CN209760087U - 一种市政道路用限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路用限高架，包括立柱和设置在立柱上的横杆，立柱包括立柱一和立柱二，立柱一和立柱二底部均设置有底座，底座位于路面上方，在立柱内竖直设置有螺纹杆，螺纹杆底部转动安装在立柱一的底部；螺纹杆上套设有连接套，连接套与螺纹杆进行螺纹配合，连接套顶部转动安装套管，横杆端部与套管进行连接；立柱一上竖直开设有活动槽，横杆与活动槽两侧进行抵接；立柱二上开设有多处与横杆配合的卡接槽，卡接槽与横杆底部进行抵接；路面预制有底板，底座滑动安装在底板上并带动立柱一和立柱二相向或相背运动；底座上设置有限制底座移动的定位件。本实用新型具有横杆的高度和立柱之间的宽度可以进行调节的效果。

Description

一种市政道路用限高架

技术领域

本实用新型涉及交通设施的技术领域，尤其是涉及一种市政道路用限高架。

背景技术

目前，车辆需要通过大桥、隧道口、人行天桥等类似建筑物，为防止车辆因超高通过上述建筑物而将上述建筑物撞坏的情况发生，很多地区都在距上述建筑物不远的路面设置了拱形的限高架，对行驶车辆进行检测；车辆超高后，限高架可对司机起到警示作用，限制过高的车辆继续前行。

现有的技术如公开号为CN207347966U的专利申请文件中提供的一种用于市政道路的限高架，包括对称设置于道路两侧的立柱，立柱均转动连接有横梁，横梁与立柱垂直连接；横梁平行设置；两横梁相对的端部间隔设置。增加了扭簧的结构，横梁能够相对于立柱发生转动，减小了车辆与限高架发生碰撞的可能。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：使用两处立柱，但两处立柱之间的宽度不能调节，当车辆高度符合调节，宽度稍大时不能顺利通过；横杆的高度不能进行调节，只能用于单一场景且横杆的拆卸和更换较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种市政道路用限高架，具有横杆的高度和立柱之间的宽度可以进行调节的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路用限高架，包括立柱和设置在立柱上的横杆，立柱包括立柱一和立柱二，立柱一和立柱二底部均设置有底座，底座位于路面上方；立柱一设置为空心，在立柱内竖直设置有螺纹杆，螺纹杆底部转动安装在立柱一的底部；螺纹杆上套设有连接套，连接套与螺纹杆进行螺纹配合，连接套顶部转动安装套管，横杆端部与套管进行连接；立柱一上竖直开设有活动槽，横杆与活动槽两侧进行抵接，立柱一上设置有驱动螺纹杆转动的驱动装置；立柱二上开设有多处与横杆配合的卡接槽，卡接槽与横杆底部进行抵接；路面预制有底板，底座滑动安装在底板上并带动立柱一和立柱二相向或相背运动；底座上设置有限制底座移动的定位件。

通过采用上述技术方案，两根立柱均安装在底座上，底座滑动安装在底板上，通过移动底座可以改变两根立柱之间的间隔，实现了改变宽度的效果；立柱上的螺纹杆通过连接套与横杆进行连接，驱动装置驱动螺纹杆转动时，可以驱动连接套和横杆进行竖直方向上的移动，实现了横杆的高度的调节，装置的适用性更高且方便横杆的安装和维修；增加卡接槽的结构，在立柱二上对横杆进行支撑，增强横杆结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：立柱一包括下立柱和上立柱，上立柱与下立柱转动连接且轴线重合，下立柱和上立柱上均开设有活动槽；上立柱上设置有连接板，连接板和下立柱之间连接有拉簧。

通过采用上述技术方案，将立柱一设置为上立柱和下立柱配合的结构，在较高的车辆通过时会推动横杆转动，横杆带动上立柱进行转动，减小对横杆的损坏；增加了拉簧的结构，在横杆转动之后拉簧作用在上立柱上使得上立柱和横杆回到原位置。

