CN209874764U - 一种电客车车门紧急解锁控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电客车们技术领域，具体为一种电客车车门紧急解锁控制装置，包括锁板和穿过锁板安装的转轴，在转轴的内端安装钢丝轮钢丝轮上设置钢丝槽，在转轴的内端固定安装释放轮，所述钢丝轮活动套装在转轴上，钢丝轮与释放轮之间通过差动件连接；与释放轮同轴转动的有触发盘，触发盘侧面设置请求开关；在释放轮上方设置棘指，对应地在释放轮上分别设置复位槽、请求槽和解锁槽；在钢丝轮侧面设置带有插轴的电磁锁，钢丝轮上设置槽口，所述插轴伸出后插在槽口内。该装置增设了解锁过程中的请求解锁位，从而可以避免违规操作紧急解锁装置对列车正常驾驶带来干扰，避免事故的发生。

Description

一种电客车车门紧急解锁控制装置

技术领域

本实用新型属于电客车车门解锁技术领域，具体为一种电客车车门紧急解锁控制装置。

背景技术

车门***是轨道交通车辆A类关键部件，也是使用频率最高的设备之一。紧急解锁功能是车门的重要辅助功能，能够实现特殊情况下电客车的手动开门，以便进行疏散作业。杭州地铁电客车紧急解锁操作手柄有两个档位：解锁位与正常位。解锁手柄在正常位时正常行车；解锁手柄至解锁位时，车门安全互锁回路断开，此时电客车离开站台小于60米，网络***产生紧急制动，确保停车后有一节车厢在站台内，便于乘客疏散；离开站台大于60米时电客车封锁牵引，信号***收到安全互锁回路断开信号同时施加全常用制动，电客车停稳后继续操作紧急解锁手柄至解锁位，打开车门。紧急解锁手柄未恢复至正常位封锁牵引，禁止动车。

现有车门控制逻辑存在风险如下：

(一)、电客车非零速时存在误操作车门紧急解锁手柄的风险，电客车急停、车门被打开会造成乘客摔倒、摔伤、掉落等严重后果。电客车停稳后紧急解锁未复位将导致无法动车，存在中断运营的风险。

(二)、反恐形势日益严峻，恶意操作解锁手柄至解锁位将导致异常停车并无法动车。如停在隧道区间内，影响将进一步扩大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电客车车门紧急解锁控制装置，该装置增加了电磁锁和请求开关，并以零速信号作为电磁锁的解锁信号，配合请求开关给驾驶室发送信号，增加驾驶员的主观判断过程，从而避免恶意解锁给车辆正常运输带来干扰。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电客车车门紧急解锁控制装置，包括锁板和穿过锁板安装的转轴，在转轴的内端安装钢丝轮，钢丝轮上设置钢丝槽，在转轴的内端固定安装释放轮，所述钢丝轮活动套装在转轴上，钢丝轮与释放轮之间通过差动件连接；与释放轮同轴转动的有触发盘，触发盘侧面设置请求开关；在释放轮上方设置棘指，对应地在释放轮上分别设置复位槽、请求槽和解锁槽，请求槽和解锁槽分别代表解锁装置的请求位和解锁位。在钢丝轮侧面设置带有插轴的电磁锁，钢丝轮上设置槽口，所述插轴伸出后插在槽口内；电磁锁在车辆零速时失电子，磁力消失，插轴回缩。该装置设置有接线端子，分别连接电磁锁和请求开关，并通过接线端子连接车辆车门门控器控制单元，请求开关接通后可以给驾驶室发送信号。

该装置增加了请求解锁位和电磁锁，每次转动解锁装置，都会先到达请求位，等待车辆速度为零时，电磁锁失电，解除对钢丝轮的锁定，此时方可继续转动解锁装置至解锁位打开车门。增加的请求位的同时，在解锁装置处于请求位时，会给驾驶室发送请求信号，驾驶员可以根据实际情况决定是否停车开门，这可以防止误操作或者恶意操作给正常行驶带来干扰。

