CN209888931U - 一种铝厂用的自装卸铝水抬包车 - Google Patents

Abstract

一种铝厂用的自装卸铝水抬包车，车架前部为驾驶室，车架后部为工作装置，车架下部为行驶部分，车架为整体直列式，工作装置包括上部的举升架和下部的连杆、举升油缸及举升液压***，能自装卸铝水抬包托盘。本实用新型的驾驶室可翻转车身，可做成长7000 mm×宽2500mm×高2850mm，最小转弯半径大于等于7m，从而使车辆的通过性增强，能满足铝水计量要求。油耗降低到原来的1/2、节油原因是：1、减轻自身负荷。2、进行动力***与运输工况匹配，油耗可降为5L/h。3、车辆载货平台高度可做成1350 mm对比中心降低，对运输高温熔液安全系数增加。

Description

一种铝厂用的自装卸铝水抬包车

技术领域

本实用新型涉及专用车辆，即一种铝厂用的自装卸铝水抬包车。

背景技术

电解铝行业在生产中，铝水需要从电解车间运输至下游生产车间，由于铝水熔液温度高达700℃，需用隔热保温的铝水抬包盛放，再使用专用车辆进行厂内运输，目前国内大多数电解铝公司使用的铝水抬包车均用货车底盘进行改制，还用一部分使用的自装卸铝水抬包车由牵引车和拖车两部分组成，牵引车与拖车采用铰接式连接，使用装载机动力***和行驶***。使用中发现，这个些车有下述缺点：

一、货车底盘改制抬包车的缺点：

1、动力配备大、油耗高。因为不是根据铝水运输工况配备的动力***，公路车辆设计最高时速80km/h以上,而铝水高温熔液运输速度最高不超过20km，设计80km/h的车辆长期在15km/h-20km/h速度上运行，设计8个档的车长期只能用到3档，长期发动机高转速、车辆低速度运行，造成动力浪费，油耗对比设计参数超出50%，百公里油耗高达60L以上；

2、转运效率低。因为没有自装卸功能，在铝水运输过程中装卸抬包需等待厂房内行车及行车操作工，因为厂房内行车任务有出铝、换极、加料、等等很多，及时性差导至厂内运输一趟只需20分钟，等待装卸时间长达40分钟到1个小时甚至更长，作业效率低；

3、天车占用率高。当运输时间不匹配时还会造成天车长时间等待抬包车，以双包作业时还会造成空抬包与铝水抬包交换时的二次吊装，天车占用率高；

4、重心高。由于是采用货车底盘改制，载货底板高度在1450mm以上，对于运输高温熔液安全性能有所降低。

二、铰接式自装卸抬包车的缺点：

1、体积大，外形尺寸大。长8000mm,宽3300mm,高3200，运行宽度达3500mm，导致铝水计量困难，常规地磅宽度为3000mm，车轮外宽超出3000 mm 。

2、视线问题。牵引车和拖车铰接式连接设计，加上拖车比牵引车宽，左右各宽262mm，在行驶过程中给驾驶员带来许多视觉盲区，影响行驶安全。

3、油耗高。由于设备的自重高达18t以上，配备的发动机较大，使用铲挖工况配套动力、传动***，使油耗达到10L/h。

4、中后桥轮胎磨损大，中后桥故障率高。由于中后桥采用钢性悬挂，在转弯过程中中后桥不能相对位移，车轮将以一个轮为支点，其它轮为横向位移加滚动，轮胎磨损大，对轮轴损伤大。

综上所述，这两类铝水运输车分别存在油耗高、重心高、作业效率低、天车占用率高和体积大、自重大、视线差、通过性差、计量困难、轮胎消耗大，中后桥故障率高等诸多缺点。

发明内容

针对现有的铝水抬包车存在的上述缺陷，本实用新型提出一种整体直列式车架的自装卸铝水抬包车。

这种铝厂用的自装卸铝水抬包车，包括驾驶室、车架、动力***、电器***、液压***、行驶***，车架前部为驾驶室，车架下部为行驶部分，包括前桥、中后桥和轮胎，其特征在于，车架为整体直列式，车架后部安装有工作装置，能自装卸铝水抬包托盘。

工作装置包括上部的举升架和下部的连杆、油缸及工作液压***，举升架为长方形，后部有倒角，举升架每一侧有1根以上互相平行的连杆和车架底部通过销、孔连接，举升架底部有左、右两个油缸或中置一个油缸，油缸下部为缸体和车架底部通过销孔相连，油缸上部为活塞杆，活塞杆上端和举升架通过销孔相连，油缸和连杆不平行。

车架为整体直列式的，车架的前端有前保险杠，车架上方有可翻转的驾驶室，驾驶室后方为铝水防溅挡板，车架的后部为工作装置，车架下部为行驶部分，行驶部分包括前桥和为之转向服务的转向***，并配套气压制动，前桥上有2个前轮，车架下部后方有两个轮轴，用板簧弹性悬挂与车架连接，轮轴上安装有后轮，动力***经变速器、传动轴和前桥或后桥相连。

