CN209831520U - 一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其包括把手、支撑管、控制线、拔起组件、剥脱组件；支撑管一端连接把手，另一端连接拔起组件；所述拔起组件包括锥头卡扣，两个锥头卡扣的底端铰接，之间设置有压缩弹簧；剥脱组件包括将偏心锥推出支撑管的推筒；在推筒内安装有复位弹簧；压缩弹簧的弹力小于复位弹簧的弹力；把手上安装有滑轮；控制线主要包括控制锥头卡扣靠拢内缩的锥头卡扣连线和将推筒向下推出的推筒控制线；推筒控制线的一端连接推筒，另一端顶端绕过滑轮后与锥头卡扣连线连接。该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，而且解决了卡扣和推筒同步动作时容易造成偏心锥被卡住的问题。

Description

一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置

技术领域

本实用新型涉及有轨交通道岔精调作业领域，尤其是涉及一种用于铁路道岔偏心锥更换的勾、拔两用装置。

背景技术

道岔精调作业具有工作重、任务量大和时间紧的特点，参见图10和图11，其中偏心锥7的更换是精调工作中的关键一环。道岔偏心锥7是埋设在轨道基板8的偏心锥孔洞81内的一个部件，道岔精调时需要将其更换。

现有的常规作业方法是利用一端带细勾的金属杆，来完成偏心锥7的取出工作，其优点是结构简单。但是对于粘贴紧密牢固的偏心锥7，勾杆是很难直接将偏心锥7取出的，逼不得已只能通过破坏旧偏心锥7，然后将碎渣一片一片取出的方法来完成更换任务，费时费力。勾杆难以取出牢固的偏心锥7，这是其缺点。

公开号为CN107984425A的专利文件公开了一种高铁道岔偏心锥7起拔器，该装置利用杠杆原理，通过一支撑点并利用带凸出物的装置，抬升杠杆将偏心锥7一并拔出。针对拔出艰难的偏心锥7，确实该装置极大的提高了工作效率，但是针对安装松动的偏心锥7，该装置如进行同样的操作流程则显得有些繁琐，并且该装置不具备对已拔出的旧偏心锥7实施剥脱的功能，故在拔出偏心锥7后需手工将偏心锥7从该装置上剥落，这严重滞后了下一轮的操作进程，操作费时费力，影响工作效率。

因此，需要设计一种既能够将偏心锥7拔起，又能将偏心锥7快速剥离的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其优点既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，包括把手、支撑管、控制线、拔起组件、剥脱组件；支撑管一端连接把手，另一端连接拔起组件；

所述拔起组件包括连接于支撑管底端的两个对称设置的锥头卡扣，两个锥头卡扣的底端铰接，两个锥头卡扣之间设置有压缩弹簧，锥头卡扣的外侧面设置有能够卡入偏心锥底端凹槽的卡接部；

剥脱组件包括套设于支撑管外部并能将偏心锥推出支撑管的推筒；在推筒和支撑管形成的夹层中，安装有让推筒恢复原位的复位弹簧；压缩弹簧的弹力小于复位弹簧的弹力；

把手包括相互能上下位移的把手动环和把手定环，以及安装在把手定环上的滑轮；支撑管的顶端固接于把手定环的底端中心处；控制线主要包括控制锥头卡扣靠拢内缩的锥头卡扣连线和将推筒向下推出的推筒控制线；锥头卡扣连线的一端分叉后与两个锥头卡扣的内侧面连接；推筒控制线的一端连接推筒，另一端顶端绕过滑轮后与锥头卡扣连线连接。

通过采用上述技术方案，在使用该装置时，手持该装置把手，将支撑管底部伸进待取偏心锥孔洞内，锥头卡扣打开并卡住偏心锥底部边缘凹槽；竖向用力提拉把手，将基板内待更换的偏心锥取出；拉动控制线，锥头卡扣连线控制锥头卡扣靠拢内缩，然后推筒控制线控制推筒将偏心锥从拔起组件上推出，使得偏心锥脱离；由于推筒内部的复位弹簧的弹力远远强于锥头卡扣上压缩弹簧的弹力，所以拉动把手动环时，锥头卡扣先回缩，然后推筒向下运动，避免了锥头卡扣还未完全收回时，推筒已开始向下滑移造成偏心锥被卡，无法顺利脱离的情况的发生。