本实用新型进一步设置为：连接板在上立柱上设置有两处，两处连接板关于上立柱的轴线对称设置。

通过采用上述技术方案，使用对称的两处连接板和拉簧的结构进行上立柱和下立柱之间的连接，上立柱在转动收到拉簧的拉力较为均匀。

本实用新型进一步设置为：横杆包括杆一和杆二，杆二部分设置在杆一中并可进行滑动，杆一两侧螺纹安装有紧固螺钉，紧固螺钉穿过杆一与杆二进行抵接。

通过采用上述技术方案，使用杆一和杆二的结构拼接为横杆的结构，通过滑动杆二可以进行横杆长度的调节，在调节之后使用紧固螺钉可以进行杆一和杆二相对位置的固定。

本实用新型进一步设置为：驱动装置设置为蜗轮，蜗轮安装在螺纹杆上并与螺纹杆的轴线重合，立柱一上转动安装有蜗杆，蜗杆延伸至立柱一中并与蜗轮啮合；蜗杆转动带动蜗轮和螺纹杆进行转动，蜗杆端部连接有手轮。

通过采用上述技术方案，使用蜗轮蜗杆的结构，进行螺纹杆的驱动，传动效率较高，通过手动控制蜗杆的正转和反转可以改变连接套和横杆的竖直位置，达到了高度调节的效果。

本实用新型进一步设置为：卡接槽底部竖直向下开设有弹簧槽，弹簧槽内活动安装有弹簧板，弹簧板四周与弹簧槽抵接并在弹簧槽内竖直滑动；弹簧槽内安装有复位弹簧，复位弹簧两端分别连接弹簧槽底部和弹簧板；复位弹簧作用在弹簧板上使得弹簧板顶部与横杆进行抵接。

通过采用上述技术方案，增加了弹簧槽和弹簧板的结构，在复位弹簧的作用下弹簧板与横杆进行抵接，起到了对横杆的支撑作用；在使用过程中横杆不容易发生弯曲和变形。

本实用新型进一步设置为：弹簧板顶部设置有倾斜的斜面，斜面的倾斜方向为从四周到中心向上倾斜；卡接槽在立柱二上开设有至少三处并且沿竖直方向排列。

通过采用上述技术方案，在调节横杆高度时将立柱二移动向远处，在调节高度后将立柱二移回，增加弹簧板上斜面的结构，当横杆的高度稍低时，在移动立柱的过程中横杆会向下挤压弹簧板，弹簧板部分进入到弹簧槽中，顶部依旧与横杆进行抵接。

本实用新型进一步设置为：底板上开设有水平方向的凹槽，凹槽中设置有滑轨；底座底部设置有于滑轨配合的滑槽，底座沿着滑轨水平滑动；底座上设置有夹板，夹板位于滑轨两侧；定位件设置为定位螺钉，定位螺钉与夹板螺纹配合并穿过夹板与滑轨抵接。

通过采用上述技术方案，底板上增加滑轨的结构，用于进行底座的滑动，通过滑轨和滑槽实现了两处底座之间距离的调节，增加了定位螺钉的结构，在调节距离之后便于进行底座位置的固定。

本实用新型进一步设置为：两处底座相向和相背的一侧均设置有夹板，夹板上均安装有定位螺钉。

通过采用上述技术方案，在底座的两侧均设置夹板，底座和滑轨之间受力点较多，底座和滑轨之间的定位更加稳定。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.增加了立柱一、立柱二和底座的结构，底座带动立柱一和立柱二进行滑动，改变了立柱之间的宽度，立柱一上的横杆在螺纹杆的驱动下可以进行竖直方向上的移动，实现了高度的改变；装置的适用性更高；

2.增加了上立柱和下立柱的结构，使用了连接板和拉簧的结构，横杆转动时带动上立柱进行转动，减小了过高的车辆对横杆的损坏，车辆通过后在拉簧的作用下横杆会回到原位置；

3.在立柱二上增加卡接槽、弹簧槽和弹簧板的结构，弹簧板在弹簧槽内复位弹簧的作用下与横杆进行抵接，使得横杆的结构更加稳定不易发生弯曲和变形；增加了弹簧板上倾斜的斜面，方便在移动横杆或者立柱二时横杆进入到卡接槽中。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是本实用新型的上立柱与下立柱连接示意图；