优选地，所述槽口的宽度大于插轴的直径，当插轴插在槽口内时，解锁装置只能在槽口限制的角度内转动，即释放轮只能从复位槽转动至请求槽或者反向转动；当插轴缩回电磁锁内，释放轮可以继续转动到解锁槽。在槽口的限制作用下，操作者只能在复位位置和请求位置转动手柄，在车辆停止后，方可转动至解锁位，此时才能打开车门。增加的请求位可以避免人们误操作解锁装置，在车辆启动60米时可以用这种方式给驾驶员发送信号，使驾驶员根据情况做下一步决定。

优选地，所述连接钢丝轮和释放轮的差动件包括设置在钢丝轮上的差动轴，以及设置在释放轮上的差动轴孔，差动轴孔孔径大于差动轴的直径，且差动轴插在差动轴孔内。转动手柄，释放轮随之转动，当差动轴孔碰触差动轴时，钢丝轮转动，实现差动传动。

优选地，所述请求开关上设置控制开关通断的按钮，请求开关通过铰接在其侧面的压杆接触触发盘，触发盘推动压杆，压杆触发按钮，此时请求开关内部线路接通。

优选地，所述触发盘为偏心轮，在压杆与触发盘接触的一端设置导轮，触发盘在转动的过程中触动压杆，并推动压杆下压按钮，在压杆端部设置导轮可以使压杆与触发盘的侧壁之间发生滑动摩擦，使压杆的移动更加灵活。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在安装状态下锁板正面示意图。

图3为本实用新型的电磁锁和请求开关在车辆控制***中的连接电路图。

图中，锁板1、转轴2、钢丝轮3、释放轮4、触发盘5、电磁锁6、请求开关7、按钮8、压杆9、插轴10、差动轴孔11、差动轴12、槽口13、棘指14、复位槽15、请求槽16、解锁槽17、钢丝槽18、接线端子19、导轮20、手柄30。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

1.请参阅图1-3，本实用新型提供一种实施例：一种电客车车门紧急解锁控制装置，包括锁板1和穿过锁板1安装的转轴2，转轴2的外端安装手柄30，使用解锁装置时，用手转动手柄30，在转轴2的内端安装钢丝轮3，钢丝轮3上设置钢丝槽18，在转轴2的内端固定安装释放轮4，所述钢丝轮3活动套装在转轴2上，钢丝轮3与释放轮4之间差动连接，在钢丝轮3上设置差动轴12，在释放轮4上设置差动轴孔11，其中差动轴孔11孔径大于差动轴12直径，且差动轴12插进差动轴孔11中。与释放轮4同轴转动的有触发盘5，触发盘5侧面设置请求开关7；在释放轮4上方设置棘指14，对应地在释放轮4上分别设置复位槽15、请求槽16和解锁槽17，请求槽16和解锁槽17分别代表解锁装置的请求位和解锁位，转动解锁装置时，棘指14卡在对应的槽中，可以对解锁装置进行定位，避免释放轮自动转动。在钢丝轮3侧面设置带有插轴10的电磁锁6，钢丝轮3上设置槽口13，所述插轴10伸出后插在槽口13内；电磁锁6在车辆零速时失电子，磁力消失，插轴回缩；槽口13的宽度大于插轴10的直径，当插轴10插在槽口13内时，解锁装置只能从复位槽转至请求槽，即解锁装置只能转动到请求位。该装置还设置有接线端子19，分别连接电磁锁6和请求开关7，并通过接线端子19连接车辆门门控器控制单元，请求开关7触发后可以给驾驶室发送信号。

该装置增加了请求解锁位和电磁锁，每次转动解锁装置，装置都会先到达请求位，此时车门仍处于关闭状态，等待车辆速度为零时，电磁锁失电子，解除对钢丝轮的锁定，此时方可继续转动解锁装置至解锁位打开车门；如果车辆一直行驶，则不能继续转动解锁装置。在整个解锁过程中个，在解锁装置处于请求位时，会给驾驶室发送请求信号，驾驶员可以根据实际情况决定是否停车开门，这可以防止误操作或者恶意操作给正常行驶带来干扰。

