CN210034380U - 双离合自动变速器换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双离合自动变速器换挡机构，使用两根拨叉轴和四个拨叉实现八个挡位的换挡，简化了结构，减少了零部件数量，提高变速器的匹配灵活性。并且四个换挡拨分别两两空套于两根拨叉轴，便于变速器的拆装和修理。换挡拨叉通过轴承在拨叉轴上通过滚动摩擦方式实现移动，能够减小换挡拨叉和拨叉轴之间的机械磨损，延长零部件的使用寿命，提高换挡效率。换挡拨叉上设置有自定位钢球M槽，证换挡拨叉的自锁定位精度。

Description

双离合自动变速器换挡机构

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡机构，具体涉及双离合自动变速器换挡机构。

背景技术

双离合器自动变速器在手动变速器的基础上，继承了手动变速器的传动效率高，运行空间紧凑，价格便宜等优点，通过两个离合器之间的切换，使发动机的动力始终可以传递到车轮，车辆能够在动力不间断的情况下完成换挡，保证换挡品质的同时，有效地提高了汽车的舒适性、动力性和安全性。

现有技术的双离合器自动变速器其轴系结构均为中间一轴和中间二轴同时处于输入轴和差速器之间布置，要实现拨叉叉口汇集到一起就只能是换挡机构环抱输入轴。以七挡双离合自动变速器为例，8个挡位的同步器均布置在中间一轴和中间二轴上，现有换挡机构大多采用4个独立拨叉轴，每个拨叉轴上固定相应同步器的拨叉，延伸各自拨叉叉口汇集到同一处。该换挡结构零部件繁多，结构不紧凑，占用大量变速器内部空间。同时通过拨叉轴的上下移动带动拨叉进行换挡，必将导致变速器箱体留有拨叉轴运动空间，既使箱体结构复杂。

发明内容

本实用新型公开了双离合自动变速器换挡机构，克服现有技术中存在的换挡机构复杂，耗费变速器空间的问题，提出满足换挡机构功能和性能的前提下，达到结构紧凑、降低成本的换挡机构。

本实用新型公开的双离合自动变速器换挡机构，包括相互独立的中间一轴换挡机构1、中间二轴换挡机构2和换挡换位机构3；

所述中间一轴换挡机构包括中间一轴拨叉轴、第一奇数挡拔叉、第一偶数挡拔叉、第一奇数挡自锁机构和第一偶数挡自锁机构；所述第一奇数挡拨叉与第一偶数挡拨叉空套在中间一轴拨叉轴上，第一奇数挡拨叉延伸出第一奇数挡拔叉叉口，第一偶数挡拔叉延伸出第一偶数挡拔叉叉口，第一奇数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第一奇数挡拔叉自锁，第一偶数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第一偶数挡拔叉自锁；

所述中间二轴换挡机构2包括中间二轴拨叉轴、第二奇数挡拔叉、第二偶数挡拔叉、第二奇数挡自锁机构和第二偶数挡自锁机构；所述第二奇数挡拨叉与第二偶数挡拨叉空套在中间二轴拨叉轴上，第二奇数挡拨叉延伸出第二奇数挡拔叉叉口，第二偶数挡拔叉延伸出第二偶数挡拔叉叉口，第二奇数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第二奇数挡拨叉自锁，第二偶数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第二偶数挡拨叉自锁；

换挡换位机构上设置第一互锁结构和第二互锁结构；第一奇数挡拨叉叉口与第二奇数挡拨叉叉口延伸至一处，由第一互锁结构上的拨头转动拨动一个拨叉上下移动，另一个拨叉由第一互锁结构上的互锁定位面卷筒弧面固定限制，实现挡位互锁；第一偶数挡拨叉叉口与第二偶数挡拨叉叉口延伸至一处，由第二互锁结构上的拨头转动拨动一个拨叉上下移动，另一个拨叉由第二互锁结构上的互锁定位面卷筒弧面固定限制，实现挡位互锁。