本实用新型进一步设置为：滑轮的外周面内凹形成供推筒控制线卡入的限位槽。

通过采用上述技术方案，防止了推筒控制线从滑轮上脱落。

本实用新型进一步设置为：所述支撑管靠近与把手定环的结合处开设有贯通长条形腔室，滑轮安装在腔室内，腔室的宽度略大于滑轮的厚度。

通过采用上述技术方案，由于腔室内壁的约束，进一步防止了推筒控制线从滑轮上脱落。

本实用新型进一步设置为：把手动环与把手定环均为竖立的长方框形，把手定环位于把手动环的框内，把手定环的两根竖向杆上设置有滑槽，把手动环的两根竖向杆位于滑槽内，使得把手动环能够沿把手定环竖向滑移。

通过采用上述技术方案，实现了把手动环与把手定环的滑移配合，从而实现拉动控制线对偏心锥的脱落进行控制。

本实用新型进一步设置为：把手动环的底端中心处设置竖向导向管，支撑管穿过导向管，并能够在导向管内竖直移动；滑轮的直径大于导向管的外径，在导向管的管壁上开设有供滑轮上下移动的竖向滑槽。

通过采用上述技术方案，实现了把手动环与把手定环的分离。

本实用新型进一步设置为：锥头卡扣连线的底端穿入支撑管后延伸至锥头卡扣上方，然后分成两个分叉头，两个分叉头分别与两个锥头卡扣的内侧面连接，两个分叉头与两个打开状态的锥头卡扣形成菱形结构。

通过采用上述技术方案，锥头卡扣连线伸入支撑管内，使两个锥头卡扣受力均匀。

本实用新型进一步设置为：推筒控制线为自行车刹车线，推筒控制线包括第一外套管和刹车线内丝。刹车线内丝的底端与锥头上表面连接，顶端绕过滑轮后与锥头卡扣连线连接；第一外套管套设在刹车线内丝的外面，位于导向管的底面与推筒上表面之间。导向管的底端外周面设置第一卡线槽，第一外套管的顶端与第一卡线槽的下表面抵接，刹车线内丝穿过第一卡线槽；第一外套管的底端与推筒环形端盖的上表面抵接，刹车线内丝穿入推筒内部后与锥头的上表面相接。

通过采用上述技术方案，推筒控制线对推筒进行控制，拉动把手时，推筒对偏心锥进行向下推送，从而实现脱离。

本实用新型进一步设置为：还包括助力组件，助力组件包括踏板面和两个设置于支撑管的两侧踏板前肢；踏板面和踏板前肢成90°固接，连接处与支撑管转动连接。

通过采用上述技术方案，对于较难拔出的偏心锥，通过踏板前肢作为支点，脚踩踏板面，通过杠杠原理实现偏心锥的轻松拔出。

本实用新型进一步设置为：在踏板面和踏板前肢间设置踏板后肢，踏板后肢长度大于踏板前肢。

通过采用上述技术方案，加大了助力行程，使偏心锥的拔出更加省力。

本实用新型进一步设置为：踏板前肢和踏板后肢与基板接触的端头处设置有可减少摩擦力的滚轮。

通过采用上述技术方案，减小踏板前肢和踏板后肢与基板的摩擦力，使拔出时更加省力。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.该装置既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离该装置，操作便捷，省时省力，提高工作效率；

2.滑轮的设置解决了卡扣和推筒同步动作时容易造成偏心锥被卡住的问题；

3.助力装置用于对较难拔出的偏心锥进行助力，使得操作更加高效，节约时间，而且整个装置尺寸小，方便携带。

附图说明

图1是实施例1中该装置的整体结构示意图；

图2是该装置支撑管、剥脱组件和拔起组件的分解结构示意图；

图3是该装置把手分解示意图；

图4是图1中A部分的局部放大图；

图5是图1中B部分的局部放大图；

图6是图1中C部分的局部放大图；

图7是图2中D部分的局部放大图；

图8是该装置实施例2的整体结构示意图；

图9是图8中E部分的局部放大图；

图10是背景技术中铁路轨枕基板及偏心锥孔洞结构示意图；

图11是偏心锥的结构示意图。

图中1、把手；11、把手定环；12、把手动环；13、滑轮；131、限位槽；14、滑槽；15、底杆；16、导向管；161、第一卡线槽；162、第二卡线槽；17、竖向滑槽；2、支撑管；21、锥头；22、活动腔；23、避让槽；24、第三卡线槽；25、限位块；251、轴杆；3、控制线；31、锥头卡扣连线；311、第二外套管；312、分叉头；32、推筒控制线；321、第一外套管；322、刹车线内丝；4、拔起组件；41、锥头卡扣；42、压缩弹簧；43、凸起；44、卡接部；45、铰接轴；5、剥脱组件；51、推筒；52、复位弹簧；53、环形端盖；54、竖向孔；6、助力组件；61、踏板面；611、避让口；62、踏板前肢；63、踏板后肢；64、轴孔；65、滚轮；7、偏心锥；71、边缘凹槽；8、基板；81、偏心锥孔洞。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，为本实用新型公开的一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，包括把手1、支撑管2、控制线3、拔起组件4和剥脱组件5；支撑管2一端连接把手1，另一端连接拔起组件4；拔起组件4主要包括设置于支撑管2底端的能够开合的两个锥头卡扣41，剥脱组件5主要包括靠近支撑管2底端设置的套设于支撑管2外部的推筒51；控制线3主要包括锥头卡扣连线31和推筒控制线32。

