CN209795065U - 一种悬挂式电动车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂式电动车后桥总成，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的左右两侧面均固定连接有半轴套筒，后桥桥壳的外表面通过固定螺栓固定连接有差速器壳体，差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，法兰盘的内部开设有两组相对称的螺纹安装孔，后桥桥壳的外表面固定连接有相对称的定位板，定位板的外表面固定连接有固定环，固定环的内壁固定连接有驱动电机，驱动电机的输出端延伸至后桥桥壳的内部，半轴套筒的外部设有相对称的定位杆，定位杆的上表面固定连接有支撑板，支撑板的上表面固定连接有限位杆。本实用新型设计结构合理，它能够降低车身对后桥的冲击力，提高对后桥的保护，延长后桥的使用寿命。

Description

一种悬挂式电动车后桥总成

技术领域

本实用新型涉及后桥技术领域，具体是一种悬挂式电动车后桥总成。

背景技术

后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

后桥在遭遇颠簸的道路时，由于路况颠簸，造成车身上下起伏，对后桥的冲击较大，容易对后桥造成损伤，影响后桥的使用寿命，同时影响车辆的正常驾驶，目前后桥的结构缓震效果较差，无法有效的减低车辆颠簸时对后桥的冲击，为此，我们提出一种悬挂式电动车后桥总成来解决这一问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种悬挂式电动车后桥总成。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬挂式电动车后桥总成，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的左右两侧面均固定连接有半轴套筒，所述后桥桥壳的外表面通过固定螺栓固定连接有差速器壳体，所述差速器壳体远离后桥桥壳的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的内部开设有两组相对称的螺纹安装孔，所述后桥桥壳的外表面固定连接有相对称的定位板，所述定位板的外表面固定连接有固定环，所述固定环的内壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端延伸至后桥桥壳的内部，所述半轴套筒的外部设有相对称的定位杆，所述定位杆的上表面固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面固定连接有限位杆，所述限位杆的外表面缠绕有强力减震弹簧，所述限位杆的外表面套设有滑板，所述滑板的上表面固定连接有相对称的悬挂杆，所述限位杆的上方设有挡板，所述挡板的底面与限位杆的上表面固定连接。

进一步的，所述半轴套筒的下方设有相对称的弹性减震板，所述弹性减震板通过固定螺钉与半轴套筒的底面固定连接。

进一步的，所述强力减震弹簧的顶端与滑板的底面固定连接，所述强力减震弹簧的底端与支撑板的上表面固定连接。

进一步的，所述半轴套筒远离后桥桥壳的一端固定连接有连接板，所述连接板远离半轴套筒的一侧面开设有卡槽。

进一步的，所述卡槽的内部卡接有固定板，所述固定板通过连接螺钉与卡槽的内壁固定连接。

进一步的，所述定位杆的底面固定连接有加固板，所述加固板靠近半轴套筒的一侧面与半轴套筒的外表面固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，该悬挂式电动车后桥总成具备如下有益效果：

1、本实用新型通过利用弹性减震板，实现对护板的固定，提高对后桥的保护，避免外界的碰撞对后桥造成的损伤，同时利用悬挂杆，实现后桥与车身的连接，车辆发生颠簸，利用悬挂杆推动滑板，使滑板压缩强力减震弹簧，降低车身对后桥的冲击力，提高对后桥的保护，延长后桥的使用寿命。

2、本实用新型通过利用连接板提高对半轴套筒的加固，实现对半轴套筒的保护，延长半轴套筒的稳定性，通过利用连接螺钉使固定板与卡槽的内壁固定连接，能够有效的保证连接的稳定性，利用设置有加固板保证缓震机构与后桥连接的稳定性，延长缓震机构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型悬挂式后桥正视图；

图2为本实用新型半轴套筒侧视图；

图3为本实用新型差速器壳体侧视图。

图中：1、后桥桥壳；2、半轴套筒；3、连接板；4、固定板；5、卡槽；6、弹性减震板；7、定位杆；8、支撑板；9、限位杆；10、连接螺钉；11、滑板；12、强力减震弹簧；13、挡板；14、定位板；15、驱动电机；16、固定环；17、差速器壳体；18、法兰盘；19、悬挂杆；20、加固板；21、螺纹安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种悬挂式电动车后桥总成，包括后桥桥壳1，后桥桥壳1的左右两侧面均固定连接有半轴套筒2，后桥桥壳1的外表面通过固定螺栓固定连接有差速器壳体17，差速器壳体17远离后桥桥壳1的一端固定连接有法兰盘18，法兰盘18的内部开设有两组相对称的螺纹安装孔21，后桥桥壳1的外表面固定连接有相对称的定位板14，定位板14的外表面固定连接有固定环16，固定环16的内壁固定连接有驱动电机15，该驱动电机15选用长沙众达汽车有限公司生产的型号为ZT115572的永磁电机，驱动电机15的输出端延伸至后桥桥壳1的内部，半轴套筒2的外部设有相对称的定位杆7，定位杆7的上表面固定连接有支撑板8，支撑板8的上表面固定连接有限位杆9，限位杆9的外表面缠绕有强力减震弹簧12，限位杆9的外表面套设有滑板11，滑板11的上表面固定连接有相对称的悬挂杆19，限位杆9的上方设有挡板13，挡板13的底面与限位杆9的上表面固定连接。

