CN209925556U - 一种车桥差速锁开关连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车桥差速锁开关连接结构，拨叉轴总成依次穿过减速器壳大圆孔、拨叉孔形部、回位弹簧和减速器壳小圆孔，拨叉轴大轴径段与减速器壳大圆孔配合，拨叉轴小轴径段与减速器壳小圆孔配合；拨叉的叉形部装入滑动啮合套的环形槽中；活塞的轴径装入气缸的圆孔，其端面与拨叉轴总成的螺钉端面连接；采用螺栓将气缸盖和气缸固定在减速器壳上；管接头穿过汽缸盖与气缸的空腔连通；钢球装入减速器壳大圆孔与减速器壳螺纹孔之间的连接圆孔中，差速器开关的螺纹径旋入减速器壳螺纹孔中，钢球分别于差速器开关的球头、拨叉轴总成的环槽接触；本结构减缓了差速锁离合时对差速锁开关的冲击和磨损，增加了差速锁开关的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥领域中的后桥总成组件，具体涉及一种车桥差速锁开关连接结构。
背景技术
国内汽车车桥中，采用差速锁开关用于探测差速锁的离合状态。现有的一些结构中，差速锁开关的球头与拨叉接触；现有的其他一些结构中，差速锁开关的球头与活塞端面接触。这两类结构，在差速锁离合过程中，差速锁开关的球头受到的冲击和磨损较大，容易导致差速锁开关的寿命降低。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车车桥中，由于强力冲击和磨损差速锁开关，导致差速锁开关的可靠性下降，寿命降低等问题，提供一种车桥差速锁开关连接结构。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种车桥差速锁开关连接结构，包括减速器壳、减速器壳内设置的拨叉轴总成、与拨叉轴总成连接的拨叉、与拨叉连接的带有牙嵌式端面的滑动啮齿套、位于滑动啮齿套后方的带有牙嵌式端面的减速器左壳、减速器壳前方的气缸以及将气缸盖合的气缸盖，其特征在于，拨叉轴总成中的拨叉轴包括前部的拨叉轴大轴颈段和后部的拨叉轴小轴颈段，拨叉轴大轴颈段的前端面中心处有内螺纹孔，一个带有螺母的拨叉轴螺钉旋入内螺纹孔中用于调整轴向距离，拨叉轴大轴颈的外圆柱面上开有环槽，环槽沿拨叉轴大轴颈径向的截面为V字形，减速器壳前部有减速器壳大圆孔，减速器壳后部有减速器壳小圆孔，减速器壳大圆孔上方有减速器壳螺纹孔，减速器壳螺纹孔的轴线与减速器壳大圆孔的轴线垂直，减速器壳大圆孔与减速器壳小圆孔之间有连接圆孔，拨叉的孔形部套装在拨叉轴的小轴颈段上，拨叉的叉形部装入滑动啮齿套的环形槽中，拨叉轴小轴颈段与减速器壳小圆孔过渡配合，拨叉轴大轴颈段与拨叉轴大圆孔过渡配合，拨叉的孔形部与减速器小圆孔所在的减速器壳壁之间有一个回位弹簧套装在拨叉轴小轴颈段上，活塞装入气缸的空腔中，活塞的后端面与拨叉轴总成中的拨叉轴螺钉的前端面贴合；采用螺栓将气缸盖和气缸固定在减速器壳；一个管接头穿过气缸盖并与气缸的空腔连通；一个圆形的钢球装入减速器壳的连接圆孔中，一个差速器开关的螺纹径旋入减速器壳的减速器螺纹孔，钢球分别于差速器开关下方的球头以及拨叉轴总成的V字形的环槽接触。
进一步的技术方案为：
活塞的外圆柱面上开有环形槽，气缸的空腔的内壁与活塞之间有一个O形环设置在活塞的环形槽中。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种车桥差速锁开关连接结构，采用钢球结构，连接差速锁开关的球头与拨叉轴总成，减缓差速锁离合时对差速锁开关的冲击和磨损，增加差速锁开关的使用寿命，提升可靠性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构的应用在后桥总成中的结构示意图；
图2为图1的Ⅰ处的局部放大示意图也是本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构在差速锁结合状态下的结构示意图；
图3为本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构在差速锁分离状态下的结构示意图；
图4为本实用新型所述的一种车桥差速锁开关连接结构中的拨叉轴总成的结构示意图；
图中：1.回位弹簧，2.拨叉轴总成，3.减速器壳，4.拨叉，5.钢球，6.差速器开关，7.活塞， 8.管接头，9.滑动啮齿套，10.减速器左壳，11.气缸，12.气缸盖，13.螺栓，14.O形环，15.拨叉轴，16.螺母，17.拨叉轴螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
