CN210047421U - 一种汽车b柱内饰板的接头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车B柱内饰板的接头结构，属于汽车技术领域。它解决了现有B柱内饰板的装配效率不佳的问题。本汽车B柱内饰板的接头结构，包括位于B柱内饰板的板体上部的卡接板部和位于卡接板部上的导向板部，导向板部向卡接板部的外侧弯折，导向板部的导向端具有相对导向板部本体向内弯折的导向段，卡接板部的内侧具有相对卡接板部表面凸出的弹性卡凸，弹性卡凸能够受压发生弹性变形并相对卡接板部的表面向内缩进。通过以上设计，避开了安装时装配面对于内饰板的限制，从而使得内饰板的装配简单方便，大大提高了装配效率；同时，通过卡接声音能够提醒装配性，避免装配不到位，提高装配质量。

Description

一种汽车B柱内饰板的接头结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车B柱内饰板的接头结构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，消费者对汽车内饰的美观度以及安全性能的要求越来越高。其中，汽车通常包括A柱、B柱和C柱，A柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，B柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上，C柱在后座头枕的两侧，A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分，为了增加汽车内饰美观度，在A柱、B柱及C柱上都会安装有内饰板。

如中国专利【申请号：201620471768.1】公开了一种用于车辆的B柱内饰板，包括：沿B柱延伸至与所述车身顶棚连接处的第一部分；沿所述第一部分延伸并与所述车身顶棚的配合边沿接合以使得所述车身顶棚与所述B柱内饰板平顺过渡的第二部分；以及沿所述第二部分延伸至所述侧气帘用作所述导向部件的第三部分，所述第二部分与所述车身顶棚的配合边沿过盈配合所述第二部分被设计成弯槽形状，所述车身顶棚的配合边沿卡接于所述弯槽内。

从上述专利文献公开的内容可知，上述B柱内饰板与顶棚配合安装时，第一步要先将第三部分斜插导入，第二步旋转内饰板使上述第二部分卡接到位；在上述安装过程中，由于第一部分受到Y向限制，装饰件旋转困难，并且其与顶棚配合边沿过盈配合，装饰件无法Z向上移，导致安装困难，也就是说，上述结构的B柱内饰板装配不便，导致装配效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车B柱内饰板的接头结构，本实用新型解决的技术问题是如何提高B柱内饰板的装配效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车B柱内饰板的接头结构，包括位于B柱内饰板的板体上部的卡接板部和位于卡接板部上的导向板部，所述卡接板部的内侧具有相对卡接板部表面凸出的弹性卡凸，所述弹性卡凸能够受压发生弹性变形并相对卡接板部的表面向内缩进。

本接头结构用于与汽车顶棚连接，区别于现有技术，本实用新型通过将B柱内饰板与车身钣金Z向配合的区域改进设计为具有弹性卡凸结构的卡接板部，弹性卡凸能够受压发生弹性变形并相对卡接板部的表面向内缩进，这样使得内饰板安装时不受到装配配合面的限制，并且可以通过卡接声音来提醒装配是否到位；由此使得B柱内饰板的装配更加方便，从而提高了B柱内饰板的装配效率。

在上述的汽车B柱内饰板的接头结构中，所述导向板部向卡接板部的外侧弯折，所述导向板部的导向端具有相对导向板部本体向内弯折的导向段，所述导向段与卡接板部之间的夹角为22°～28°。上述夹角优选为25°，通过以上对于导向板部导向段的设计，增大了B导向板部在Y向的活动量，这样便于内饰板***装配，从而有利于提高装配效率。

在上述的汽车B柱内饰板的接头结构中，所述卡接板部上具有两条呈条状的竖直槽,两条竖直槽之间形成有弹片部,所述弹性卡凸位于弹片部的内侧表面上。通过以上竖直槽和弹片部的设计，使得弹性卡凸能够产生弹性变形。

在上述的汽车B柱内饰板的接头结构中，所述弹性卡凸上具有倾斜的导向面。通过以上设计，便于弹性卡凸的安装卡接，从而有利于提高装配效率。

在上述的汽车B柱内饰板的接头结构中，所述弹片部的宽度大于竖直槽的宽度。通过以上设计，保证弹性卡凸处能够发生变形的同时不容易发生断裂。

在上述的汽车B柱内饰板的接头结构中，所述弹性卡凸相对卡接板部表面凸出的高度为2mm～3mm。优先的是，上述凸出高度为2.5mm，通过以上设计，保证此处配合定位的有效性。

