CN210008104U - 一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁信号机柜放置设备的技术领域，特别是涉及一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜；其可增加高度调节机构，减少位置固定的现象，同时减少耽误生产与影响工作效率的现象；包括四组安装杆和两组安装架，两组第二支撑杆前端和后端均通过角钢分别与四组安装杆进行连接，四组角钢均设置有一位测和二位测，四组角钢的一位测和二位测分别设置有两组第一连接孔和第二连接孔，每组角钢中的两组第一连接孔内和第二连接孔内分别设置有两组第一螺钉和第二螺钉。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁信号机柜放置设备的技术领域，特别是涉及一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜。
背景技术
众所周知，地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜是一种用于地铁列车内，对信号机柜进行支撑放置所使用的设备，其在地铁信号机柜放置设备领域具有广泛的使用；现有的地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜包括四组安装杆和两组安装架，四组安装杆均设置于两组安装架之间，四组安装杆顶端分别与上侧安装架底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆底端分别与下侧安装架顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆之间设置有两组第一支撑杆，两组第一支撑杆顶端左侧和顶端右侧均设置有第二支撑杆，两组第一支撑杆顶端左侧分别与两组第二支撑杆底端前侧和底端后侧连接，两组第一支撑杆顶端右侧分别与两组第二支撑杆底端前侧和底端后侧连接；这种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜在使用时将两组第二支撑杆左端和右端分别与四组安装杆进行焊接，将信号机柜安装于两组第一支撑杆和两组第二支撑杆顶端；这种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜使用中发现，信号机柜位置被固定，无法行上下移动，一旦预留走线空间不够，或者机柜上边缘与门框下边缘发生干涉等情况，将无法调节信号机柜的上下位置，从而耽误生产、影响工作效率。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种增加高度调节机构，减少位置固定的现象，同时减少耽误生产与影响工作效率的现象的地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，包括四组安装杆和两组安装架，四组安装杆均设置于两组安装架之间，四组安装杆顶端分别与上侧安装架底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆底端分别与下侧安装架顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆之间设置有两组第一支撑杆，两组第一支撑杆顶端左侧和顶端右侧均设置有第二支撑杆，两组第一支撑杆顶端左侧分别与两组第二支撑杆底端前侧和底端后侧连接，两组第一支撑杆顶端右侧分别与两组第二支撑杆底端前侧和底端后侧连接；两组第二支撑杆前端和后端均通过角钢分别与四组安装杆进行连接，四组第二支撑杆侧壁均设置有多组螺纹孔，两组第二支撑杆前端和后端分别与前侧两组角钢后端和后侧两组角钢前端连接，四组角钢均设置有一位测和二位测，左侧两组角钢的一位测分别与左后侧安装杆前端和左前侧安装杆后端接触，左侧两组角钢的二位测分别与左侧两组安装杆右端接触，右侧两组角钢的一位测分别与右后侧安装杆前端和左前侧安装杆的后端接触，右侧两组角钢的二位测分别与右侧两组安装杆的左端接触，四组角钢的一位测和二位测分别设置有两组第一连接孔和第二连接孔，每组角钢中的两组第一连接孔内和第二连接孔内分别设置有两组第一螺钉和第二螺钉，八组第一螺钉分别穿过八组第一连接孔后螺装***至四组角钢中的一位测相对应的多组螺纹孔内的其中两组螺纹孔，四组第二螺钉分别穿过四组第二连接孔后螺装***至四组角钢中的二位测相对应的多组螺纹孔内的其中两组螺纹孔。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，两组第一支撑杆和两组第二支撑杆均设置为4.0-06Cr19Ni10不锈钢或4.0-Q235B碳钢材质，两组第一连接杆和两组第二连接杆之间为焊接固定。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，第一螺钉和第二螺钉均使用MX内六角不锈钢组合螺钉。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，两组第一支撑杆均连通设置有三组安装孔，三组安装孔均为长圆孔。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：四组安装杆与两组第二支撑杆之间通过角钢进行安装，第一螺钉和第二螺钉的设置提高了安装的稳定性，两组第一支撑杆底端的走线和散热空间不足时，将多组第一螺钉和多组第二螺钉进行反向螺下，将两组第一支撑杆和两组第二支撑杆向上移动后再次使用第一螺钉和第二螺钉将其进行固定，可解决走线和散热空间不足以及信号机柜干涉等问题，预防潜在风险，防患于未然。
