CN209839041U - 用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，其设置在油液减震器的底阀上，所述底阀包括底阀座和阀杆，底阀座套设于阀杆上；所述阀杆竖向延伸，其延伸方向的两端分别为油液减震器的工作腔和储存腔，所述阀杆具有沿其延伸方向延伸的中空内腔，所述中空内腔形成连通油液减震器工作腔和储存腔的流动腔；还包括复位弹簧、封堵盖、挡块、所述封堵盖位于所述阀杆的上方，所述复位弹簧位于所述封堵盖和所述阀杆之间，所述复位弹簧为压缩弹簧；所述封堵盖上开设有通孔，所述挡块具有完全覆盖封闭所述通孔的面积。

Description

用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构

技术领域

本发明涉及油液减震器，具体涉及用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构。

背景技术

油液减震器的工作原理在于，当车身和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入到另一个腔内。由于孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。常规的油液减震器压缩末端没有缓冲机构，当车辆行驶时，遇到路面凸包、紧急制动等情况时，减震器向下急速运动，此时只能依靠车辆的防撞垫抵消撞击的冲击力，而防撞垫不能完全抵消车身的冲击力，剩余的冲击力会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

发明内容

本实用新型的设计目的在于在减震器的压缩行程末端时可以大大减少冲击力度，有利于提高车辆舒适性和操控性。

该技术方案为，用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，设置在油液减震器的底阀上，所述底阀包括底阀座和阀杆，所述底阀座套设于所述阀杆上；所述阀杆竖向延伸，其延伸方向的两端分别为油液减震器的工作腔和储存腔，所述阀杆具有沿其延伸方向延伸的中空内腔，所述中空内腔形成连通所述工作腔和所述储存腔的流动腔；还包括复位弹簧、封堵盖、挡块、所述封堵盖位于所述阀杆的上方，所述复位弹簧位于所述封堵盖和所述阀杆之间，所述复位弹簧为压缩弹簧；所述封堵盖上开设有通孔，所述挡块具有完全覆盖封闭所述通孔的面积，所述挡块的上表面接触所述封堵盖，所述挡块下表面接触所述复位弹簧；当所述复位弹簧处在第一状态时，所述挡块封闭所述通孔，隔离所述通孔和所述流动腔；当所述复位弹簧处在第二状态时，所述挡块露出所述通孔，连通所述通孔和所述流动腔。

其技术原理是：常规的油液减震器在活塞的压缩的行程中，油液经由工作腔流入到储存腔，利用油液之间、油液与孔壁之间的摩擦力来对振动形成阻尼，从而起到减震的作用，在压缩行程的末端则油液的流通通道关闭。因而，当油液减震器处于压缩行程末端时，剩余的冲击力不能通过油液缓冲来消除，而只能通过防撞垫进行机械的消除，这会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。为此本方案通过增加一个额外的液压缓冲机构来消除油液减震器压缩行程末端的冲击力。本方案的底阀包括底阀座和阀杆，将阀杆设置成具有沿其延伸方向的中空结构，中空结构行程了流动腔，此流动腔连通了工作腔和储存腔。设置一个封堵盖位于阀杆上方，且封堵盖上设置有通孔，通孔可以连通阀杆的流动腔。本方案的设计原理还在于，还设置复位弹簧和挡块来阻断和开启通孔与阀杆内腔的连通。具体在于，挡块上部贴齐封堵盖，下端连接复位弹簧。复位弹簧为压缩弹簧，利用复位弹簧的弹簧力可以施加给挡块以封闭通孔。本方案的缓冲机构在使用时，当油液减震器的压缩形成处于初期以及中期阶段，油液主要经由原本的通道进入到储存腔，此期间挡块在复位弹簧的弹簧力作用下将封堵盖上的通孔封闭，阻断通孔与流动腔的连通。当油液减震器的压缩处于末端时，由于原本的油液通道关闭，剩余的冲击力推动油液，油液无处流通，则会经过通孔将挡块推动；由于挡块下端连接复位弹簧，在冲击力作用下，挡块将推动复位弹簧，从而挡块离开封堵盖，通孔和流动腔连通，进而油液经过通孔和流动腔从工作腔进入到存储腔，起到辅助的油液缓冲的作用，从而有效的减轻压缩形成末端的震动。

