CN209938504U - 高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒，以缓解现有技术中存在线束折弯所占用的空间大的技术问题。该高压配电盒包括盒体、动力电池和线束；盒体的朝向动力电池的一侧设置有电池接插件；动力电池的朝向盒体的一侧设置有接线口；线束的一端与电池接插件连接，另一端与接线口连接，且使线束在其长度方向上无弯折。线束直接通向动力电池的接线口，避免了线束折弯的问题，减小了因线束折弯所占用的空间，进一步减小了安装空间。同时，避免了线束因折弯造成的损坏，延长了线束的使用寿命。

Description

高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒。

背景技术

目前，电动汽车和混合动力汽车可以有效解决环境污染问题，缓解能源危机。因此新能源汽车的发展受到人们的广泛关注，高压配电盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车所用的的高压电大电流分配单元，简称PDU，采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便。根据不同客户的***架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理***智能控制管理单元，从而更进一步简化整车***架构配电的复杂度。

传统的控制器的线束接插件出线方向为水平方向，但在车辆机舱中，各用电控制器为立体式布置，导致线束水平方向出线后需要折弯向下或向上走向，因高压线束线径粗，折弯角度大，因此，线束折弯所占用的空间较大，一部分有限空间被浪费掉。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压配电盒，以缓解现有技术中存在线束折弯所占用的空间大的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种高压配电盒，包括盒体、动力电池和线束；

所述盒体的朝向所述动力电池的一侧设置有电池接插件；

所述动力电池的朝向所述盒体的一侧设置有接线口；

所述线束的一端与所述电池接插件连接，另一端与所述接线口连接，且使所述线束在其长度方向上无弯折。

更进一步地，所述高压配电盒还包括支撑件，所述支撑件安装于所述盒体内，并将所述盒体分隔为第一安装区和第二安装区。

更进一步地，所述第一安装区位于所述第二安装区下部；

所述第一安装区和所述第二安装区分别用于安装电子器件。

更进一步地，所述高压配电盒还包括支柱，所述支柱位于所述第一安装区内，用于支撑所述支撑件。

更进一步地，所述高压配电盒还包括铜排，所述铜排形成为所述支撑件，所述铜排用于实现各个电子器件的电性连接。

更进一步地，所述电子器件包括预充电组、继电器、以及位于所述铜排上方的熔断器；

所述继电器、所述熔断器和所述铜排均设置有多个；

所述预充电组和所述继电器均位于所述第一安装区内；

所述熔断器位于所述第二安装区内；

所述预充电组、所述继电器和所述熔断器均与所述铜排连接。

更进一步地，所述盒体包括底座、以及盖合于所述底座顶部的上盖；

所述底座内部形成有用于容纳电子器件的容纳空间；

所述上盖与所述底座之间通过螺栓连接。

更进一步地，所述底座包括第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面；

所述第一侧面和所述第二侧面相对设置；

所述第三侧面与所述第四侧面相对设置；且在所述第三侧面和所述第四侧面上均设置有肋条。

更进一步地，所述高压配电盒还包括快充输入接插件、低压通讯接插件、电机控制器正极、电机控制器负极和至少一个高压附件接插件；

所述快充输入接插件和所述低压通讯接插件均安装于所述第一侧面；

所述电机控制器正极、所述电机控制器负极和所述高压附件接插件均安装于所述第二侧面。

更进一步地，所述上盖的底面设有密封槽，所述密封槽内放置有密封件，所述密封件用于将所述密封槽密封并与外界隔离。

结合以上技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种高压配电盒，包括盒体、动力电池和线束；盒体的朝向动力电池的一侧设置有电池接插件；动力电池的朝向盒体的一侧设置有接线口；线束的一端与电池接插件连接，另一端与接线口连接，且使线束在其长度方向上无弯折。

在上述的高压配电盒中，电池接插件安装于盒体的朝向动力电池的接线口的一侧，线束直接通向动力电池的接线口，避免了线束折弯的问题，减小了因线束折弯所占用的空间，进一步减小了安装空间。同时，避免了线束因折弯造成的损坏，延长了线束的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的高压配电盒的底面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的高压配电盒与动力电池的连接图；

图3为本实用新型实施例提供的高压配电盒中盒体的侧视图；

图4为图3的A－A剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的高压配电盒中电子器件的位置关系图；

图6为本实用新型实施例提供的高压配电盒的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的高压配电盒的另一视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的高压配电盒中底座的俯视图；

图9为本实用新型实施例提供的高压配电盒中上盖的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的高压配电盒中的电路连接图。

图标：100-盒体；110-底座；111-第一安装区；112-第二安装区； 113-第一侧面；114-第二侧面；115-第三侧面；116-第四侧面；117- 肋条；120-上盖；121-密封槽；130-固定支架；200-电池接插件；300- 支柱；400-预充电组；500-继电器；600-铜排；700-熔断器；800-绝缘支架；900-快充输入接插件；1000-低压通讯接插件；1100-电机控制器正极；1200-电机控制器负极；1300-高压附件接插件；1400-线束； 1500-动力电池；1600-微动开关；1700-微动开关支架。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的高压配电盒的整体结构，对实施例进行说明。

