CN209896505U - 一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及飞机发动机试验领域,一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其断路器的输入端和输出端位于盒体的内部,所述接线排安装在盒体的背板上,且接线排位于盒体区域的外部临近盒体开放端面内的位置,所述盒体的侧板内壁设有用于加强盒体强度的支撑筋,该支撑筋朝向盒体两端面开设,且每一所述侧板上设有两个支撑筋,所述束线架的两端分别安装在一边的两侧支撑筋上,使侧板、束线架和支撑筋围合成线束约束空间,该线束约束空间用于约束断路器输出端和接线排之间导线的位置,其可对试验台上的各个功能线路进行集中引出处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机发动机试验领域,特别是特别提供了一种用于飞机发动机试验台的配电产品。
背景技术
发动机试验台在飞机发动机在试验过程中需要外电源、发动机、燃油阀、指示灯多个功能同时运作,因此要从电源引出多个线路对各个功能模块进行配电,这些线路的不集中处理容易导致现场布线繁琐,影响操作人员的安全与试验台运行的稳定性。
实用新型内容
为解决上述问题,本实用新型提出一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其可对试验台上的各个功能线路进行集中引出处理,同时添加断路器、二极管等控制与保护元器件,从而保证飞机发动机试验台的正常工作。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,包括接线排、盒体、若干个断路器、以及位于盒体内的束线架,所述盒体为立方体结构,且盒体中的至少一个端面通过可拆卸的盖板覆盖,所述盒体的正面板设有若干通孔,所述断路器安装在正面板的通孔中,所述断路器的输入端和输出端位于盒体的内部,且断路器输入端对应的按钮位于盒体的外部,所述接线排安装在盒体的背板上,且接线排位于盒体区域的外部临近盒体开放端面内的位置;
所述盒体的侧板内壁设有用于加强盒体强度的支撑筋,该支撑筋朝向盒体两端面开设,且每一所述侧板上设有两个支撑筋,所述束线架的两端分别安装在一边的两侧支撑筋上,使侧板、束线架和支撑筋围合成线束约束空间,该线束约束空间用于约束断路器输出端和接线排之间导线的位置。
作为优选的,所述支撑筋的端面上设有用于安装面板的孔位,该孔位内设有钢丝螺套。
作为优选的,所述束线架包括束线板和连接在束线板两端的束线架耳板,所述束线板为长条形,且束线架与束线架耳板形成台阶结构,使所述束线架成“几”字形,所述束线架通过束线架耳板安装在支撑筋的凸起顶部。
作为优选的,所述盒体内还具有用于使断路器输出端电性连接的汇流条,该汇流条具有通孔,汇流条通过通孔安装在断路器的输出端,使断路器的输入端并联。
作为优选的,所述背板侧壁具有安装架,所述安装架上设有若干二极管,该二极管的输入端用于和所述断路器的输出端电连接,二极管的输出端用于和接线排的接线端电连接。
作为优选的,所述安装架包括长条状的安装部和位于安装部两侧的安装架耳部,所述安装部和安装架耳部形成“几”字形,设有安装部上设有若干个用于安装二极管的二极管安装孔。
作为优选的,所述安装部上的二极管安装孔直线排列。
作为优选的,所述盒体为采用硫酸阳极氧化处理的铝合金7075或铝合金2A12板材。
作为优选的,所述安装架和束线架均为环氧酚醛层压玻璃布板。
使用本实用新型的有益效果是:
本配电断路器盒对试验台上的线路进行集中引出处理,本配电断路器盒结构紧凑,同时添加断路器、二极管等控制保护元器件,本配电断路器盒结构稳定,有一定耐热性、耐腐蚀性好、易加工等优点。盒体根据试验台安装环境设计,满足雨水滴落的环境要求。
附图说明
图1为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒结构示意图。
图2为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中盒体结构示意图。
图3为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中安装架结构示意图。
图4为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中束线架结构示意图。
图5为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中接线排结构示意图。
图6为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中铭牌结构示意图。
图7为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中短汇流条结构示意图。
图8为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中长汇流条结构示意图。
