CN209921159U - 车辆轮胎运输结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆轮胎运输结构。该车辆轮胎运输结构设置在货车载物底盘上，所述车辆轮胎运输结构包括：对轮胎进行限位的多个U型螺栓和对所述轮胎进行固定的绑带，所述绑带绑紧在所述轮胎的外侧将其固定在所述货车载物底盘的顶部，多个所述U型螺栓对应设置在所述轮胎的前方两侧位置和后方两侧位置，所述U型螺栓固定套设在所述货车载物底盘上，多个所述U型螺栓的上部与所述轮胎的外壁相抵。本申请解决了轮胎运输成本过高、运载不便的技术问题。

Description

车辆轮胎运输结构

技术领域

本申请涉及运输领域，具体而言，涉及一种车辆轮胎运输结构。

背景技术

目前，国内对车辆的轮胎运输主要采用轮胎专用装载器具与平板货车相结合的运输方式为主，将轮胎装入专用的轮胎运输器具内，再通过平板货车进行运输。但是该种运输方式一方面需大量平板货车作为轮胎运输的专用车辆，不仅浪费车辆资源，而且成本高；另一方面轮胎专用装载器具的制作、维护和保养均需要增加整体运营成本及管理环节，耗费企业过多人力和财力。现有运输形式由于轮胎专用装载器具本身产生一定的空间占比，导致运输过程中单车轮胎装载数量降低，而且使用后的轮胎专用装载器具返程运输也占用一定的货车运输，造成运力资源损失。

针对相关技术中轮胎运输成本过高、运载不便的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种车辆轮胎运输结构，以解决轮胎运输成本过高、运载不便的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种车辆轮胎运输结构。

根据本申请的车辆轮胎运输结构，设置在货车载物底盘上，所述车辆轮胎运输结构包括：对轮胎进行限位的多个U型螺栓和对所述轮胎进行固定的绑带，所述绑带绑紧在所述轮胎的外侧将其固定在所述货车载物底盘的顶部，多个所述U型螺栓对应设置在所述轮胎的前方两侧位置和后方两侧位置，所述U型螺栓固定套设在所述货车载物底盘上，多个所述U型螺栓的上部与所述轮胎的外壁相抵。

进一步的，所述U型螺栓的封口端位于所述货车载物底盘的上方，所述U型螺栓的开口端位于所述货车载物底盘的下方，在所述U型螺栓的开口端拧紧有螺母，通过螺母将所述U型螺栓固定在所述货车载物底盘上。

进一步的，所述U型螺栓上套设有紧固垫片，所述紧固垫片压紧在所述螺母与所述货车载物底盘的底部之间。

进一步的，所述U型螺栓的封口端设置有木方，所述木方压紧在所述U型螺栓与所述货车载物底盘的顶部之间。

进一步的，所述轮胎的数量为多个，多个所述轮胎沿所述货车载物底盘的延伸方向并排放置，所述轮胎的顶部堆垛有多个轮胎。

进一步的，所述绑带的材质为油丝。

在本申请实施例中，采用在货车载物底盘上设置多个U型螺栓和绑带的方式，通过将多个U型螺栓对应设置在轮胎的前方两侧位置和后方两侧位置，U型螺栓的上部与轮胎的外壁相抵，达到了对货车载物底盘上放置的轮胎进行限位的目的，另外，通过绑带将轮胎绑紧在货车载物底盘的顶部，对轮胎起到固定的作用，无需其他的轮胎装载器具，直接将轮胎稳固的装载在货车载物底盘上，便于对轮胎进行批量运输，从而实现了降低轮胎运输成本、便于运载和固定的技术效果，进而解决了轮胎运输成本过高、运载不便的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型车辆轮胎运输结构的立体图；

图2是本实用新型车辆轮胎运输结构的后视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1、图2所示，本申请涉及一种车辆轮胎运输结构，设置在货车载物底盘1上，该车辆轮胎运输结构包括多个U型螺栓2和绑带3，U型螺栓2用于对轮胎5进行限位，绑带3用于对轮胎5进行固定。绑带3绑紧在轮胎5的外侧的中部位置，绑带3的底部固定在货车载物底盘1上，从而将轮胎5固定在货车载物底盘1上，在轮胎5的前方两侧位置和后方两侧位置对应设置有四个U型螺栓2，U型螺栓2固定套设在货车载物底盘1的两侧边缘位置，U型螺栓2的上部与轮胎5的外壁相抵，通过四个U型螺栓2对轮胎起到夹固和限位的作用。本实用新型在货车载物底盘1上设置多个U型螺栓2和绑带3，通过将多个U型螺栓2对应设置在轮胎5的前方两侧位置和后方两侧位置，U型螺栓2的上部与轮胎5的外壁相抵，能够对货车载物底盘1上放置的轮胎5进行限位，另外，通过绑带3将轮胎5绑紧在货车载物底盘1的顶部，对轮胎5起到固定的作用，本实用新型在对轮胎5运载的过程中，无需其他的轮胎装载器具，直接将轮胎5稳固的装载在货车载物底盘1上，便于对轮胎8进行批量运输，在对轮胎5进行平稳安全运输的基础上，大大降低轮胎5运输成本。