传统的控制器的线束接插件出线方向为水平方向，但在车辆机舱中，各用电控制器为立体式布置，导致线束水平方向出线后需要折弯向下或向上走向，因高压线束线径粗，折弯角度大，因此，线束折弯所占用的空间较大，一部分有限空间被浪费掉。

相对于此，本实施例提供了一种高压配电盒。

具体地请参阅图1和图2，该高压配电盒包括盒体100、动力电池1500和线束1400；盒体100的朝向动力电池1500的一侧设置有电池接插件200；动力电池1500的朝向盒体100的一侧设置有接线口；线束1400的一端与电池接插件200连接，另一端与接线口连接；且使线束1400在其长度方向上无弯折。

在上述的高压配电盒中，电池接插件200安装于盒体100的朝向动力电池1500的接线口的一侧，线束1400直接通向动力电池1500 的接线口，避免了线束1400折弯的问题，减小了因线束1400折弯所占用的空间，进一步减小了安装空间。同时，避免了线束1400因折弯造成的损坏，延长了线束1400的使用寿命。

其中，电池接插件200包括正极接插件和负极接插件，正极接插件和负极接插件分别对应动力电池1500的正极接线口和负极接线口。

另外，随着新能源汽车的发展，各控制器的功能越来越多，对车辆机舱布置问题越来越受到关注，车辆随着续航里程提升以及动力***的增强，机舱内动力***所占用的空间越来越大，导致对其他零部件轻量化，小型化的要求越来越高。

另一方面，随着车辆功能增加，以及功率增加，导致高压保险及继电器的规格尺寸也随之增加，同时，出于高压电器安全角度考虑，每一路高压电路都需要独立的保险措施，传统高压配电箱已经不能满足大容量保险及大容量继电器的搭载需求，并且在高压配电盒小型化要求的同时，还要搭载更多数量的高压保险丝。

现有技术中，配电盒内部的电子器件采用平铺式的布置方式，即所有电子器件均布置于配电盒的底面，导致配电盒的长度较大，占用的安装空间也就相应增加。

相对于此，请参阅图4，图4为图3的剖视图，本实施例的盒体 100的内部设置有第一安装区111、以及位于第一安装区111上方的第二安装区112；第一安装区111和第二安装区112分别用于安装电子器件。本实施例中，将盒体100分为两个区域，使得电子器件能够在沿盒体100的高度方向上叠加，以减小盒体100的长度，进而减小占用的空间。

具体而言，高压配电盒还包括支撑件，支撑件安装于盒体100 内，并将盒体100分隔为第一安装区111和第二安装区112。支撑件用于支撑位于第一安装区111内的电子器件。其中，支撑件可以直接安装于盒体100的内壁上，也可以在第一安装区111的底部设置支柱300，并将支撑件安装于支柱300的顶面上。可以设置多个支柱300 以增加支撑件的支撑强度，本实施例中，设置有两个支柱300，两个支柱300分别位于第一安装区111内部的两个对角位置(具体请参见图8)。

另外，高压配电盒还包括铜排600，铜排600设置有多个，各个电子器件均与铜排600连接，铜排600用于实现各个电子器件的电性连接。由于铜排600具有一定的刚度，且质地较硬，足以支撑位于第二安装区112内的电子器件，因此，将支撑件设置为铜排600，以减少盒体100内部的零件数量。

进一步地，请参阅图5，电子器件包括预充电组400、继电器500、以及位于铜排600上方的熔断器700；继电器500、熔断器700和铜排600均设置有多个；预充电组400和继电器500均位于第一安装区 111内；熔断器700位于第二安装区112内；预充电组400、继电器 500和熔断器700均与铜排600连接。其中，位于第一安装区111内的继电器500可以支撑铜排600，以减小支柱300的数量，同时还能够增强铜排600的支撑强度。预充电组400为高压电动车的一个功能装置，用于高压上电前的预充、缓冲作用，防止高压直接接通导致的电压尖峰损坏电子器件。

另外，铜排600根据连接电子器件的正负极不同可以分为正极铜排和负极铜排。由于每个电子器件的两级均连接有铜排600，为了防止相邻的铜排600之间直接接触，在相邻的铜排600之间设置有绝缘支架800，绝缘支架800为绝缘塑料材质。绝缘支架800一方面用于防止相邻的铜排600之间的电流传输而导致配电盒无法使用，另一方面用于支撑铜排600。

另外，请参阅图6，盒体100包括底座110、以及盖合于底座110 顶部的上盖120；底座110内部形成用于容纳电子器件的容纳空间；上盖120与底座110之间通过螺栓连接。由于盒体100内部盛放的电子器件接通电源后会发热，因此盒体100制造材料优选铸铝等散热性能优良的材料。