在上述的汽车B柱内饰板的接头结构中，所述竖直槽的长度为20mm～30mm，宽度为1.5mm～2.5mm。优先的是，上述长度为25mm，宽度为2mm，通过以上设计，能够保证此处的结构强度。

与现有技术相比，本B柱内饰板的接头结构具有以下优点：本接头结构通过导向段斜角以及弹性卡凸的巧妙设计，避开了安装时装配面对于内饰板的限制，从而使得内饰板的装配简单方便，大大提高了装配效率；同时，通过卡接声音能够提醒装配性，避免装配不到位，提高装配质量。

附图说明

图1是本B柱内饰板的局部结构示意图。

图2是本B柱内饰板中接头结构部分的剖视图。

图中，1、卡接板部；2、导向板部；21、导向段；3、弹性卡凸；31、导向面；4、竖直槽；5、弹片部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

具体来说，如图1和图2所示，本汽车B柱内饰板的接头结构用于B柱内饰板与汽车顶棚之间的装配连接，包括位于B柱内饰板的板体上部且呈板状的卡接板部1和位于卡接板部1上的板状导向板部2。其中，导向板部2向卡接板部1的外侧弯折，导向板部2的导向端具有相对导向板部2本体向内弯折的导向段21，导向段21与卡接板部1之间的夹角为22°～28°。

卡接板部1上具有两条呈条状的竖直槽4,两条竖直槽4之间形成有弹片部5,弹片部5的宽度大于竖直槽4的宽度。竖直槽4的长度为20mm～30mm，宽度为1.5mm～2.5mm。弹片部5的内侧表面上具有相对卡接板部1表面凸出的弹性卡凸3，弹性卡凸3能够受压发生弹性变形并相对卡接板部1的表面向内缩进。弹性卡凸3上具有倾斜的导向面31，弹性卡凸3相对卡接板部1表面凸出的高度为2mm～3mm。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，作为优选，本实施例中，导向段21与卡接板部1之间的夹角优选为25°；竖直槽4的长度为优选为25mm，宽度优选为2mm；弹性卡凸3相对卡接板部1表面凸出的高度优选为2.5mm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了卡接板部1、导向板部2、导向段21、弹性卡凸3、导向面31、竖直槽4、弹片部5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车B柱内饰板的接头结构，包括位于B柱内饰板的板体上部的卡接板部(1)和位于卡接板部(1)上的导向板部(2)，其特征在于，所述卡接板部(1)的内侧具有相对卡接板部(1)表面凸出的弹性卡凸(3)，所述弹性卡凸(3)能够受压发生弹性变形并相对卡接板部(1)的表面向内缩进。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱内饰板的接头结构，其特征在于，所述导向板部(2)向卡接板部(1)的外侧弯折，所述导向板部(2)的导向端具有相对导向板部(2)本体向内弯折的导向段(21)，所述导向段(21)与卡接板部(1)之间的夹角为22°～28°。

3.根据权利要求1或2所述的汽车B柱内饰板的接头结构，其特征在于，所述卡接板部(1)上具有两条呈条状的竖直槽(4),两条竖直槽(4)之间形成有弹片部(5),所述弹性卡凸(3)位于弹片部(5)的内侧表面上。

4.根据权利要求1或2所述的汽车B柱内饰板的接头结构，其特征在于，所述弹性卡凸(3)上具有倾斜的导向面(31)。

5.根据权利要求3所述的汽车B柱内饰板的接头结构，其特征在于，所述弹片部(5)的宽度大于竖直槽(4)的宽度。

6.根据权利要求1或2所述的汽车B柱内饰板的接头结构，其特征在于，所述弹性卡凸(3)相对卡接板部(1)表面凸出的高度为2mm～3mm。

7.根据权利要求3所述的汽车B柱内饰板的接头结构，其特征在于，所述竖直槽(4)的长度为20mm～30mm，宽度为1.5mm～2.5mm。

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