进一步的，绑带3的材质可为但不限于油丝。

如图1、图2所示，U型螺栓2的封口端位于货车载物底盘1的上方，U型螺栓2的开口端位于货车载物底盘1的下方，在U型螺栓2的开口端拧紧有螺母201，螺母201与货车载物底盘1的底壁紧密贴合，通过螺母201将U型螺栓2固定在货车载物底盘1上。

如图2所示，U型螺栓2上套设有紧固垫片202，紧固垫片202压紧在螺母201与货车载物底盘1的底部之间，增大U型螺栓2与货车载物底盘1之间受力面积，使U型螺栓2在货车载物底盘1上更加稳固。

如图1、图2所示，在货车载物底盘1的顶部两侧边缘位置分别设置有木方4，木方4位于U型螺栓2的封口端，木方4压紧在U型螺栓2与货车载物底盘1的顶部之间，通过木方4提高U型螺栓2与货车载物底盘1连接的稳定性，避免U型螺栓2发生偏移和滑动。

如图1所示，轮胎5的数量为多个，多个轮胎5沿货车载物底盘1的延伸方向并排放置，在轮胎5的顶部还可堆垛多个轮胎5，从而满足对轮胎批量运输的需求。

本实用新型在对轮胎运输过程中，可将货车载物底盘1的整车发送业务路线与轮胎5运输规划路线相重合的部分进行统计，对货车载物底盘1的整车进行发送的同时完成对轮胎5的运输，整合了轮胎运输与整车运输业务，在保证整车与轮胎5的质量与安全情况下，减少轮胎业务管理及运营成本，最大化利用运力资源、降低油耗节能环保。

本实用新型相比现有器具运输方案，无需专用车辆提供运力支持，减少器具制作、维护、保养的运营成本，除此之外，现有运输方案还涉及轮胎专用装载器具返程运输、运力资源调配等问题，本实用新型的运输结构均可避免。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：在货车载物底盘1上设置多个U型螺栓2和绑带3，通过将多个U型螺栓2对应设置在轮胎5的前方两侧位置和后方两侧位置，U型螺栓2的上部与轮胎5的外壁相抵，起到了对货车载物底盘1上放置的轮胎5进行限位的作用，另外，通过绑带3将轮胎5绑紧在货车载物底盘1的顶部，对轮胎5起到固定的作用，无需其他的轮胎装载器具，就能够将轮胎5稳固的装载在货车载物底盘1上，便于对轮胎进行批量运输，在对轮胎5进行平稳安全运输的基础上，大大降低轮胎5运输成本。

本实用新型的车辆轮胎运输结构与现有器具运输方案相比，运力利用率显著提升，减少运输运营成本，减免器具返程运输环节；通过整车与轮胎运输模式的整合，打散业务界限壁垒，以物流一体化设计思维对现有业务进行优化，降低运营成本，为客户提供优质服务。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆轮胎运输结构，设置在货车载物底盘(1)上，其特征在于，所述车辆轮胎运输结构包括：对轮胎(5)进行限位的多个U型螺栓(2)和对所述轮胎(5)进行固定的绑带(3)，所述绑带(3)绑紧在所述轮胎(5)的外侧将其固定在所述货车载物底盘(1)的顶部，多个所述U型螺栓(2)对应设置在所述轮胎(5)的前方两侧位置和后方两侧位置，所述U型螺栓(2)固定套设在所述货车载物底盘(1)上，多个所述U型螺栓(2)的上部与所述轮胎(5)的外壁相抵。

2.根据权利要求1所述的车辆轮胎运输结构，其特征在于，所述U型螺栓(2)的封口端位于所述货车载物底盘(1)的上方，所述U型螺栓(2)的开口端位于所述货车载物底盘(1)的下方，在所述U型螺栓(2)的开口端拧紧有螺母(201)，通过螺母(201)将所述U型螺栓(2)固定在所述货车载物底盘(1)上。

3.根据权利要求2所述的车辆轮胎运输结构，其特征在于，所述U型螺栓(2)上套设有紧固垫片(202)，所述紧固垫片(202)压紧在所述螺母(201)与所述货车载物底盘(1)的底部之间。

4.根据权利要求2所述的车辆轮胎运输结构，其特征在于，所述U型螺栓(2)的封口端设置有木方(4)，所述木方(4)压紧在所述U型螺栓(2)与所述货车载物底盘(1)的顶部之间。

5.根据权利要求1所述的车辆轮胎运输结构，其特征在于，所述轮胎(5)的数量为多个，多个所述轮胎(5)沿所述货车载物底盘(1)的延伸方向并排放置，所述轮胎(5)的顶部堆垛有多个轮胎(5)。

6.根据权利要求1所述的车辆轮胎运输结构，其特征在于，所述绑带(3)的材质为油丝。

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