图9为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中断路器结构示意图。
图10为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中二极管结构示意图。
图11为用于飞机发动机试验台的配电断路器盒中电路原理图。
附图标记包括:
1-盒体,11-正面板,12-背板,13-侧板,14-支撑筋,2-安装架,21-安装部,22-安装架耳部,23-二极管安装孔,3-束线架,31-束线板,32-束线架耳板,4-接线排,41-接线排主体,42-接线板耳板,5-铭牌,6-短汇流条,7-长汇流条,8-断路器,9-二极管。
具体实施方式
为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面结合具体实施方式,对本技术方案进一步详细说明。应该理解,这些描述只是示例性的,而不是要限制本技术方案的范围。
如图1-图11所示,一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,包括接线排4、盒体1、若干个断路器8、以及位于盒体1内的束线架3,盒体1为立方体结构,且盒体1中的至少一个端面通过可拆卸的盖板覆盖,盒体1的正面板11设有若干通孔,断路器8安装在正面板11的通孔中,断路器8的输入端和输出端位于盒体1的内部,接线排4安装在盒体1的背板12上,且接线排4位于盒体1区域的外部临近盒体1开放端面内的位置;
盒体1的侧板13内壁设有用于加强盒体1强度的支撑筋14,该支撑筋14朝向盒体1两端面开设,且每一侧板13上设有两个支撑筋14,束线架3的两端分别安装在一边的两侧支撑筋14上,使侧板13、束线架3和支撑筋14围合成线束约束空间,该线束约束空间用于约束断路器8输出端和接线排4之间导线的位置。
支撑筋14的端面上设有用于安装面板的孔位,该孔位内设有钢丝螺套。
束线架3包括束线板31和连接在束线板31两端的束线架耳板32,束线板31为长条形,且束线架3与束线架耳板32形成台阶结构,使束线架3成“几”字形,束线架3通过束线架耳板32安装在支撑筋14的凸起顶部。
盒体1内还具有用于使断路器8输出端电性连接的汇流条,该汇流条具有通孔,汇流条通过通孔安装在断路器8的输出端。
背板12侧壁具有安装架2,安装架2上设有若干二极管9,该二极管9的输入端用于和断路器8的输出端电连接,二极管9的输出端用于和接线排4的接线端电连接。
安装架2包括长条状的安装部21和位于安装部21两侧的安装架耳部22,安装部21和安装架耳部22形成“几”字形,设有安装部21上设有若干个用于安装二极管9的二极管安装孔23。安装部21上的二极管安装孔23直线排列。
盒体1为采用硫酸阳极氧化处理的铝合金7075或铝合金2A12板材。安装架2和束线架3均为环氧酚醛层压玻璃布板。
封闭盒体1敞开面的面板为“凹”形结构,该面板倒置的安装在盒体1敞开面,面板与背板12之间形成间隙,该间隙与接线排4的接线端相对。
实施例1
参照图1至图10所示,一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,包括盒体1、安装架2、束线架3、接线排4、铭牌5、短汇流条6、长汇流条7、断路器8、二极管9。盒体1的内部安装有安装架2、束线架3、断路器8。安装架2安装于盒体1后壁板内部,用于安装二极管9;束线架3安装于盒体1左右两侧壁,用于盒体1内部导线的集束;断路器8由盒体1内部安装于盒体1正面板11,分为上下两排,再用长汇流条5、短汇流条6将分别其并联。接线排4安装于盒体1外部后壁板上,铭牌5安装于盒体1外部右侧壁。
盒体1的作用是作为整个产品的支撑与防护,因而选择具有强度高、耐磨性好、抗腐蚀与抗氧化性强、易于加工等优点的铝合金7075。表面处理采用硫酸阳极氧化,该处理方式生成的氧化膜的耐磨性、耐蚀性优良,且容易吸附染料,着色效果好考虑到产品工作环境(淋雨)与加工工序的问题,采用一体机加的方式。除左右两侧板13壁厚为2mm外,其余面壁厚皆为3mm,能满足产品结构强度要求。盒体1正面的正面板11根据断路器8尺寸开φ11.5mm安装孔及φ3mm定位孔,安装9个断路器8。盒体1内部在加工过程中留出4个支撑筋14,并在垂直于支撑筋14与沿支撑筋14两个方向开M4螺纹孔,分别用于束线架3与盒盖的安装,由于铝合金材料螺纹强度不高,与盒盖连接处受力较大且拆卸次数较多,在沿支撑筋14方向的螺纹孔安装钢丝螺套。盒体1安装板面内部加工φ4.2mm孔安装安装架2,安装板面外部开孔安装接线排4,在盒体1安装板面四个对角开φ5.5mm通孔作为产品安装孔。在盒体1右侧面开孔安装铭牌5,采用铆接方式。
安装架2的作用是安装及支撑二极管9,并且要保证二极管9和断路器8分别与盒体1的绝缘,因而选择强度高、绝缘性能好的环氧酚醛层压玻璃布板(EPGC201),加工方式采用机加。四个φ4.2mm通孔用于安装架2与断路器8盒体1的安装,四个φ8.2mm通孔用于安装架2与二极管9的安装。