本实用新型提供了一种车桥差速锁开关连接结构，应用于后桥总成中，如图2和图3所示，包括减速器壳3、减速器壳3内设置的拨叉轴总成2、与拨叉轴总成2连接的拨叉4、与拨叉4连接的带有牙嵌式端面的滑动啮齿套9、滑动啮齿套9后方的带有牙嵌式端面的减速器左壳10、减速器壳3前方的气缸11以及将气缸11盖合的气缸盖12，拨叉轴总成2中的拨叉轴15包括前部的拨叉轴大轴颈段和后部的拨叉轴小轴颈段，拨叉轴大轴颈段的前端面中心处有内螺纹孔，一个带有螺母16的拨叉轴螺钉17旋入内螺纹孔中用于调整轴向距离，拨叉轴大轴颈的外圆柱面上开有环槽，环槽沿拨叉轴大轴颈径向的截面为V字形，减速器壳3前部有减速器壳大圆孔，减速器壳3后部有减速器壳小圆孔，减速器壳大圆孔上方有减速器壳螺纹孔，减速器壳螺纹孔的轴线与减速器壳大圆孔的轴线垂直，减速器壳大圆孔与减速器壳小圆孔之间有连接圆孔，拨叉4的孔形部套装在拨叉轴的小轴颈段上，拨叉4的叉形部装入滑动啮齿套9的环形槽中，拨叉轴小轴颈段与减速器壳小圆孔过渡配合，拨叉轴大轴颈段与拨叉轴大圆孔过渡配合，拨叉4的孔形部与减速器小圆孔所在的减速器壳壁之间有一个回位弹簧1套装在拨叉轴小轴颈段上，活塞7装入气缸11的空腔中，活塞7的后端面与拨叉轴总成2中的拨叉轴螺钉的前端面贴合；采用螺栓13将气缸盖12和气缸11固定在减速器壳3；一个管接头8穿过气缸盖12与气缸11的空腔连通；一个圆形的钢球5装入减速器壳3的连接圆孔中，一个差速器开关6的螺纹径旋入减速器壳3的减速器螺纹孔，钢球5分别于差速器开关6下方的球头以及拨叉轴总成2的V字形的环槽接触。
活塞7的外圆柱面上开有环形槽，气缸11的空腔的内壁与活塞7之间有一个O形环14 设置在活塞7的环形槽中，起到加强密封的作用。
本实用新型所述的一种新型车桥差速锁开关连接结构的工作原理为：
如图3所示，高压气体通过管接头8进入气缸11的空腔，从而推动活塞7以带动拨叉轴总成2、拨叉4、滑动啮合套9轴向向后移动，滑动啮合套9的牙嵌式端面齿与差速器左壳10的牙嵌式端面啮合，差速锁处于结合状态；此时，拨叉轴大轴颈段外圆柱面上的V字形的环槽楔形推动钢球5移动，钢球5压缩差速器开关6的球头，差速器开关6处于开启状态。
如图2所示，停止导入高压气体，在回位弹簧1的作用下，拨叉4带动滑动啮合套9向前与差速器左壳10分离，拨叉轴总成2向前移动，钢球5在差速器开关6的球头推动下，回到拨叉轴大轴颈段外圆柱面上的V字形的环槽中，差速器开关6的球头伸出，差速器开关6 处于关闭状态。
Claims (2)
1.一种车桥差速锁开关连接结构，包括减速器壳(3)、减速器壳(3)内设置的拨叉轴总成(2)、与拨叉轴总成(2)连接的拨叉(4)、与拨叉(4)连接的带有牙嵌式端面的滑动啮齿套(9)、位于滑动啮齿套(9)后方的带有牙嵌式端面的减速器左壳(10)、减速器壳(3)前方的气缸(11)以及将气缸(11)盖合的气缸盖(12)，其特征在于，拨叉轴总成(2)中的拨叉轴(15)包括前部的拨叉轴大轴颈段和后部的拨叉轴小轴颈段，拨叉轴大轴颈段的前端面中心处有内螺纹孔，一个带有螺母(16)的拨叉轴螺钉(17)旋入内螺纹孔中用于调整轴向距离，拨叉轴大轴颈的外圆柱面上开有环槽，环槽沿拨叉轴大轴颈径向的截面为V字形，减速器壳(3)前部有减速器壳大圆孔，减速器壳(3)后部有减速器壳小圆孔，减速器壳大圆孔上方有减速器壳螺纹孔，减速器壳螺纹孔的轴线与减速器壳大圆孔的轴线垂直，减速器壳大圆孔与减速器壳小圆孔之间有连接圆孔，拨叉(4)的孔形部套装在拨叉轴的小轴颈段上，拨叉(4)的叉形部装入滑动啮齿套(9)的环形槽中，拨叉轴小轴颈段与减速器壳小圆孔过渡配合，拨叉轴大轴颈段与拨叉轴大圆孔过渡配合，拨叉(4)的孔形部与减速器小圆孔所在的减速器壳壁之间有一个回位弹簧(1)套装在拨叉轴小轴颈段上，活塞(7)装入气缸(11)的空腔中，活塞(7)的后端面与拨叉轴总成(2)中的拨叉轴螺钉的前端面贴合；采用螺栓(13)将气缸盖(12)和气缸(11)固定在减速器壳(3)；一个管接头(8)穿过气缸盖(12)并与气缸(11)的空腔连通；一个圆形的钢球(5)装入减速器壳(3)的连接圆孔中，一个差速器开关(6)的螺纹径旋入减速器壳(3)的减速器螺纹孔，钢球(5)分别于差速器开关(6)下方的球头以及拨叉轴总成(2)的V字形的环槽接触。
2.根据权利要求1所述的一种车桥差速锁开关连接结构，其特征在于，活塞(7)的外圆柱面上开有环形槽，气缸(11)的空腔的内壁与活塞(7)之间有一个O形环(14)设置在活塞(7)的环形槽中。
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