附图说明
图1是本实用新型的结构立体图；
图2是本实用新型中部分结构的立体示意图；
图3是图2中A部放大图；
图4是第一支撑杆、第二支撑杆和角钢的连接结构立体示意图；
图5是本实用新型的前视图；
附图中标记：1、安装杆；2、安装架；3、第一支撑杆；4、第二支撑杆；5、角钢；6、一位测；7、二位测；8、第一螺钉；9、第二螺钉；10、安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图5所示，本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，包括四组安装杆1和两组安装架2，四组安装杆1均设置于两组安装架2之间，四组安装杆1顶端分别与上侧安装架2底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆1底端分别与下侧安装架2顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆1之间设置有两组第一支撑杆3，两组第一支撑杆3顶端左侧和顶端右侧均设置有第二支撑杆4，两组第一支撑杆3顶端左侧分别与两组第二支撑杆4底端前侧和底端后侧连接，两组第一支撑杆3顶端右侧分别与两组第二支撑杆4底端前侧和底端后侧连接；两组第二支撑杆4前端和后端均通过角钢5分别与四组安装杆1进行连接，四组第二支撑杆4侧壁均设置有多组螺纹孔，两组第二支撑杆4前端和后端分别与前侧两组角钢5后端和后侧两组角钢5前端连接，四组角钢5均设置有一位测6和二位测7，左侧两组角钢5的一位测6分别与左后侧安装杆1前端和左前侧安装杆1后端接触，左侧两组角钢5的二位测7分别与左侧两组安装杆1右端接触，右侧两组角钢5的一位测6分别与右后侧安装杆1前端和左前侧安装杆1的后端接触，右侧两组角钢5的二位测7分别与右侧两组安装杆1的左端接触，四组角钢5的一位测6和二位测7分别设置有两组第一连接孔和第二连接孔，每组角钢5中的两组第一连接孔内和第二连接孔内分别设置有两组第一螺钉8和第二螺钉9，八组第一螺钉8分别穿过八组第一连接孔后螺装***至四组角钢5中的一位测6相对应的多组螺纹孔内的其中两组螺纹孔，四组第二螺钉9分别穿过四组第二连接孔后螺装***至四组角钢5中的二位测7相对应的多组螺纹孔内的其中两组螺纹孔；四组安装杆与两组第二支撑杆之间通过角钢进行安装，第一螺钉和第二螺钉的设置提高了安装的稳定性，两组第一支撑杆底端的走线和散热空间不足时，将多组第一螺钉和多组第二螺钉进行反向螺下，将两组第一支撑杆和两组第二支撑杆向上移动后再次使用第一螺钉和第二螺钉将其进行固定，可解决走线和散热空间不足以及信号机柜干涉等问题，预防潜在风险，防患于未然。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，两组第一支撑杆3和两组第二支撑杆4均设置为4.0-06Cr19Ni10不锈钢或4.0-Q235B碳钢材质，两组第一连接杆和两组第二连接杆之间为焊接固定；两组第一支撑杆和两组第二支撑杆的材质特殊设置可提高其强度，结构安全可靠，完全可以承受信号机柜的重量，另外，焊接固定无焊缝缺陷，较为美观。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，第一螺钉8和第二螺钉9均使用M6X20内六角不锈钢组合螺钉；螺钉的特殊设置可提高固定稳定性，不锈钢材质的设置延长使用时间。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，两组第一支撑杆3均连通设置有三组安装孔10，三组安装孔10均为长圆孔；长圆孔的设置，可使机柜前后有小部分的移动距离。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，其在使用时，将信号机柜安装于两组第一支撑杆和两组第二支撑杆顶端，使用长圆孔进行固定，长圆孔的设置，可使机柜前后有小部分的移动距离，另外，四组安装杆与两组第二支撑杆之间通过角钢进行安装，第一螺钉和第二螺钉的设置提高了安装的稳定性，两组第一支撑杆底端的走线和散热空间不足时，将多组第一螺钉和多组第二螺钉进行反向螺下，将两组第一支撑杆和两组第二支撑杆向上移动后再次使用第一螺钉和第二螺钉将其进行固定。
