，用于安装第四销轴挡板162，同样用于固定第四支座销轴161。根据对开式泥驳船重载吃水调整连接杆15的长度，保证液压油缸16始终在水面以上；液压油缸16在高压液压油的作用下伸缩，通过连接杆15带动锁钩13绕第一支座销轴111转动，实现锁钩13与第二半船体上的第二支座销轴121实现锁定或分离；第一支座销轴111、第二支座销轴121、第三支座销轴14和第四支座销轴161均有来自主甲板的油脂管注入油脂润滑，提高销轴的可靠性和安全性。

请参考图4和图5，图4是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体闭合状态下剖面结构示意图。图5是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体打开状态下剖面结构示意图。本实施例提供一种对开式泥驳船的锁定装置10的具体操作如下：

步骤1，保证液压油缸16通过软管与船端液压管相连接；

步骤2，对开式泥驳船开体油缸20完成关体动作，并适度保压；

步骤3，锁钩锁定；锁钩远程控制开关执行“锁定”动作，液压泵站高压油经过换向电磁阀，推出液压油缸柱塞，通过连接杆15推动锁钩13与第二半船体上的第二支座销轴121挂钩，第一半船体和第二半船体之间完成锁定；

步骤4，锁钩打开；首先执行船体“关体”动作，减少锁钩13内侧与第二支座销轴121间的摩擦，然后锁钩远程控制开关执行“释放”动作，液压泵站高压油经过换向电磁阀，推回液压油缸柱塞，通过连接杆15拉动锁钩13，使锁钩13与第二支座销轴121分离，第一半船体和第二半船体完成锁定释放；

步骤5，锁钩13释放完毕后，复位锁钩控制开关，使换向电磁阀处于中位截止状态，锁钩13保持打开状态，第一半船体和第二半船体可在开体油缸20的控制下开合。

请参考图6和图7，图6是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体安装位置侧视示意图。图7是本实用新型实施例对开式泥驳船的锁定装置的船体安装位置俯视示意图。本实用新型提供对开式泥驳船的锁定装置10有2套，分别安装在泥舱艏艉侧的开体油缸舱内，液压油缸的动力源由与泥驳船开体油缸***共用的液压泵站提供，由换向电磁阀控制液压油缸16的伸出或收回动作，液压油缸16通过连接杆15带动锁钩13实现对开式泥驳船的锁定装置的锁定或者分离动作，通过对开式泥驳船的锁定装置的锁定或者解锁实现第一半船体和第二半船体的开合，同时可以通过驾驶台远程控制实现第一半船体和第二半船体之间的开合，还可以通过液压泵站就地控制实现第一半船体和第二半船体之间的开合。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (9)

1.一种对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述对开式泥驳船的锁定装置包括相对设置的第一支座和第二支座，所述第一支座固定设置在对开式泥驳船的第一半船体，所述第二支座固定设置在对开式泥驳船的第二半船体上，所述第一支座设置有第一支座销轴，所述第二支座设置有第二支座销轴，所述对开式泥驳船的锁定装置还包括锁钩，所述锁钩的一端通过第一支座销轴与所述第一支座铰接，所述锁钩的另一端设置有钩部，所述钩部能够勾住或者脱离所述第二支座销轴，靠近所述钩部的所述锁钩的一端通过第三支座销轴铰接有连接杆，所述连接杆远离锁钩的一端通过法兰连接有液压油缸；当锁钩与第二支座销轴勾住时，所述第一半船体与第二半船体处于锁定状态，当锁钩与第二支座销轴脱离时，所述第一半船体和第二半船体处于解锁状态。

2.根据权利要求1所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述液压油缸远离连接杆的一端设置有液压油缸支座，所述液压油缸支座通过第四支座销轴铰接液压油缸。

3.根据权利要求1所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述第一支座有两个，通过第一支座销轴铰接。

4.根据权利要求1所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述第二支座有两个，通过第二支座销轴固定连接。

5.根据权利要求2所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述第一支座销轴、第二支座销轴、第三支座销轴和第四支座销轴均设置有销轴挡板。

6.根据权利要求2所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述第一支座销轴、第二支座销轴、第三支座销轴和第四支座销轴均设置有防转槽。

7.根据权利要求1所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述第一支座焊接在泥驳船第一半船体上，所述第二支座焊接在泥驳船第二半船体上。

8.根据权利要求1所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述对开式泥驳船的锁定装置有2套，分别安装在泥舱艏侧和艉侧的开体油缸舱内。

9.根据权利要求1所述对开式泥驳船的锁定装置，其特征在于，所述液压油缸的动力源由驳船开体油缸***共用的液压泵站提供。

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