进一步的，半轴套筒2的下方设有相对称的弹性减震板6，弹性减震板6通过固定螺钉与半轴套筒2的底面固定连接。后桥利用弹性减震板6的与车身固定连接，降低车辆颠簸对后桥造成冲击，提高对后桥的保护。

进一步的，强力减震弹簧12的顶端与滑板11的底面固定连接，强力减震弹簧12的底端与支撑板8的上表面固定连接。将强力减震弹簧12固定连接，保证强力减震弹簧12的稳定性，提高对强力减震弹簧12的保护。

进一步的，半轴套筒2远离后桥桥壳1的一端固定连接有连接板3，连接板3远离半轴套筒2的一侧面开设有卡槽5。利用连接板3提高对半轴套筒2的加固，实现对半轴套筒2的保护，延长半轴套筒2的稳定性。

进一步的，卡槽5的内部卡接有固定板4，固定板4通过连接螺钉10与卡槽5的内壁固定连接。能够有效的增加固定板4与卡槽5的固定，保证连接的稳定性。

进一步的，定位杆7的底面固定连接有加固板20，加固板20靠近半轴套筒2的一侧面与半轴套筒2的外表面固定连接。利用设置有加固板20保证缓震机构与后桥连接的稳定性，延长缓震机构的使用寿命。

工作原理：汽车行驶时，发动机的动能通过差速器壳体17内的差速器传到至后桥桥壳1内的半轴连杆，在此过程中，半轴连杆通过花键杆与差速器中的太阳齿轮连接，使半轴连杆带动法兰盘18和轮毂一起转动，实现后桥的传动效果，同时利用悬挂杆19实现后桥与车辆的连接，车辆发生颠簸时，悬挂杆19推动滑板11，使滑板11压缩强力减震弹簧12，降低车身对后桥的冲击力，提高对后桥的保护，延长后桥的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种悬挂式电动车后桥总成，包括后桥桥壳(1)，其特征在于：所述后桥桥壳(1)的左右两侧面均固定连接有半轴套筒(2)，所述后桥桥壳(1)的外表面通过固定螺栓固定连接有差速器壳体(17)，所述差速器壳体(17)远离后桥桥壳(1)的一端固定连接有法兰盘(18)，所述法兰盘(18)的内部开设有两组相对称的螺纹安装孔(21)，所述后桥桥壳(1)的外表面固定连接有相对称的定位板(14)，所述定位板(14)的外表面固定连接有固定环(16)，所述固定环(16)的内壁固定连接有驱动电机(15)，所述驱动电机(15)的输出端延伸至后桥桥壳(1)的内部，所述半轴套筒(2)的外部设有相对称的定位杆(7)，所述定位杆(7)的上表面固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)的上表面固定连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的外表面缠绕有强力减震弹簧(12)，所述限位杆(9)的外表面套设有滑板(11)，所述滑板(11)的上表面固定连接有相对称的悬挂杆(19)，所述限位杆(9)的上方设有挡板(13)，所述挡板(13)的底面与限位杆(9)的上表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式电动车后桥总成，其特征在于：所述半轴套筒(2)的下方设有相对称的弹性减震板(6)，所述弹性减震板(6)通过固定螺钉与半轴套筒(2)的底面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂式电动车后桥总成，其特征在于：所述强力减震弹簧(12)的顶端与滑板(11)的底面固定连接，所述强力减震弹簧(12)的底端与支撑板(8)的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种悬挂式电动车后桥总成，其特征在于：所述半轴套筒(2)远离后桥桥壳(1)的一端固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)远离半轴套筒(2)的一侧面开设有卡槽(5)。

5.根据权利要求4所述的一种悬挂式电动车后桥总成，其特征在于：所述卡槽(5)的内部卡接有固定板(4)，所述固定板(4)通过连接螺钉(10)与卡槽(5)的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种悬挂式电动车后桥总成，其特征在于：所述定位杆(7)的底面固定连接有加固板(20)，所述加固板(20)靠近半轴套筒(2)的一侧面与半轴套筒(2)的外表面固定连接。