进一步的，所述流动腔由两段内径不同的圆柱腔连接形成阶梯腔，包括第一腔、第二腔；所述第一腔靠近于所述工作腔，所述第一腔的内径大于所述第二腔的内径；所述复位弹簧设置在第一腔内，所述复位弹簧的下端连接到所述阶梯腔的台阶面上。设置流动腔为阶梯腔，有利于将复位弹簧设置在阶梯腔中，便于固定复位弹簧。

进一步的，所述挡块为具有凸缘的回转体结构，包括主体部和凸缘，所述主体部为圆柱形杯体结构，具有开放的内腔和连通内腔的上端开口，所述主体部的上边缘径向向外延伸形成凸缘，所述凸缘的平面水平设置；所述复位弹簧为圆柱形螺旋弹簧；所述主体部的外径与所述复位弹簧内径一致，所述主体部***至所述复位弹簧中；所述凸缘的下表面与所述复位弹簧的接触，所述凸缘的上表面贴齐到所述封堵盖的下表面。设置挡块为具有凸缘的回转体结构，且主体部的外径和复位弹簧的内径一致，有利于将挡块***到复位弹簧中，保持复位弹簧和挡块的位置一致，在油液的冲击下挡块和复位弹簧的相对位置更为稳定。

进一步的，所述封堵盖为瓶盖状，所述阀杆上设置有外螺纹，所述封堵盖的内圆周表面设置有内螺纹，所述封堵盖和所述阀杆螺纹连接。设置封堵盖为瓶盖状，且封堵盖与阀杆螺纹连接，便于将封堵盖固定连接到阀杆上，而且可以通过调节旋入长度来调节复位弹簧的预压缩力，进而调节可缓冲的能量。

进一步的，所述底阀座上设置有第二流动腔，所述第二流动腔连接工作腔和储存腔，还包括竖向滑动地套设在阀杆上的浮动挡块，所述浮动挡块设置在所述底阀座的上方，具有封闭所述第二流动腔的面积；所述浮动挡块和所述底阀座之间设置有锥形弹簧。

进一步的，包括位于缸筒内的复原阀，所述复原阀和所述复原阀的下方设置锥形体，所述锥形体的锥面朝下设置，且所述锥形体与活塞同轴心设置，还包括第二压缩弹簧，所述锥面与所述第二压缩弹簧的上端接触，所述锥形体与所述第二压缩弹簧同轴心，所述第二压缩弹簧下端与所述浮动挡块连接。

进一步的，所述浮动挡块的上端面设置环槽，所述环槽的径向宽度小于所述第二压缩弹簧的丝径，所述第二压缩弹簧的下端按压到所述环槽与所述环槽过盈配合连接。

该发明的有益效果是：

1、本装置创新点主要是通过增加减震器压缩末端缓冲机构，在压缩行程末端时，减轻减震器对车身的冲击，有利于提高车辆舒适性和操控性；

2、如果调节得当，甚至可以代替减震器防撞垫的功能，起到降低减震器成本的作用；

3、通过设置封堵盖为类似于瓶盖的螺纹盖、挡块为带有凸缘的杯状结构、有利于将该缓冲机构更为方便的安装，同时使得该缓冲机构更为稳定，可调；

4、还可以通过设置阀杆的流动腔内径的尺寸，来调节本缓冲机构的可缓冲能量，因而设计灵活，适应于不同的需求。

附图说明

图1为本实用新型油液减震器的示意图；

图2为本实用新型油液减震器的在压缩行程中的示意图。

图中标记：1-复原阀、2-第二压缩弹簧、3-封堵盖、30-通孔、4-挡块、5-复位弹簧、6-浮动挡块、7-锥形弹簧、8-流体阀片、9-底阀座、40-通道一、10-阀杆、101-第一腔、102-第二腔、11-阀片组合、12-限位块、13-螺母、14-锥形体、90-第二流动腔。