进一步地，第一互锁结构上的拨头与第二互锁结构上的拨头的转动时序设置为当其中一个拨头拨动其对应的拨叉在挡时，另一个拨头拨动其对应的拨叉预挂挡或退挡。

进一步地，第一奇数挡拔叉为一挡五挡拨叉、第一偶数挡拔叉为四挡倒挡拨叉、第二奇数挡拨叉为三挡七挡拨叉、第二偶数挡拨叉为二挡六挡拨叉。

进一步地，第一奇数挡、第一偶数挡、第二奇数挡及第二偶数挡自锁机构均包含：自定位钢球M槽、自锁销和定位钢球；所述自定位钢球M槽焊接固定在拨叉套筒外表面，自锁销固定在变速器箱体上，所述自锁销的弹簧推动定位钢球顶死在自定位钢球M槽表面实现拨叉自锁。

进一步地，所述第一奇数挡拨叉或第一偶数挡拨叉或第二奇数挡拨叉或第二偶数挡拨叉的拨叉本体与中间一轴拨叉轴或者中间二轴拨叉轴的本体通过轴承实现滚动摩擦，轴承与拨叉本体过盈配合，通过拨叉本体内部的台阶轴向定位。

本实用新型有益技术效果为：

1）使用两根拨叉轴和四个拨叉实现八个挡位的换挡，简化了结构，减少了零部件数量，提高变速器的匹配灵活性。并且四个换挡拨分别两两空套于两根拨叉轴，便于变速器的拆装和修理。

2）换挡拨叉通过轴承在拨叉轴上通过滚动摩擦方式实现移动，能够减小换挡拨叉和拨叉轴之间的机械磨损，延长零部件的使用寿命，提高换挡效率。

3）换挡拨叉上设置有自定位钢球M槽，证换挡拨叉的自锁定位精度。

附图说明

图1为本实用新型双离合自动变速器换挡机构结构示意图；

图2为自锁机构剖面图；

图3为拨头与互锁定位面卷筒弧面的工作示意图；

图4为另一角度拨头与互锁定位面卷筒弧面的工作示意图；

图5为双离合自动变速器换挡机构工作示意图；

图6为各挡位拨叉及其套装的拨叉轴结构图。

其中，中间一轴换挡机构-1、中间一轴拨叉轴-11、一挡五挡拨叉-13、四挡倒挡拨叉-12、一挡五挡自锁机构-14、四挡倒挡自锁机构-15、一挡五挡拨叉叉口-16、四挡倒挡拨叉叉口-17、中间二轴换挡机构-2、中间二轴拨叉轴-21、三挡七挡拨叉-22、二挡六挡拨叉-23、三挡七挡自锁机构-24、二挡六挡自锁机构-25、三挡七挡拨叉叉口-26、二挡六挡拨叉叉口-27、轴承-28、自定位钢球M槽-241、自锁销-242、定位钢球-243、换挡换位机构-3、互锁定位面卷筒-31、拨头-32。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至6所示，本实用新型公开的双离合自动变速器换挡机构，包括相互独立的中间一轴换挡机构1、中间二轴换挡机构2和换挡换位机构3。

中间一轴换挡机构1包括中间一轴拨叉轴11、第一奇数挡拔叉、第一偶数挡拔叉、第一奇数挡自锁机构和第一偶数挡自锁机构。一种方式是：第一奇数挡拨叉为一挡五挡拨叉13，第一偶数挡拨叉为四挡倒挡拨叉12，第一奇数挡自锁机构为一挡五挡自锁机构14、第一偶数挡自锁机构为四挡倒挡自锁机构15。一挡五挡拨叉13与四挡倒挡拨叉12通过轴承28实现滚动摩擦式空套在中间一轴拨叉轴11上，轴承28与拨叉本体过盈配合，通过拨叉本体内部的台阶轴向定位，一挡五挡拨叉13延伸出一挡五挡拨叉叉口16、四挡倒挡拨叉12延伸出四挡倒挡拨叉叉口17，一挡五挡自锁机构14通过锁定拨叉套筒外表面实现一挡五挡拨叉13自锁，四挡倒挡自锁机构15通过锁定拨叉套筒外表面实现四挡倒挡拨叉12自锁。