在使用该装置时，手持该装置把手1，将支撑管2底部伸进待取偏心锥孔洞81内（见图10），卡扣打开并卡住偏心锥底部边缘凹槽71；竖向用力提拉把手1，将基板8内待更换的偏心锥7取出；拉动控制线3，锥头卡扣连线31控制锥头卡扣41靠拢内缩，然后推筒控制线32将推筒51将偏心锥7从拔起组件4上推出，使得偏心锥7脱离。

如图2和图3所示，拔起组件4连接在支撑管2的底端，包括锥头卡扣41和压缩弹簧42；两个锥头卡扣41对称设置，底端相互铰接。支撑管2的底端固接有锥头21，锥头21底端面内凹形成活动腔22，两个锥头卡扣41能够在活动腔22内开合运动，两个锥头卡扣41的铰接轴45固定在锥头21的底端。结合图7，锥头卡扣41的内侧面设置有凸起43，压缩弹簧42卡放在凸起43上；锥头卡扣41的外侧面设置有卡接部44，锥头卡扣41打开后，卡接部44能够伸入偏心锥7底部边缘凹槽71。锥头21的底端设置有孔，铰接轴45穿过后将锥头卡扣41与锥头21连接，铰接轴45可以是普通螺栓；从支撑管2内部延长出来的控制线3的内丝开叉后，两端分别连接两个锥头卡扣41的内侧面，控制线3用于控制锥头卡扣41向锥头21内部的回缩。

在将该装置的锥头21***偏心锥孔洞81的过程中，锥头卡扣41受到偏心锥孔洞81内壁的作用缩至锥头21内部，当锥头21***至底部后，压缩弹簧42将两个锥头卡扣41弹开，卡接部44伸入偏心锥7底部边缘凹槽71，将偏心锥7卡住。

如图1和图2所示，剥脱组件5包括推筒51和复位弹簧52。推筒51为空心圆柱，设置在靠近支撑管2底端拔起组件4的上部；复位弹簧52套设于支撑管2与推筒51的结合处；推筒51的顶端面设置环形端盖53，环形端盖53的内尺寸略大于支撑管2的外尺寸，推筒51的底部端口的内径略大于锥头21的外径；环形端盖53上开设供刹车线内丝322穿过的竖向孔54，刹车线内丝322通过竖向孔54进入推筒51内部，与锥头21的上表面相接。在推筒51和支撑管2形成的夹层中，安装有复位弹簧52，复位弹簧52套设在支撑管2上，推筒51内部的复位弹簧52的弹力远远强于锥头卡扣41上压缩弹簧42的弹力。

如图3和图4所示，把手1包括把手动环12、把手定环11和滑轮13。把手动环12与把手定环11均为竖立的长方框形，把手定环位11于把手动环12的框内，把手定环11的两根竖向杆上设置有滑槽14，把手动环12的两根竖向杆位于滑槽14内，使得把手定环11能够在把手动环12内竖向滑移。

把手定环11包括位于底部的水平底杆15，底杆15中心与支撑管2的上端固接，把手动环12的底端中心处设置竖向导向管16，支撑管2穿过导向管16，并能够在导向管16内竖直移动。

滑轮13的外周面内凹形成供推筒控制线32卡入的限位槽131。支撑管2靠近与把手定环11的结合处开设有贯通长条形腔室，滑轮13安装在腔室内，滑轮13的滚轴的轴向与把手定环11的底杆15的轴向相同。腔室的宽度略大于滑轮13的厚度，以防止推筒控制线32滑出。滑轮13的直径大于导向管16的外径，因此在导向管16的管壁上开设有供滑轮上下移动的竖向滑槽17。

如图1和图2所示，控制线包括锥头卡扣连线31和推筒控制线32，推筒控制线32可以采用自行车刹车线，推筒控制线32包括第一外套管321和刹车线内丝322。刹车线内丝322的底端与锥头21上表面连接，顶端绕过滑轮13后与锥头卡扣连线31连接。锥头卡扣连线31的底端穿入支撑管2后延伸至锥头卡扣41上方，然后分成两个分叉头312，两个分叉头312分别与两个锥头卡扣41的内侧面连接，两个分叉头312与两个打开状态的卡扣形成菱形结构。

