CN209757299U - 一种汽车自适应姿态调整智能尾翼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，包括尾翼座板，所述尾翼座板内的上方固定有两个下固定座，所述下固定座之间尾翼座板内的上方固定有电机固定座所述电机固定座的一侧固定有减速直流电机，所述下固定座之间活动连接有同步转轴，所述下固定座的上方安装有姿态变化调节机构，并且姿态变化调节机构与同步转轴的一端连接，所述姿态变化调节机构的上方安装有上固定座，所述上固定座的上方连接有翼板。此智能尾翼设计合理，方便了人们使用，能够在使得车辆在车辆不同的状态下行驶的更加稳定。

Description

一种汽车自适应姿态调整智能尾翼

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车自适应姿态调整智能尾翼。

背景技术

尾翼作为汽车空气动力学组件，根据翼板“反”机翼设计，在高速行驶时可以提供一定的下压力来平衡汽车尾部的升力，以达到稳定车身的作用。在车辆实际运行中，不同行驶状态下对尾翼的要求不同，但是现在的汽车尾翼并不能在不同行驶状态下变换尾翼的角度，不方便人们进行使用，为此我们提出了一种汽车自适应姿态调整智能尾翼。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，包括尾翼座板，所述尾翼座板内的上方固定有两个下固定座，所述下固定座之间尾翼座板内的上方固定有电机固定座所述电机固定座的一侧固定有减速直流电机，所述下固定座之间活动连接有同步转轴，所述同步转轴上和减速直流电机的输出轴上均固定有齿轮组，并且齿轮组相互啮合，所述下固定座的上方安装有姿态变化调节机构，并且姿态变化调节机构与同步转轴的一端连接，所述姿态变化调节机构的上方安装有上固定座，所述上固定座的上方连接有翼板。

优选的，所述姿态变化调节机构包括活动连接在上固定座下方的连杆a和连杆b，所述连杆a的下端与下固定座的一侧活动连接，所述下固定座内固定有锁止挡销，所述连杆b的下端套设在锁止挡销上，所述连杆a中部的一侧活动连接有连杆d，所述连杆d的下端活动连接有连杆c，所述同步转轴的一端贯穿下固定座的一侧与连杆c的下端固定连接。

优选的，所述姿态变化调节机构包括活动连接在上固定座下方的连杆a和连杆b，所述连杆a的下端与下固定座的一侧活动连接，所述同步转轴的一端贯穿下固定座的一侧与连杆b的下端固定连接。

本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，有益效果在于：本实用新型中，在汽车弯道行驶时为了避免侧滑，智能尾翼提供了更大的下压力来保证后轮与地面的摩擦力，在车辆紧急制动时为了减小制动距离，尾翼进行快速大角度翻转以提供大的空气阻力，在不同车速下尾翼可以根据车速进行角度调整来平衡下压力和阻力，向后错动延伸则可以更有效的减少车尾空气涡流产生的扰动阻力和诱导阻力，此智能尾翼设计合理，方便了人们使用，能够在使得车辆在车辆不同的状态下行驶的更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼的下固定座和尾翼座板的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼的同步转轴与下固定座的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼的第一种实施例的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼的第二种实施例的结构示意图。