在请求开关7上设置控制开关通断的按钮8，请求开关7通过铰接在其侧面的压杆9接触触发盘5，触发盘5推动压杆9，压杆9触发按钮8，此时请求开关7内部线路接通。当然，可以直接将按钮8接触触发盘5，触发盘5转动的时候直接触压按钮8，但增加压杆9可以减少按钮8的磨损，同时可以使

优选地，所述触发盘5为偏心轮，在压杆9与触发盘5接触的一端设置导轮20，触发盘5在转动的过程中触动压杆9，并推动压杆9下压按钮8，在压杆9端部设置导轮20可以使压杆9与触发盘5的侧壁之间发生滑动摩擦，使压杆9的移动更加灵活。

工作原理：当车辆没有启动车速为零时，电磁锁6处于失电状态，插轴未***槽口13，此时可以直接将解锁装置转动到解锁位，车门直接打开；

当车辆启动行驶小于60米时，电磁锁6处于得电状态，插轴***槽口13，钢丝轮3处于制动状态，此时只能将解锁装置转动到请求位，然后车辆自动制动，当车辆静止即零速时，电磁锁6断电，插轴离开槽口13，继续转动解锁装置，即可转动到解锁位，此时再钢丝轮3的牵引下，车门打开。

当车辆启动行驶超过60米时，转动解锁装置至请求位，电客车行车不受影响，驾驶员得到信号提示后，可根据现场情况决定区间内停车或下一站停车，当车辆停止后，继续转动解锁装置至解锁位，或则由司驾驶员统一控制。

本实用新型在现有车辆紧急解锁装置上增加了电磁锁和请求开关，并将零速信号作为电磁锁解锁的识别信号，为紧急解锁过程增加了请求位，在车辆停止后，方可转动至解锁位，此时才能打开车门。增加的请求位可以避免人们误操作解锁装置，尤其是在车辆启动60米之外时，这可以让驾驶员根据情况主观判断是否停车，避免恶意操作解锁装置给车辆运输带来干扰。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者***中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电客车车门紧急解锁控制装置，包括锁板和穿过锁板安装的转轴，在转轴的内端安装钢丝轮，钢丝轮上设置钢丝槽，其特征在于：在转轴的内端固定安装释放轮，所述钢丝轮活动套装在转轴上，钢丝轮与释放轮之间通过差动件连接；与释放轮同轴转动的有触发盘，触发盘侧面设置请求开关，触发盘转动时触动请求开关；在释放轮上方设置棘指，对应地在释放轮上分别设置复位槽、请求槽和解锁槽；在钢丝轮侧面设置带有插轴的电磁锁，钢丝轮上设置槽口，所述插轴伸出后插在槽口内；该装置设置有接线端子，接线端子分别连接电磁锁和请求开关，并用于连接车辆车门门控器控制单元。

2.如权利要求1所述的一种电客车车门紧急解锁控制装置，其特征在于：电磁锁得电时，磁力推动插轴***槽口，电磁锁失电时，磁力消失，插轴从槽口中缩回。

3.如权利要求2所述的一种电客车车门紧急解锁控制装置，其特征在于：所述槽口的宽度大于插轴的直径，当插轴插在槽口内时，解锁装置只能在槽口限制的角度内转动，即释放轮只能从复位槽转动至请求槽；当插轴缩回电磁锁，释放轮可以继续转动到解锁槽。

4.如权利要求1所述的一种电客车车门紧急解锁控制装置，其特征在于：所述连接钢丝轮和释放轮的差动件包括设置在钢丝轮上的差动轴，以及设置在释放轮上的差动轴孔，差动轴孔孔径大于差动轴的直径，且差动轴插在差动轴孔内。

5.如权利要求1至4中任一项所述的一种电客车车门紧急解锁控制装置，其特征在于：所述请求开关上设置控制开关通断的按钮，请求开关通过铰接在其侧面的压杆接触触发盘，触发盘推动压杆，压杆触发按钮。

6.如权利要求5所述的一种电客车车门紧急解锁控制装置，其特征在于：所述触发盘为偏心轮，在压杆与触发盘接触的一端设置导轮。