如图1所示，第一外套管321套设在刹车线内丝322的外面，位于导向管16的底面与推筒51上表面之间。导向管16的底端外周面设置第一卡线槽161，第一外套管321的顶端与第一卡线槽161的下表面抵接，刹车线内丝322穿过第一卡线槽161；第一外套管321的底端与推筒51环形端盖53的上表面抵接，刹车线内丝322通过竖向孔54进入推筒51内部，和锥头21的上表面相接。

结合图1与图5，支撑管2中部位置的周面上开设可供锥头卡扣连线31穿入的竖向避让槽23，竖向避让槽23的顶部设置第三卡线槽24，第三卡线槽24固接于支撑管2的外周面。导向管16的底端外周面还设置有第二卡线槽162，锥头卡扣连线31依次穿过第二卡线槽162、第三卡线槽21和竖向避让槽23后进入支撑管2内部。为了保护锥头卡扣连线31，在第二卡线槽162与第三卡线槽24之间设置第二外套管311，第二外套管311和第一外套管321的材料与刹车线的外套管相同。

如图6所示，支撑管2与推筒51环形端盖53的套接处，支撑管2周面相对应的两侧设置有限位块25，限位块25的轴向为水平方向，每侧限位块25长度略大于以推筒51环形端盖53的外圆半径，且紧靠推筒51环形端盖53。两侧的限位块25对推筒51有限位的作用，在不工作时，防止推筒51和复位弹簧52向把手方向滑移。

当偏心锥7被拔出后要将其剥脱时，握紧把手1，使把手动环12和把手定环11两者的上横杆逐渐接近，下横杆逐渐分离。由于推筒51内部的复位弹簧52的弹力远远强于锥头卡扣41上压缩弹簧42的弹力，所以拉动把手动环12时，刹车线内丝322先被拉动，同时会沿滑轮13滑动，从而使锥头卡扣41回缩，当锥头卡扣41回缩完成后，继续握紧把手1，控制推筒控制线32的内丝被抽进线管而缩短，压缩了锥头21与推筒51的距离，第一外套管321推动推筒51向下运动，从而推动偏心锥7脱离锥头21。

通过将刹车线内丝322与锥头卡扣连线31相互连接，以及复位弹簧52的弹力大于压缩弹簧42弹力的设置，避免了锥头卡扣41还未完全收回时，推筒51已开始向下滑移造成偏心锥7被卡，无法顺利脱离的情况的发生。

实施例2：

实施例2与实施例1中的区别在于在该装置还包括助力组件6。

如图8和图9所示，助力组件6包括踏板面61和两个踏板前肢62。踏板前肢62成对设置于支撑管2的两侧，踏板面61和踏板前肢62成90°固接，连接处两端设置有轴孔64；在轴向水平限位块25的两侧平面上，中心处均设置水平轴杆251，水平轴杆251的直径略小于踏板面61连接处两端的轴孔64。踏板通过两个轴孔64安装在支撑管2上，使踏板与支撑管2转动连接。为了方便踏板61收起，在踏板61靠近支撑管2的端头开设避让口611。

为了增加助力行程，在踏板面61和踏板前肢62间设置踏板后肢63，踏板后肢63长度大于踏板前肢62，可以与踏板前肢62成32°角，且与踏板面61成58°角设置。

进一步地，为了减小踏板前肢62和踏板后肢63对基板8的摩擦力，在踏板前肢62和踏板后肢63与基板8接触的端头处设置有可减少摩擦力的滚轮65。

若待取出偏心锥7外壁与基板8内壁粘连牢固难以实施，则先将锥头21伸入到轨枕基板8上安装偏心锥孔洞81内，直到锥头卡扣41完全嵌入到偏心锥底部边缘凹槽71内；通过踩脚踏板面61，踏板前肢62先接触基板8，脚踩踏板面61使得踏板面61围绕其另一端发生旋转，踏板前肢62的滚轮65与基板8相对滑移，将踏板前肢62竖立，踏板后肢63接触基板8，继续踩动踏板面61，踏板后肢63的滚轮65与基板8相对滑移，将踏板后肢63竖立，然后利用杠杆原理将偏心锥7渐渐拔出。松脚，踏板面61旋转归位。紧握把手1，使把手动、定两环发生相对滑移，将基板8内成功取出的偏心锥7从拔起组件4的锥头卡扣41上被推出，旧偏心锥7脱离锥头。松手，在两个弹簧的作用下，首先推筒51完成复位，然后两卡扣外突完成复位，把手最终恢复原状。