具体而言，底座110包括第一侧面113、第二侧面114、第三侧面115和第四侧面116；第一侧面113和第二侧面114相对设置；第三侧面115与第四侧面116相对设置。第一侧面113、第二侧面114、第三侧面115、第四侧面116和底面围设并形成容纳空间。为了提高底座110的刚度，在第三侧面115和第四侧面116上均设置有肋条 117(具体请参见图8)，肋条117可以设置于第三侧面115和第四侧面116的内侧，也可以设置于第三侧面115和第四侧面116的外侧。其中，底座110的顶部和肋条117的顶部均设有螺纹孔，上盖120通过螺栓安装于螺纹孔内。

另外，高压配电盒还包括快充输入接插件900、低压通讯接插件 1000、电机控制器正极1100、电机控制器负极1200和至少一个高压附件接插件1300。其中，高压附件接插件1300包括充电机正极、充电机负极、PTC正极、PTC负极、AC正极、AC负极。请参阅图7，快充输入接插件900和低压通讯接插件1000均安装于第一侧面113。请参阅图6，电机控制器正极1100、电机控制器负极1200和高压附件接插件1300均安装于第二侧面114。

另外，请参阅图5，高压配电盒还包括微动开关1600以及微动开关支架1700，微动开关支架1700的一端安装于盒体100的底部，另一端与微动开关1600连接。微动开关1600通过铜排600和接插件与整车控制器连接，用于检测上盖120的启闭状态，其工作原理为：上盖120处于闭合状态时，上盖120与微动开关1600相抵，并压紧微动开关1600使其处于闭合状态，此时整车控制器控制配电盒的高压电处于接通状态；上盖120处于开启状态时，微动开关1600与上盖120之间的作用力消失，微动开关1600在自身回复力的作用下运动，使自身处于打开状态，此时，整车控制器接收到微动开关1600 处于打开状态这一信号后，判定车辆高压电路裸露，控制配电盒的高压电处于断开状态。微动开关1600能够保证当车辆碰撞或人员维修导致上盖120开启时高压电处于断开状态。

其中，盒体100内部的预充电组400、继电器500、和熔断器700 与快充输入接插件900、低压通讯接插件1000、电机控制器正极1100、电机控制器负极1200以及高压附件接插件1300之间的电路连接关系请参阅图10。

请参阅图9，上盖120的底面设有密封槽121，密封槽121内放置有密封胶圈等密封件。密封件在上盖120盖合于底座110时，能够与底座110的顶面相抵，以密封盒体100，防止外部液体及灰尘进入盒体100内。另外，密封槽121设置于螺纹孔的内侧。

另外，盒体100底部设有固定支架130，固定支架130用于将盒体100固定于电动汽车。固定支架130设置于盒体100的四个边角位置，且在固定支架130上开设有用于安装螺栓的安装孔。固定支架 130可以与底座110一体成型，也可以焊接于底座110上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种高压配电盒，其特征在于，包括盒体、动力电池和线束；

所述盒体的朝向所述动力电池的一侧设置有电池接插件；

所述动力电池的朝向所述盒体的一侧设置有接线口；

所述线束的一端与所述电池接插件连接，另一端与所述接线口连接，且使所述线束在其长度方向上无弯折。

2.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括支撑件，所述支撑件安装于所述盒体内，并将所述盒体分隔为第一安装区和第二安装区。

3.根据权利要求2所述的高压配电盒，其特征在于，所述第一安装区位于所述第二安装区下部；

所述第一安装区和所述第二安装区分别用于安装电子器件。

4.根据权利要求3所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括支柱，所述支柱位于所述第一安装区内，用于支撑所述支撑件。

5.根据权利要求4所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括铜排，所述铜排形成为所述支撑件，所述铜排用于实现各个电子器件的电性连接。

6.根据权利要求5所述的高压配电盒，其特征在于，所述电子器件包括预充电组、继电器、以及位于所述铜排上方的熔断器；

所述继电器、所述熔断器和所述铜排均设置有多个；

所述预充电组和所述继电器均位于所述第一安装区内；

所述熔断器位于所述第二安装区内；

所述预充电组、所述继电器和所述熔断器均与所述铜排连接。

7.根据权利要求1所述的高压配电盒，其特征在于，所述盒体包括底座、以及盖合于所述底座顶部的上盖；

所述底座内部形成有用于容纳电子器件的容纳空间；

所述上盖与所述底座之间通过螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的高压配电盒，其特征在于，所述底座包括第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面；

所述第一侧面和所述第二侧面相对设置；

所述第三侧面与所述第四侧面相对设置；且在所述第三侧面和所述第四侧面上均设置有肋条。

9.根据权利要求8所述的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括快充输入接插件、低压通讯接插件、电机控制器正极、电机控制器负极和至少一个高压附件接插件；

所述快充输入接插件和所述低压通讯接插件均安装于所述第一侧面；

所述电机控制器正极、所述电机控制器负极和所述高压附件接插件均安装于所述第二侧面。

10.根据权利要求7所述的高压配电盒，其特征在于，所述上盖的底面设有密封槽，所述密封槽内放置有密封件，所述密封件用于将所述密封槽密封并与外界隔离。

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