CN209943387U - 一种驻车制动器及装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动器及装载机，包括制动轴，所述制动轴外套设有壳体，所述制动轴和壳体之间设有相互配合的制动片和摩擦片，所述制动片同轴安装在制动轴上，所述摩擦片安装在壳体上，所述制动轴上还套设有活塞，所述活塞用于推动摩擦片夹紧制动片；空腔和弹簧配合传动，改变活塞和活塞壳体的相对位置，实现活塞推动摩擦片夹紧制动片或活塞压缩弹簧从而松开摩擦片，进而快速实现驻车制动或行车取消制动。

Description

一种驻车制动器及装载机

技术领域

本实用新型涉及装载机械领域，具体涉及一种驻车制动器及装载机。

背景技术

驻车制动器用于在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面上的溜车造成事故，实现对车辆的制动保护；在工程车辆领域，由于体积庞大、载重量大，尤其是装载机，在运载有砂石料等高密度货物时，整车的质量是很大的，因此，停车制动时需要制动器提供更大的制动力。

发明人发现，目前虽然存在多种类型的驻车制动器，但对装载机并不适合：机械操纵摇臂蹄式(鼓式)驻车制动器存在以下缺点：结构尺寸大，维修不方便；敞开式结构不适合恶劣的工作环境；机械操纵，操作不方便；故障率高。另外，常用的机械操纵液压钳盘式驻车制动器也存在以下缺点：制动器偏置安装，占用空间大，安装不方便；独立的液压制动器，且需要配备较大的制动盘；热负荷大，油管或油道中的制动液容易受热气化，密封处漏油；成本高。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种驻车制动器及装载机，特别针对装载机等整车质量较大的工程车辆，通过相互配合设置的多个摩擦片和制动片，提高制动力，实现对整车的稳定制动。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驻车制动器，包括制动轴，所述制动轴外套设有壳体，所述制动轴和壳体之间设有相互配合的制动片和摩擦片，所述制动片同轴安装在制动轴上，所述摩擦片安装在壳体上，所述制动轴上还套设有活塞，所述活塞用于推动摩擦片夹紧制动片。

所述制动轴的一端设置有输出法兰，所述输出法兰与装载机需要制动的轴对接，通过摩擦片夹紧制动片实现对制动轴的制动。

更进一步地，所述制动轴上还套设有活塞壳体和后盖，所述活塞壳***于后盖和壳体之间，所述活塞和活塞壳体滑动连接，且在其配合处形成一个空腔，所述空腔用于通过改变体积来推动活塞相对于活塞壳体滑动。