进行铝水抬包装运时，使举升架正对铝水抬包托盘，操纵升降杆，油缸的活塞杆缩回，在举升架落到最低位置后，倒退自装卸铝水抬包车，使举升架完全位于铝水抬包托盘底部后停车，再操纵升降杆，使油缸的活塞杆伸出，举升架上升，举起装有铝水抬包的抬包托盘，然后开车前进，铝水抬包托盘的卸车作业与上述动作过程相反。

本实用新型的优点：

车架整体直列式、驾驶室可翻转车身设计，视线好，维修方便，体积小，可做成长7000 mm×宽2500mm×高2850mm，最小转弯半径大于等于7m，从而使车辆的通过性增强，能满足铝水计量要求。油耗降低到原来的1/2、节油原因是：1、减轻自身负荷，自重设计在10t左右，这样可在单位功率配备相同的情况下降低发动机的功率，2、进行动力***与运输工况匹配，油耗可降为5L/h。3、车辆载货平台高度可做成1350 mm，对比目前所用车辆中心降低，对运输高温熔液安全系数增加。

附图说明

图1是本实用新型的主视图

图2是本实用新型的俯视图

图3是本实用新型铝水抬包托盘的主视图

图4是本实用新型铝水抬包托盘的俯视图

图中：1、驾驶室，2、车架、3、前保险杠、4、前轮，5、铝水防溅挡板，6、后轮，7、举升架，8、连杆，9、油缸，10、铝水抬包托盘，11、板簧，12、倒角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型详细说明如下。

在图1、图2、图3和图4中，一种铝厂用的自装卸铝水抬包车，包括驾驶室1、车架2、动力***、电器***、液压***、行驶***，车架2前部为驾驶室1，车架2下部为行驶部分，包括前桥、中后桥和轮胎，其特征在于，车架2为整体直列式，车架2后部安装有工作装置，能自装卸铝水抬包托盘10。

工作装置包括上部的举升架7和下部的连杆8、举升油缸9及举升液压***，图2中举升架7为长方形，后部有倒角12，举升架7每一侧有前后两根互相平行的连杆8和车架2底部通过销、孔连接，举升架7底部有左、右两个油缸9，油缸9下部为缸体和车架2底部通过销孔相连，油缸9上部为活塞杆，活塞杆上端和举升架7通过销孔相连，油缸9和连杆8不平行。

车架2为整体直列式的，车架2的前端有前保险杠3，车架2上方有可翻转的驾驶室1，驾驶室1后方为铝水防溅挡板5，车架2的后部为工作装置，车架2下部为行驶部分，行驶部分包括前桥和为之转向服务的转向***，并配套气压制动，前桥上有2个前轮4，车架2下部后方有两个轮轴，用板簧11弹性悬挂与车架2连接，轮轴上安装有后轮6，动力***经变速器、传动轴和前桥或后桥相连。

本实用新型的最优配置为：驾驶室采用中国第二汽车制造有限公司生产的天锦单排平头可翻转的驾驶室，动力***采用广西玉柴机器股份有限公司厂生产的环保发动机，电器设备采用中国第二汽车制造有限公生产的配套电器设备，液压***采用长源液压有限公司的优质多路阀，前轮和后轮的轮胎采用9.00R20 REM6双钱轮胎厂生产的双钱牌优质工业轮胎，传动***变速箱采用中南传动变速箱有限公司生产的YQX135液力变速箱。

Claims (3)

1.一种铝厂用的自装卸铝水抬包车，包括驾驶室、车架、动力***、电器***、液压***、行驶***，车架前部为驾驶室，车架下部为行驶部分，包括前桥、中后桥和轮胎，其特征在于，车架为整体直列式，车架后部安装有工作装置，能自装卸。

2.根据权利要求1所述的一种铝厂用的自装卸铝水抬包车，其特征在于，工作装置包括上部的举升架和下部的连杆、举升油缸及举升液压***，举升架为长方形，后部有倒角，举升架每一侧有1根以上互相平行的连杆和车架底部通过销、孔连接，举升架底部有左、右两个油缸或中置一个油缸，油缸下部为缸体和车架底部通过销孔相连，油缸上部为活塞杆，活塞杆上端和举升架通过销孔相连，油缸和连杆不平行。

3.根据权利要求1所述的一种铝厂用的自装卸铝水抬包车，其特征在于，车架为整体直列式的，车架的前端有前保险杠，车架上方有可翻转的驾驶室，驾驶室后方为铝水防溅挡板，车架的后部为工作装置，车架下部为行驶部分，行驶部分包括前桥和为之转向服务的转向***，并配套气压制动，前桥上有2个前轮，车架下部后方有两个轮轴，用板簧弹性悬挂与车架连接，轮轴上安装有后轮，动力***经变速器、传动轴和前桥或后桥相连。

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