具体实施方式

实施例：

如图1所示，油液减震器包括位于缸筒之内的复原阀1和底阀，其中底阀包括底阀座9、阀杆10、以及流通阀片8、阀片组合11、限位块12、螺母13，其中阀杆10为螺杆，阀杆10穿过底阀座9的中心；通过调节流通阀片8、阀片组合11、限位块12、螺母13，可以调节底阀组件的阻尼值。

常规的油液减震器在其压缩的行程中，油液经由工作腔流入到储存腔。具体到本实施例中，如图2所示，底阀座9上设置第二流动孔90，第二流动孔90连通工作腔和储存腔，在压缩行程的初期和中期，油液被压缩后都经由第二流动孔90形成的通道一40进入到储存腔中。以下具体说明油液减震器的结构和油液流动原理。浮动挡块6轴向滑动地套设在阀杆9上，浮动挡块位于底阀座9之上；浮动挡块6的下端面具有封堵第二流动腔90的面积，浮动挡块6的的上端面连接第二压缩弹簧2；浮动挡块6的下方设置抵接于浮动挡块6下表面的锥形弹簧7。初始时，锥形弹簧7顶动浮动挡块6，从而露出第二流动孔90，油液被压缩时，经由第二流动孔90进入到储存腔。在复原阀1的下端设置锥形体14，锥形体14下压第二压缩弹簧2使浮动挡块6向下运动，直至抵消掉锥形弹簧7的弹性力，推动浮动挡块6遮挡底阀体9的第二流动孔90，从而封闭油液的流通通道。设置锥形体14的作用在于可使得第二压缩弹簧2和锥形体14具有更好的定心作用，并且第二压缩弹簧2具有一定的吸震作用。在压缩行程的初期和中期，复原阀1下压，从而促使油液从工作腔经由第二流动孔90进入到储存腔。同时复原阀1向下运动到一定程度，经由第二压缩弹簧2对浮动挡块6施加弹性力，使得浮动挡块6逐渐下移，直至克服锥形弹簧7的弹性力，浮动挡块6将完全封闭第二流动孔90，此时到达压缩行程的末端则油液流动的通道关闭。之后的压缩行程中，剩余的冲击力都经由减震器的防撞垫来抵消，因而减震效果差，会对车辆的舒适性和操控性造成较大影响。

为此本方案通过增加一个额外的液压缓冲机构来消除油液减震器压缩末端的冲击力。本方案的阀杆10具有沿其延伸方向的中空结构，具体到本实施例中，包括第一腔101和第二腔102，其中阀杆10竖直设置在缸筒中，第一腔101、第二腔102同轴心设置，且第一腔101的内径大于第二腔102的内径，第一腔101和第二腔102相连形成阶梯孔，第一腔101位于第二腔102的上方。在第一腔101中设置有复位弹簧5，具体来说是一个螺旋压缩弹簧，复位弹簧5的下端连接于流动腔的台阶面上，在阀杆10的上端设置一个封堵盖3，封堵盖3的形状类似于瓶盖，其内圆周表面设置有内螺纹，而阀杆10外圆周设置有外螺纹，因而可以将封堵盖3方便地固定安装于阀杆10的上方，且可调节封堵盖3的旋入程度。封堵盖3的上端面上设置有一个通孔30，通孔30用于连接流动腔。为了控制通孔30与流动腔的连通和阻隔，还在封堵盖3和复位弹簧5之间设置了挡块4，其中挡块4为具有凸缘的回转体结构，包括主体部和凸缘，主体部为圆柱形杯体结构，具有开放的内腔和连通内腔的上端开口，主体部的上边缘径向向外延伸形成凸缘，凸缘的平面水平设置；主体部的外径与复位弹簧5内径一致，所述主体部***至所述复位弹簧5中；凸缘的下表面与复位弹簧5的上端接触，凸缘的上表面被复位弹簧5的弹性力推动到贴齐封堵盖3的下表面。