图3是本实用新型的立柱一结构剖视示意图；

图4是本实用新型的立柱一底部结构示意图；

图5是本实用新型中卡接槽结构示意图。

附图标记：1、立柱一；11、上立柱；12、下立柱；13、活动槽；14、转动环；15、转动槽；2、立柱二；21、卡接槽；22、弹簧槽；23、弹簧板；24、复位弹簧；3、横杆；31、杆一；32、杆二；33、紧固螺钉；4、底座；41、夹板；42、定位螺钉；5、底板；51、凹槽；52、滑轨；6、连接板；61、拉簧；7、螺纹杆；71、连接套；72、套管；73、卡接条；74、蜗轮；75、蜗杆；76、手轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政道路用限高架，包括立柱和安装在立柱上的横杆3，立柱包括竖直设置的立柱一1和立柱二2，立柱一1和立柱二2底部均连接底座4，底座4安装在底板5上，底板5预制于路面中。横杆3包括杆一31和杆二32，杆二32部分设置在杆一31内并可进行滑动。通过滑动杆一31可以实现横杆3的长度调节，在杆一31的两侧螺纹安装有紧固螺钉33，紧固螺钉33穿过杆一31与杆二32进行抵接，用于固定杆一31和杆二32的相对位置。

参照图1、图2，立柱一1设置为空心并且分为上立柱11和下立柱12，上立柱11和下立柱12转动连接且轴线重合。上立柱11底部连接有转动环14，下立柱12内部开设有环形的转动槽15，转动环14安装在转动槽15内，上立柱11以自身轴线为中心进行转动。上立柱11上固定安装有两块连接板6，连接板6以上立柱11轴线为中心对称设置。在连接板6和下立柱12之间连接有拉簧61，在上立柱11发生转动后拉簧61起到了复位的效果。

参照图3、图4，上立柱11和下立柱12上均开设有活动槽13且二者的活动槽13导通，活动槽13竖直设置。在立柱一1中竖直安装有螺纹杆7，螺纹杆7的底部转动安装在立柱一1的底部，螺纹杆7的转动中心线为自身轴线。螺纹杆7上套设有连接套71，连接套71与螺纹杆7进行螺纹配合。横杆3的端部连接有套管72，套管72套设在螺纹杆7上，套管72底部连接至连接套71，横杆3保持水平。连接套71顶部开设有环状的环形槽，套管72底部成型有与环形槽配合的卡接条73，卡接条73截面上小下大，套管72与连接套71进行转动连接，转动中心线为套管72的轴线。螺纹杆7底部固定连接蜗轮74且二者的轴线重合，立柱一1底部水平安装有蜗杆75，蜗杆75向立柱一1内延伸并与立柱一1转动连接，蜗杆75与蜗轮74啮合，蜗杆75向立柱外延伸并连接有手轮76。蜗杆75转动会带动蜗轮74和螺纹杆7进行转动，横杆3的两侧与活动槽13进行抵接，起到了导向的效果，在螺纹杆7转动时会带动连接套71和横杆3发生高度改变。

参照图4，在底座4上开设有水平的凹槽51，在凹槽51中成型有水平设置的滑轨52，在底座4的底部开设有和滑轨52配合的滑槽，底座4带动立柱一1和立柱二2（见图1）进行水平移动。在底座4上安装有夹板41，夹板41位于两处底座4相向或相背的一侧，在底座4的每一侧均安装有两处夹板41，夹板41位于滑轨52两侧并与滑轨52进行抵接。在夹板41上安装有定位螺钉42，定位螺钉42穿过夹板41与滑轨52进行抵接，固定了底座4在滑轨52上的位置，起到了定位的效果。

参照图5，在立柱上开设有三处卡接槽21，卡接槽21竖直排列，在卡接槽21底部竖直向下开设有弹簧槽22，弹簧槽22内活动安装有弹簧板23，弹簧板23侧壁与弹簧槽22的内壁进行抵接，在弹簧槽22内安装有复位弹簧24，复位弹簧24两端分别连接弹簧板23底部和弹簧槽22底部。横杆3与卡接槽21进行卡接，在复位弹簧24的作用下弹簧板23顶部与横杆3底部进行抵接。用于对横杆3进行一定程度的支撑，增强了横杆3结构的稳定性。在弹簧板23顶部的四周边缘开设倾斜的斜面，斜面的倾斜方向为从四周到中心向上倾斜。