中间二轴换挡机构2包括中间二轴拨叉轴21、第二奇数挡拨叉、第二偶数挡拨叉、第二奇数挡自锁机构和第二偶数挡自锁机构。一种方式是：第二奇数挡拨叉为三挡七挡拨叉22，第二偶数挡拨叉为二挡六挡拨叉23，第二奇数挡自锁机构为三挡七挡自锁机构24，第二偶数挡自锁机构为二挡六挡自锁机构25。三挡七挡拨叉22与二挡六挡拨叉23通过轴承28实现滚动摩擦式空套在中间二轴拨叉轴21上，轴承28与拨叉本体过盈配合，通过拨叉本体内部的台阶轴向定位，三挡七挡拨叉22延伸出三挡七挡拨叉叉口26，二挡六挡拨叉23延伸出二挡六挡拨叉叉口27，三挡七挡自锁机构24通过锁定拨叉套筒外表面实现三挡七挡拨叉22自锁，二挡六挡自锁机构25通过锁定拨叉套筒外表面实现二挡六挡拨叉23自锁。

换挡换位机构3上设置第一互锁结构和第二互锁结构；一挡五挡拨叉叉口16与三挡七挡拨叉叉口26延伸至一处，由第一互锁结构上的拨头32转动拨动一个拨叉上下移动，另一个拨叉由第一互锁结构上的互锁定位面卷筒31弧面固定限制，实现挡位互锁。四挡倒挡拨叉叉口17与二挡六挡拨叉叉口27延伸至一处，由第二互锁结构上的拨头32转动拨动一个拨叉上下移动，另一个拨叉由第二互锁结构上的互锁定位面卷筒31弧面固定限制，实现挡位互锁。第一互锁结构上的拨头32与第二互锁结构上的拨头32的转动时序设置为当其中一个拨头拨动其对应的拨叉在挡时，另一个拨头拨动其对应的拨叉预挂挡或退挡。

一挡五挡自锁机构14、四挡倒挡自锁机构15、三挡七挡自锁机构24、二挡六挡自锁机构25均包含：自定位钢球M槽241、自锁销242和定位钢球243。自定位钢球M槽241焊接固定在拨叉套筒外表面，自锁销242固定在变速器箱体上，自锁销242的弹簧推动定位钢球243顶死在自定位钢球M槽241表面实现拨叉自锁。

该双离合自动变速器换挡机构工作原理如下：

实现多挡位换挡组合：一挡五挡拨叉13和四挡倒挡拨叉12空套在中间一轴拨叉轴11上，三挡七挡拨叉22和二挡六挡拨叉23空套在中间二轴拨叉轴21上，并且中间一轴拨叉轴11和中间二轴拨叉轴21相互独立，可实现双离合自动变速器多种同时挂挡方式；如：倒挡和一挡，一挡和二挡，二挡和三挡，三挡和四挡，四挡和五挡，五挡和六挡，六挡和七挡；以及跳挡挂挡：一挡和四挡，二挡和五挡，三挡和六挡，四挡和七挡。

实现挂挡和空挡后的挡位自锁：各拨叉在各挡位或者空挡时，自锁销242内部的弹簧推动定位钢球243顶死在该挡位的自定位钢球M槽241的凹槽内，实现挡位自锁。在换挡时，拨叉向目标挡位移动，自定位钢球M槽241推动定位钢球243压缩弹簧，挡位脱出，挂入预定挡位之后，弹簧伸长，实现自锁。

实现挡位互锁：一挡五挡拨叉叉口16和三挡七挡拨叉叉口27采用第一互锁结构的控制，二挡六挡拨叉叉口26、四挡倒挡拨叉叉口17采用第二互锁结构控制。挂挡过程中，以挂一挡为例，第一互锁结构的拨头32拨动一挡五挡拨叉13在中间一轴拨叉轴11上移动换挡，第一互锁结构的互锁定位面卷筒31弧面固定限制三挡七挡拨叉22在中间二轴拨叉轴21上移动换挡，同时，第二互锁结构的拨头32拨动二挡六挡拨叉23在中间二轴拨叉轴21上预挂或脱挡，第二互锁结构的互锁定位面卷筒31弧面固定限制四挡倒挡拨叉在中间一轴11上移动换挡。如此，实现换挡过程中挡位互锁。