在压缩的初期以及中期，油液主要经由原本的通道进入到储存腔，此期间挡块4将封堵盖3上的通孔30封闭，阻断通孔30与流动腔的连通。当油液减震器的压缩处于末端时，由于通道一40被封闭，油液没有可以流通的路径，剩余的冲击力将推动挡块4；由于挡块4下端连接复位弹簧5，在冲击力作用下，挡块4将推动复位弹簧5，从而挡块4离开封堵盖3，通孔30和流动腔连通，进而油液经过通孔30和流动腔进入到工作腔中，起到油液缓冲的作用。

本实用新型的缓冲机构所能缓冲的能量可以根据车型的具体情况调节的调节，以达到最佳的驾乘要求。而缓冲能量调节可以通过阀杆10的第二腔102的内径进行调节，调节第二腔102内径即可调节油液的流量大小，进而调节缓冲能量。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，其特征在于，设置在油液减震器的底阀上，所述底阀包括底阀座和阀杆，所述底阀座套设于所述阀杆上；所述阀杆竖向延伸，其延伸方向的两端分别为油液减震器的工作腔和储存腔，所述阀杆具有沿其延伸方向延伸的中空内腔，所述中空内腔形成连通所述工作腔和所述储存腔的流动腔；还包括复位弹簧、封堵盖、挡块、所述封堵盖位于所述阀杆的上方，所述复位弹簧位于所述封堵盖和所述阀杆之间，所述复位弹簧为压缩弹簧；所述封堵盖上开设有通孔，所述挡块具有完全覆盖封闭所述通孔的面积，所述挡块的上表面接触所述封堵盖，所述挡块下表面接触所述复位弹簧；当所述复位弹簧处在第一状态时，所述挡块封闭所述通孔，隔离所述通孔和所述流动腔；当所述复位弹簧处在第二状态时，所述挡块露出所述通孔，连通所述通孔和所述流动腔。

2.根据权利要求1的用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，其特征在于，所述流动腔由两段内径不同的圆柱内腔连接形成的阶梯腔，所述流动腔包括第一腔、第二腔；所述第一腔靠近于所述工作腔，所述第一腔的内径大于所述第二腔的内径；所述复位弹簧设置在第一腔内，所述复位弹簧的下端连接到所述阶梯腔的台阶面上。

3.根据权利要求2的用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，其特征在于，所述挡块为具有凸缘的回转体结构，包括主体部和凸缘，所述主体部为圆柱形杯体结构，具有开放的内腔和连通内腔的上端开口，所述主体部的上边缘径向向外延伸形成凸缘，所述凸缘的平面水平设置；所述复位弹簧为圆柱形螺旋弹簧；所述主体部的外径与所述复位弹簧内径一致，所述主体部***至所述复位弹簧中；所述凸缘的下表面与所述复位弹簧的上端接触，所述凸缘的上表面与所述封堵盖的下表面贴齐。

4.根据权利要求1～3的用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构，其特征在于，所述封堵盖为瓶盖状，所述阀杆上端外圆周面上设置有外螺纹，所述封堵盖的内圆周表面设置有内螺纹，所述封堵盖和所述阀杆螺纹连接。

5.一种包括如权利要求1～4任一项所述的用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构的油液减震器，其特征在于，所述底阀座上设置有第二流动腔，所述第二流动腔连接工作腔和储存腔，还包括竖向滑动地套设在阀杆上的浮动挡块，所述浮动挡块设置在所述底阀座的上方，具有封闭所述第二流动腔的面积；所述浮动挡块和所述底阀座之间设置有锥形弹簧。

6.根据权利要求5的一种包括如权利要求1～4任一项所述的用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构的油液减震器，其特征在于，还包括位于缸筒内的复原阀，以及位于所述复原阀的下方的锥形体，所述锥形体的锥面朝下设置，还包括第二压缩弹簧，所述锥面与所述第二压缩弹簧的上端接触，所述锥形体与所述第二压缩弹簧同轴心设置，所述第二压缩弹簧下端与所述浮动挡块连接。

7.根据权利要求6的用于油液减震器的一种包括如权利要求1～4任一项所述的用于油液减震器的一种压缩液压缓冲机构的油液减震器，其特征在于，所述浮动挡块的上端面设置环槽，所述第二压缩弹簧的下端与所述环槽过盈连接。