本实用新型的工作原理为：在使用时通过控制蜗杆75的转动带动连接套71和横杆3的高度进行改变，实现了高度的调节。旋动定位螺钉42使得底座4可以进行水平滑动，实现了宽度的调节。立柱二2上的卡接槽21可以对横杆3进行支撑。横杆3在遇到过高车辆的碰撞时会推动横杆3和上立柱11进行转动，在连接板6和拉簧61的作用下回带动上立柱11和横杆3返回到原位置。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种市政道路用限高架，包括立柱和设置在立柱上的横杆(3)，其特征在于：立柱包括立柱一(1)和立柱二(2)，立柱一(1)和立柱二(2)底部均设置有底座(4)，底座(4)位于路面上方；立柱一(1)设置为空心，在立柱内竖直设置有螺纹杆(7)，螺纹杆(7)底部转动安装在立柱一(1)的底部；螺纹杆(7)上套设有连接套(71)，连接套(71)与螺纹杆(7)进行螺纹配合，连接套(71)顶部转动安装套管(72)，横杆(3)端部与套管(72)进行连接；立柱一(1)上竖直开设有活动槽(13)，横杆(3)与活动槽(13)两侧进行抵接，立柱一(1)上设置有驱动螺纹杆(7)转动的驱动装置；立柱二(2)上开设有多处与横杆(3)配合的卡接槽(21)，卡接槽(21)与横杆(3)底部进行抵接；路面预制有底板(5)，底座(4)滑动安装在底板(5)上并带动立柱一(1)和立柱二(2)相向或相背运动；底座(4)上设置有限制底座(4)移动的定位件。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：立柱一(1)包括下立柱(12)和上立柱(11)，上立柱(11)与下立柱(12)转动连接且轴线重合，下立柱(12)和上立柱(11)上均开设有活动槽(13)；上立柱(11)上设置有连接板(6)，连接板(6)和下立柱(12)之间连接有拉簧(61)。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：连接板(6)在上立柱(11)上设置有两处，两处连接板(6)关于上立柱(11)的轴线对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：横杆(3)包括杆一(31)和杆二(32)，杆二(32)部分设置在杆一(31)中并可进行滑动，杆一(31)两侧螺纹安装有紧固螺钉(33)，紧固螺钉(33)穿过杆一(31)与杆二(32)进行抵接。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：驱动装置设置为蜗轮(74)，蜗轮(74)安装在螺纹杆(7)上并与螺纹杆(7)的轴线重合，立柱一(1)上转动安装有蜗杆(75)，蜗杆(75)延伸至立柱一(1)中并与蜗轮(74)啮合；蜗杆(75)转动带动蜗轮(74)和螺纹杆(7)进行转动，蜗杆(75)端部连接有手轮(76)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：卡接槽(21)底部竖直向下开设有弹簧槽(22)，弹簧槽(22)内活动安装有弹簧板(23)，弹簧板(23)四周与弹簧槽(22)抵接并在弹簧槽(22)内竖直滑动；弹簧槽(22)内安装有复位弹簧(24)，复位弹簧(24)两端分别连接弹簧槽(22)底部和弹簧板(23)；复位弹簧(24)作用在弹簧板(23)上使得弹簧板(23)顶部与横杆(3)进行抵接。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：弹簧板(23)顶部设置有倾斜的斜面，斜面的倾斜方向为从四周到中心向上倾斜；卡接槽(21)在立柱二(2)上开设有至少三处并且沿竖直方向排列。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：底板(5)上开设有水平方向的凹槽(51)，凹槽(51)中设置有滑轨(52)；底座(4)底部设置有于滑轨(52)配合的滑槽，底座(4)沿着滑轨(52)水平滑动；底座(4)上设置有夹板(41)，夹板(41)位于滑轨(52)两侧；定位件设置为定位螺钉(42)，定位螺钉(42)与夹板(41)螺纹配合并穿过夹板(41)与滑轨(52)抵接。

9.根据权利要求8所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：两处底座(4)相向和相背的一侧均设置有夹板(41)，夹板(41)上均安装有定位螺钉(42)。