更进一步地，所述活塞与后盖之间设置有弹簧，用于推动活塞沿活塞壳体滑动。

更进一步地，所述活塞和活塞壳体的配合面上还设有两个密封圈，分别位于空腔的两侧。

更进一步地，还包括一个通道，所述通道连通所述空腔。

更进一步地，所述制动片的内圈通过花键与制动轴配合连接，外圈设有多个呈一定间距排布的环形动摩擦片。

更进一步地，所述摩擦片的外圈固定连接在壳体上，内圈设有多个呈一定间距排布的环形静摩擦片，相邻的静摩擦片之间均配合有一个环形静摩擦片。

更进一步地，所述制动轴上还设置有油封，用于将制动片和摩擦片与外界进行隔离。

更进一步地，所述油封远离制动片的一侧设置有防尘罩。

本实用新型还提供了一种装载机，安装有上述的驻车制动器。

本实用新型和现有技术相比，拥有以下有益技术效果：

(1)通过活塞配合摩擦片，实现摩擦片对制动片轴向上的夹紧，进而实现制动，相较于传统的鼓式驻车制动器，进一步缩小了整体的结构尺寸；

(2)通过设置空腔和弹簧配合传动，改变活塞和活塞壳体的相对位置，实现活塞推动摩擦片夹紧制动片或活塞压缩弹簧从而松开摩擦片，进而快速实现驻车制动或行车取消制动；

(3)在空腔两侧配置密封圈，达到对空腔部分的良好密封，在进行液压传动时，避免液压油的渗漏，使传动更加平稳，提高传动的可控性；

(4)设置通道连通空腔和外部液压源，通过液压的方式来控制活塞的动作，能够接入装载机现有的液压***，提高了驻车制动器的适应性；

(5)采用多片式的制动片配合多片式的摩擦片，分散单个制动片上收到的扭矩，在提高制动效果的同时，减小了制动片直径，从而降低了制动器整体的体积，多片式的制动片也降低了单片制动片上发热量，达到了保护制动片的效果；

(6)在制动片和摩擦片的两侧均设置油封和防尘罩，隔离内部配合制动区域，防止外界杂物进入制动区域，更适应装载机工作的施工场地；

(7)壳体、活塞壳体、后盖分段式安装，通过连接螺栓实现相互固定，使制动器整体在组合安装和拆卸维修时更加方便。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本实用新型的结构示意图；

附图标记：1、壳体，2、静摩擦片，3、动摩擦片，4、活塞壳体，5、活塞，6、螺钉，7、后盖，8、油封，9、防尘罩，10、输出法兰，11、弹簧，12、第一密封圈，13、第二密封圈。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括””时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分:本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中驻车制动器开敞开式结构不适合装载车工作的环境，在施工场地驻车制动器中容易进入异物，影响制动效果；而液压钳盘式驻车制动器安装不便，热负荷较大，为了解决上述技术问题，本申请提出了一种驻车制动器及装载机。

实施例1

本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，驻车制动器，包括制动轴、壳体1、静摩擦片2、动摩擦片3、活塞壳体4、活塞5、螺钉6、后盖7、油封8、防尘罩9、弹簧11、第一密封圈12和第二密封圈13，所述壳体、活塞壳体和后盖通过螺钉实现连接固定，并整体套设在制动轴上，所述壳体与制动轴之间设置有相互配合的静摩擦片和动摩擦片，静摩擦片固定在壳体上，动摩擦片通过花键安装在制动轴上，所述活塞壳体与制动轴之间安装有活塞，所述活塞与活塞壳体滑动连接，且形成一个空腔，所述弹簧设置在活塞与后盖之间，通过所述空腔的体积改变和弹簧的共同作用实现活塞间歇式挤压静摩擦片，所述壳体与制动轴之间设置有油封，油封的外侧设置有防尘罩。

设置空腔和弹簧配合传动，改变活塞和活塞壳体的相对位置，实现活塞推动摩擦片夹紧制动片或活塞压缩弹簧从而松开摩擦片，进而快速实现驻车制动或行车取消制动。

更进一步的，所述的静摩擦片和动摩擦片均有多个，多个静摩擦片组成摩擦片，多个动摩擦片组成制动片，通过摩擦片和制动片的配合，分散单个制动片上收到的扭矩，在提高制动效果的同时，减小了制动片直径，从而降低了制动器整体的体积，多片式的制动片也降低了单片制动片上发热量，达到了保护制动片的效果。

所述的静摩擦片和动摩擦片均为环形结构，静摩擦片的外圆周固定在壳体上，彼此呈一定间距，动摩擦片恰好位于两个相邻静摩擦片之间，且在静摩擦片不受外力时，动摩擦片与静摩擦片不接触，在收到活塞挤压的外力时，相邻的静摩擦片将位于其间隙中的动摩擦片抱紧，从而阻止制动轴的转动。

当然，可以理解的是，所述的静摩擦片在安装时，能够采用多片依次组合后，整体安装到壳体上的方式，也可以依次安装到壳体上，最终形成摩擦片结构；相邻静摩擦片之间也可以设置间隔块，以保证静摩擦片之间的相对间距，避免在未收到外力时与动摩擦片产生干涉，造成噪音；也能够采用其他固定方式，如将静摩擦片通过键齿与壳体连接等；