Claims (5)

1.双离合自动变速器换挡机构，其特征在于：包括相互独立的中间一轴换挡机构（1）、中间二轴换挡机构（2）和换挡换位机构（3）；

所述中间一轴换挡机构（1）包括中间一轴拨叉轴（11）、第一奇数挡拔叉、第一偶数挡拔叉、第一奇数挡自锁机构和第一偶数挡自锁机构；所述第一奇数挡拨叉与第一偶数挡拨叉空套在中间一轴拨叉轴（11）上，第一奇数挡拨叉延伸出第一奇数挡拔叉叉口，第一偶数挡拔叉延伸出第一偶数挡拔叉叉口，第一奇数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第一奇数挡拔叉自锁，第一偶数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第一偶数挡拔叉自锁；

所述中间二轴换挡机构（2）包括中间二轴拨叉轴（21）、第二奇数挡拔叉、第二偶数挡拔叉、第二奇数挡自锁机构和第二偶数挡自锁机构；所述第二奇数挡拨叉与第二偶数挡拨叉空套在中间二轴拨叉轴上，第二奇数挡拨叉延伸出第二奇数挡拔叉叉口，第二偶数挡拔叉延伸出第二偶数挡拔叉叉口，第二奇数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第二奇数挡拔叉自锁，第二偶数挡自锁机构通过锁定拨叉套筒外表面实现第二偶数挡拔叉自锁；

换挡换位机构（3）的轴体上设置第一互锁结构和第二互锁结构；第一奇数挡拨叉叉口与第二奇数挡拨叉叉口延伸至一处，由第一互锁结构上的拨头（32）转动拨动一个拨叉上下移动，另一个拨叉由第一互锁结构上的互锁定位面卷筒（31）弧面固定限制，实现挡位互锁；第一偶数挡拨叉叉口与第二偶数挡拨叉叉口延伸至一处，由第二互锁结构上的拨头（32）转动拨动一个拨叉上下移动，另一个拨叉由第二互锁结构上的互锁定位面卷筒（31）弧面固定限制，实现挡位互锁。

2.如权利要求1所述的双离合自动变速器换挡机构，其特征在于：第一互锁结构上的拨头与第二互锁结构上的拨头的转动时序设置为当其中一个拨头拨动其对应的拨叉在挡时，另一个拨头拨动其对应的拨叉预挂挡或退挡。

3.如权利要求2所述的双离合自动变速器换挡机构，其特征在于：第一奇数挡拔叉为一挡五挡拨叉、第一偶数挡拔叉为四挡倒挡拨叉、第二奇数挡拨叉为三挡七挡拨叉、第二偶数挡拨叉为二挡六挡拨叉。

4.如权利要求3所述的双离合自动变速器换挡机构，其特征在于：第一奇数挡、第一偶数挡、第二奇数挡及第二偶数挡自锁机构均包含：自定位钢球M槽（241）、自锁销（242）和定位钢球（243）；所述自定位钢球M槽（241）焊接固定在拨叉套筒外表面，自锁销（242）固定在变速器箱体上，所述自锁销（242）的弹簧推动定位钢球(243)顶死在自定位钢球M槽(241)表面实现拨叉自锁。

5.如权利要求4所述的双离合自动变速器换挡机构，其特征在于：所述第一奇数挡拨叉或第一偶数挡拨叉或第二奇数挡拨叉或第二偶数挡拨叉的拨叉本体与中间一轴拨叉轴或者中间二轴拨叉轴的本体通过轴承(28)实现滚动摩擦，轴承(28)与拨叉本体过盈配合，通过拨叉本体内部的台阶轴向定位。

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