本实用新型的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，包括四组安装杆(1)和两组安装架(2)，四组安装杆(1)均设置于两组安装架(2)之间，四组安装杆(1)顶端分别与上侧安装架(2)底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆(1)底端分别与下侧安装架(2)顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧连接，四组安装杆(1)之间设置有两组第一支撑杆(3)，两组第一支撑杆(3)顶端左侧和顶端右侧均设置有第二支撑杆(4)，两组第一支撑杆(3)顶端左侧分别与两组第二支撑杆(4)底端前侧和底端后侧连接，两组第一支撑杆(3)顶端右侧分别与两组第二支撑杆(4)底端前侧和底端后侧连接；其特征在于，两组第二支撑杆(4)前端和后端均通过角钢(5)分别与四组安装杆(1)进行连接，四组第二支撑杆(4)侧壁均设置有多组螺纹孔，两组第二支撑杆(4)前端和后端分别与前侧两组角钢(5)后端和后侧两组角钢(5)前端连接，四组角钢(5)均设置有一位测(6)和二位测(7)，左侧两组角钢(5)的一位测(6)分别与左后侧安装杆(1)前端和左前侧安装杆(1)后端接触，左侧两组角钢(5)的二位测(7)分别与左侧两组安装杆(1)右端接触，右侧两组角钢(5)的一位测(6)分别与右后侧安装杆(1)前端和左前侧安装杆(1)的后端接触，右侧两组角钢(5)的二位测(7)分别与右侧两组安装杆(1)的左端接触，四组角钢(5)的一位测(6)和二位测(7)分别设置有两组第一连接孔和第二连接孔，每组角钢(5)中的两组第一连接孔内和第二连接孔内分别设置有两组第一螺钉(8)和第二螺钉(9)，八组第一螺钉(8)分别穿过八组第一连接孔后螺装***至四组角钢(5)中的一位测(6)相对应的多组螺纹孔内的其中两组螺纹孔，四组第二螺钉(9)分别穿过四组第二连接孔后螺装***至四组角钢(5)中的二位测(7)相对应的多组螺纹孔内的其中两组螺纹孔。
2.如权利要求1所述的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，其特征在于，两组第一支撑杆(3)和两组第二支撑杆(4)均设置为4.0-06Cr19Ni10不锈钢或4.0-Q235B碳钢材质，两组第一连接杆和两组第二连接杆之间为焊接固定。
3.如权利要求2所述的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，其特征在于，第一螺钉(8)和第二螺钉(9)均使用M6X20内六角不锈钢组合螺钉。
4.如权利要求3所述的一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜，其特征在于，两组第一支撑杆(3)均连通设置有三组安装孔(10)，三组安装孔(10)均为长圆孔。
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| CN201920767187.6U CN210008104U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜 |
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| CN201920767187.6U CN210008104U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种地铁列车上使用的机柜底座可上下移动的电气屏柜 |
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| CN (1) | CN210008104U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112261809A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-01-22 | 廖必成 | 一种可调节地铁信号机柜高度的电气屏柜 |
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2019
- 2019-05-24 CN CN201920767187.6U patent/CN210008104U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112261809A (zh) * | 2020-10-28 | 2021-01-22 | 廖必成 | 一种可调节地铁信号机柜高度的电气屏柜 |
| CN112261809B (zh) * | 2020-10-28 | 2022-02-22 | 江苏科泰自动化科技有限公司 | 一种可调节地铁信号机柜高度的电气屏柜 |
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