该实用新型装置相比现有技术，既可以将偏心锥拔起，又能快速将偏心锥剥离，另外，由于该装置的助力装置能够自行收起，所以最宽处即为把手宽度，因此能够更便捷、更省力的解决偏心锥的抽取任务，提高工作效率。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：包括把手(1)、支撑管(2)、控制线(3)、拔起组件(4)、剥脱组件(5)；支撑管(2)一端连接把手(1)，另一端连接拔起组件(4)；

所述拔起组件(4)包括连接于支撑管(2)底端的两个对称设置的锥头卡扣(41)，两个锥头卡扣(41)的底端铰接，两个锥头卡扣(41)之间设置有压缩弹簧(42)，锥头卡扣(41)的外侧面设置有能够卡入偏心锥底端边缘凹槽(71)的卡接部(44)；

剥脱组件(5)包括套设于支撑管(2)外部并能将偏心锥(7)推出支撑管(2)的推筒(51)；在推筒(51)和支撑管(2)形成的夹层中，安装有让推筒(51)恢复原位的复位弹簧(52)；压缩弹簧(42)的弹力小于复位弹簧(52)的弹力；

把手(1)包括能够相互上下位移的把手动环(12)和把手定环(11)，以及安装在把手定环(11)上的滑轮(13)；支撑管(2)的顶端固接于把手定环(11)的底端中心处；控制线(3)主要包括控制锥头卡扣(41)靠拢内缩的锥头卡扣连线(31)和将推筒(51)向下推出的推筒控制线(32)；锥头卡扣连线(31)的一端分叉后与两个锥头卡扣(41)的内侧面连接；推筒控制线(32)的一端连接推筒(51)，另一端顶端绕过滑轮(13)后与锥头卡扣连线(31)连接。

2.根据权利要求1所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：滑轮(13)的外周面内凹形成供推筒控制线(32)卡入的限位槽(131)。

3.根据权利要求2所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：支撑管(2)靠近与把手定环(11)的结合处开设有贯通长条形腔室，滑轮(13)安装在腔室内，腔室的宽度略大于滑轮(13)的厚度。

4.根据权利要求3所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：把手动环(12)与把手定环(11)均为竖立的长方框形，把手定环(11)位于把手动环(12)的框内，把手定环(11)的两根竖向杆上设置有滑槽(14)，把手动环(12)的两根竖向杆位于滑槽(14)内，使得把手动环(12)能够沿把手定环(11)竖向滑移。

5.根据权利要求4所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：把手动环(12)的底端中心处设置竖向导向管(16)，支撑管(2)穿过导向管(16)，并能够在导向管(16)内竖直移动；滑轮(13)的直径大于导向管(16)的外径，在导向管(16)的管壁上开设有供滑轮(13)上下移动的竖向滑槽（17）。

6.根据权利要求5所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：锥头卡扣连线(31)的底端穿入支撑管(2)后延伸至锥头卡扣(41)上方，然后分成两个分叉头(312)，两个分叉头(312)分别与两个锥头卡扣（41）的内侧面连接，两个分叉头(312)与两个打开状态的卡扣形成菱形结构。

7.根据权利要求6所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：推筒控制线(32)为自行车刹车线，推筒控制线(32)包括第一外套管(321)和刹车线内丝(322)；刹车线内丝(322)的底端与锥头(21)上表面连接，顶端绕过滑轮(13)后与锥头卡扣连线(31)连接；第一外套管(321)套设在刹车线内丝(322)的外面，位于导向管(16)的底面与推筒(51)上表面之间；导向管(16)的底端外周面设置第一卡线槽(161)，第一外套管(321)的顶端与第一卡线槽(161)的下表面抵接，刹车线内丝(322)穿过第一卡线槽(161)；第一外套管(321)的底端与推筒(51)环形端盖(53)的上表面抵接，刹车线内丝(322)穿入推筒(51)内部后与锥头(21)的上表面相接。

8.根据权利要求1所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：还包括助力组件(6)，助力组件(6)包括踏板面(61)和两个设置于支撑管(2)的两侧踏板前肢(62)；踏板面(61)和踏板前肢(62)成90°固接，连接处与支撑管(2)转动连接。

9.根据权利要求8所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：在踏板面(61)和踏板前肢(62)间设置踏板后肢(63)，踏板后肢(63)长度大于踏板前肢(62)。

10.根据权利要求9所述的用于铁路道岔偏心锥更换的新型勾、拔两用装置，其特征在于：踏板前肢(62)和踏板后肢(63)与基板(8)接触的端头处设置有可减少摩擦力的滚轮(65)。