所述的动摩擦片的内圈连接在一起，并整体通过花键安装到制动轴上，相较于平键，花键的传动性能更好，也能够提供更加稳定的扭矩，避免因制动轴扭矩过大引起的连接键损坏；

作为优选的，所述的静摩擦片和动摩擦片均采用铜基摩擦片，浸泡式润滑，实现免维护，提高了使用寿命。

优选的，所述活塞上开有凹槽，弹簧的一端固定在此凹槽内，另一端连接后盖，根据活塞所需要的行程设置弹簧凹槽外的长度，从而减少整体在轴向上的长度；

盖体与制动轴之间设置有油封，所述油封将摩擦片和制动片部分与外界空气隔离，再通过油封外防尘罩隔离较大的灰尘，从而实现对制动片和摩擦片的良好保护。

更进一步地，所述的密封圈采用橡胶材质，密封圈的内圈与活塞紧密接触，外圈与活塞壳体紧密接触，实现对空腔区域的隔离，保证空腔区域的密封性，提高液压传动的可控性。

实施例2

本申请的另一实施例中，还给出了一种装载机，安装有实施例1所述的驻车制动器。

更进一步地，所述驻车制动器的壳体上还设有一个通道，通道一端连通空腔，另一端接入装载机的液压***，通过装载机的液压***直接控制驻车制动器实现间歇式制动。

更进一步地，所述驻车制动器的一端设置有输出法兰10，所述输出法兰连接装载机的变速箱或驱动桥，通过限制制动轴的转动来实现对装载机整体的制动保护。

工作原理：驻车制动器整体为弹簧制动、液压接触制动，输出法兰安装在需要制动的轴上，制动轴与动摩擦片通过花键连接，静摩擦片通过键齿与壳体连接，壳体固定不动，通过弹簧推动活塞抵压静摩擦片，从而使静摩擦片和动摩擦片相互夹紧实现制动；当需要解除制动时，通过液压***驱动，液压油从通道进入空腔，使空腔体积变大，推动活塞压缩弹簧，静摩擦片和动摩擦片回复相互不接触的状态，接触制动。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车制动器，其特征在于，包括制动轴，所述制动轴外套设有壳体，所述制动轴和壳体之间设有相互配合的制动片和摩擦片，所述制动片同轴安装在制动轴上，所述摩擦片安装在壳体上，所述制动轴上还套设有活塞，所述活塞用于推动摩擦片夹紧制动片。

2.如权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动轴上还套设有活塞壳体和后盖，所述活塞壳***于后盖和壳体之间，所述活塞和活塞壳体滑动连接，且在其配合处形成一个空腔，所述空腔用于通过改变体积来推动活塞相对于活塞壳体滑动。

3.如权利要求2所述的驻车制动器，其特征在于，所述活塞与后盖之间设置有弹簧，用于推动活塞沿活塞壳体滑动。

4.如权利要求2所述的驻车制动器，其特征在于，所述活塞和活塞壳体的配合面上还设有两个密封圈，分别位于空腔的两侧。

5.如权利要求2或3或4所述的驻车制动器，其特征在于，还包括一个通道，所述通道连通所述空腔。

6.如权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动片的内圈通过花键与制动轴配合连接，外圈设有多个呈一定间距排布的环形动摩擦片。

7.如权利要求6所述的驻车制动器，其特征在于，所述摩擦片的外圈固定连接在壳体上，内圈设有多个呈一定间距排布的环形静摩擦片，相邻的静摩擦片之间均配合有一个环形静摩擦片。

8.如权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动轴上还设置有油封，用于将制动片和摩擦片与外界进行隔离。

9.如权利要求8所述的驻车制动器，其特征在于，所述油封远离制动片的一侧设置有防尘罩。

10.一种装载机，其特征在于，安装有权利要求1-9任一项所述的驻车制动器。

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