束线架3的作用是对导线进行集束,材料依然选用选择强度高、绝缘性能好的环氧酚醛层压玻璃布板(EPGC201)。由于导线要用锦棉线捆绑,因而在安装架2下方留出10mm高的操作空间。根据断路器8盒体1中垂直于支撑筋14的螺纹孔,在束线架3对应位置加工2个φ4.2mm的安装孔。
接线排4的作用是将导线由接线排4的接线柱引进和引出,连接内部器件。接线排主体41通过两侧的接线排耳板42安装在背板12上。
铭牌5的作用是标识名称、型号、批次号等产品信息。
短汇流条6的作用是将干路电流分配到各个支路。短汇流条6选择塑性、导电性好的纯铜板,表面镀镍,镍层三防性能好,耐环境能力强,外形美观,对铜材起到一定的保护作用,加工方式采用机加。通过电流与导电铜排横截面积之间的关系确定短汇流条6尺寸。故采用非对称开孔的方式,孔中心距短汇流条6一侧4mm。
长汇流条7的作用是将干路电流分配到各个支路。选择塑性、导电性好的纯铜板,表面镀镍,镍层三防性能好,耐环境能力强,外形美观,对铜材起到一定的保护作用,加工方式采用机加。通过电流与导电铜排横截面积之间的关系确定长汇流条7尺寸。为避免安装时长汇流条7与断路器8干涉,故采用非对称开孔的方式,孔中心距短汇流条6一侧4mm,开孔大小为φ4.5mm。
断路器8分为两种,规格为5A和规格为10A的,根据各线路电流选取,外电源、电源指示、增压泵、指示灯、继电器告警输出5路选择5A断路器,燃油阀、点火、发动机三路选用10A断路器,PP13指示与PP11指示为汇流条指示用,不需加断路器。
本实施例中,二极管9用于燃油阀与发动机两路,防止电源反接损坏其他模块功能。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例,对于本领域的普通技术人员,依据本技术内容的思想,在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化,只要这些变化未脱离本实用新型的构思,均属于本专利的保护范围。
Claims (9)
1.一种用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:包括接线排、盒体、若干个断路器、以及位于盒体内的束线架,所述盒体为立方体结构,且盒体中的至少一个端面通过可拆卸的盖板覆盖,所述盒体的正面板设有若干通孔,所述断路器安装在正面板的通孔中,所述断路器的输入端和输出端位于盒体的内部,所述接线排安装在盒体的背板上,且接线排位于盒体区域的外部临近盒体开放端面内的位置;
所述盒体的侧板内壁设有用于加强盒体强度的支撑筋,该支撑筋朝向盒体两端面开设,且每一所述侧板上设有两个支撑筋,所述束线架的两端分别安装在一边的两侧支撑筋上,使侧板、束线架和支撑筋围合成线束约束空间,该线束约束空间用于约束断路器输出端和接线排之间导线的位置。
2.根据权利要求1所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述支撑筋的端面上设有用于安装面板的孔位,该孔位内设有钢丝螺套。
3.根据权利要求1所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述束线架包括束线板和连接在束线板两端的束线架耳板,所述束线板为长条形,且束线架与束线架耳板形成台阶结构,使所述束线架成“几”字形,所述束线架通过束线架耳板安装在支撑筋的凸起顶部。
4.根据权利要求1所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述盒体内还具有用于使断路器输出端电性连接的汇流条,该汇流条具有通孔,汇流条通过通孔安装在断路器的输出端,使断路器的输入端并联。
5.根据权利要求1-4任一项所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述背板侧壁具有安装架,所述安装架上设有若干二极管,该二极管的输入端用于和所述断路器的输出端电连接,二极管的输出端用于和接线排的接线端电连接。
6.根据权利要求5所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述安装架包括长条状的安装部和位于安装部两侧的安装架耳部,所述安装部和安装架耳部形成“几”字形,设有安装部上设有若干个用于安装二极管的二极管安装孔。
7.根据权利要求6所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述安装部上的二极管安装孔直线排列。
8.根据权利要求1所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述盒体为采用硫酸阳极氧化处理的铝合金7075或铝合金2A12板材。
9.根据权利要求5所述的用于飞机发动机试验台的配电断路器盒,其特征在于:所述安装架和束线架均为环氧酚醛层压玻璃布板。
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