图中：翼板1、齿轮组2、电机固定座3、减速直流电机4、同步转轴5、上固定座6、连杆a7、下固定座8、尾翼座板9、连杆c10、连杆d11、锁止挡销12、连杆b13、A点14、B点15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，包括尾翼座板9，尾翼座板9内的上方固定有两个下固定座8，下固定座8之间尾翼座板9内的上方固定有电机固定座3电机固定座3的一侧固定有减速直流电机4，下固定座8之间活动连接有同步转轴5，同步转轴5上和减速直流电机4的输出轴上均固定有齿轮组2，并且齿轮组2相互啮合，下固定座8的上方安装有姿态变化调节机构，并且姿态变化调节机构与同步转轴5的一端连接，姿态变化调节机构的上方安装有上固定座6，上固定座6的上方连接有翼板1，在汽车内部安装电子控制模块，电子控制模块从行车电脑或模块内部定位测速装置获得车辆运行速度，当停车或低速时翼板1保持闭合状态，当汽车运行速度达到设定的速度时，电子控制模块会发出指令驱动减速直流电机4通过齿轮组2带动同步转轴5转动，同步转轴5带动两侧姿态变化调节机构同步变换翼板1姿态翻转一定角度，此角度可根据不同车型的空气动力数据适配设定，当车辆减速下降到设定值以下，则电子控制模块会发出指令驱动减速直流电机4带动同步转轴5，使得姿态变化调节机构闭合翼板1，当车辆转弯时，电子控制模块从行车电脑获得车速和方向盘转角来计算转弯角度和角速度，或通过模块内部姿态传感器获得加速度和角速度，当达到设定限值时，电子控制模块发出指令控制减速直流电机4带动同步转轴5，使得姿态变化调节机构控制翼板1翻转一定角度，增加车辆下压力以保证轮胎与地面保持足够的摩擦力，从而防止车辆侧滑，当车辆转弯结束后翼板1恢复到原状态，当车辆紧急制动时，电子控制模块通过行车电脑获得制动信号或通过模块内部加速度传感器获得制动信号，电子控制模块根据制动信号发出指令控制减速直流电机4及姿态变化调节机构快速大角度翻转翼板1，提高风阻，从而减少制动距离降低事故发生率。

姿态变化调节机构包括活动连接在上固定座6下方的连杆a7和连杆b13，连杆a7的下端与下固定座8的一侧活动连接，下固定座8内固定有锁止挡销12，连杆b13的下端套设在锁止挡销12上，连杆a7中部的一侧活动连接有连杆d11，连杆d11的下端活动连接有连杆c10，同步转轴5的一端贯穿下固定座8的一侧与连杆c10的下端固定连接，由同步转轴5带动连杆c10转动，连杆c10带动连杆d11推动由连杆a7、连杆b13、上固定座6和下固定座8形成的4连杆运动实现角度翻转和向后错动延伸姿态变化，其中推动点可以选择在上固定座6上A点14，也可选择在连杆a7或者连杆b13的B点15。

参照图6，作为本实用新型的又一优选实施例，与上一实施例的唯一区别在于，姿态变化调节机构包括活动连接在上固定座6下方的连杆a7和连杆b13，连杆a7的下端与下固定座8的一侧活动连接，同步转轴5的一端贯穿下固定座8的一侧与连杆b13的下端固定连接，同步转轴5直接带动连杆b转动，带动由上固定座6、下固定座8、连杆a7和连杆b13构成的4连杆机构，实现角度翻转和向后错动延伸姿态变化。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，包括尾翼座板（9），其特征在于，所述尾翼座板（9）内的上方固定有两个下固定座（8），所述下固定座（8）之间尾翼座板（9）内的上方固定有电机固定座（3）所述电机固定座（3）的一侧固定有减速直流电机（4），所述下固定座（8）之间活动连接有同步转轴（5），所述同步转轴（5）上和减速直流电机（4）的输出轴上均固定有齿轮组（2），并且齿轮组（2）相互啮合，所述下固定座（8）的上方安装有姿态变化调节机构，并且姿态变化调节机构与同步转轴（5）的一端连接，所述姿态变化调节机构的上方安装有上固定座（6），所述上固定座（6）的上方连接有翼板（1）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，其特征在于，所述姿态变化调节机构包括活动连接在上固定座（6）下方的连杆a（7）和连杆b（13），所述连杆a（7）的下端与下固定座（8）的一侧活动连接，所述下固定座（8）内固定有锁止挡销（12），所述连杆b（13）的下端套设在锁止挡销（12）上，所述连杆a（7）中部的一侧活动连接有连杆d（11），所述连杆d（11）的下端活动连接有连杆c（10），所述同步转轴（5）的一端贯穿下固定座（8）的一侧与连杆c（10）的下端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车自适应姿态调整智能尾翼，其特征在于，所述姿态变化调节机构包括活动连接在上固定座（6）下方的连杆a（7）和连杆b（13），所述连杆a（7）的下端与下固定座（8）的一侧活动连接，所述同步转轴（5）的一端贯穿下固定座（8）的一侧与连杆b（13）的下端固定连接。