CN110667711A - 一种减小制动距离防追尾汽车尾翼 - Google Patents

一种减小制动距离防追尾汽车尾翼 Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明涉及汽车尾翼技术领域，且公开了一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，包括车辆本体，所述车辆本体的底部安装有轮胎，所述车辆本体的顶右侧固定安装有尾翼支撑架，所述支撑架的顶部固定安装有尾翼，所述尾翼的内部固定连接有骨架，所述骨架的右侧固定连接有固定套，所述固定套的内部固定连接有弹性弹簧，所述弹性弹簧的右侧固定连接有滑块。在汽车刹车时，通过滑块的惯性带动翼片转动一定的角度，使空气在通过尾翼下方时流速加快，根据伯努利原理：流体速度越快，压力就会越小。因此尾翼下方空气流动速度加快，使下方的空气压力减小，尾翼上下边缘的压力差增大，使尾翼受到的向下的推动力增加，进而车辆受到向下压力增加。

Description

一种减小制动距离防追尾汽车尾翼
技术领域
本发明涉及汽车尾翼技术领域，具体为一种减小制动距离防追尾汽车尾翼。
背景技术
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。
汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性，而汽车在高速行驶过程中，由于高速行驶，汽车的刹车制动距离大，易导致追尾事故发生。
发明内容
技术方案
为实现上述自动调节防追尾的目的，本发明提供如下技术方案：一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，包括车辆本体，所述车辆本体的底部安装有轮胎，所述车辆本体的顶右侧固定安装有尾翼支撑架，所述支撑架的顶部固定安装有尾翼，所述尾翼的内部固定连接有骨架，所述骨架的右侧固定连接有固定套，所述固定套的内部固定连接有弹性弹簧，所述弹性弹簧的右侧固定连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有齿条，所述齿条的底部设置有齿牙，所述骨架的右侧且位于固定套的下方固定连接有支撑杆，所述支撑杆的正面活动连接有传动齿轮和转轮，所述转轮的右侧固定连接有固定架，所述固定架的底部固定连接有翼片。
作为优选，所述滑块的右侧与骨架接触，使车辆在正常行驶使翼片与尾翼贴合。
作为优选，所述传动齿轮与齿条的齿牙啮合连接。
作为优选，所述传动齿轮与转轮啮合连接。
作为优选，所述传动齿轮的分度圆直径小于转轮的分度圆直径，通过增加传动齿轮与转轮之间的传动比，使传动齿轮仅需要较小的力就能带动转轮旋转，保证了汽车刹车时，滑块可以克服空气对翼片的阻力使翼片旋转。
作为优选，所述翼片与尾翼相适配，根据空气动力学提高汽车在行驶过程中的稳定性。
作为优选，所述弹性弹簧的弹力大于滑块滑动的阻力，使汽车在正常使用时，翼片一直保持与尾翼的贴合状态的。
作为优选，所述齿条(9)与左侧骨架(5)之间有一定的距离，使齿条(9)与左侧骨架(5)接触时，翼片(15)转至特定的角度。
有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，具备以下有益效果：
1、该减小制动距离防追尾汽车尾翼，在汽车刹车时，通过滑块的惯性带动翼片转动一定的角度，使空气在通过尾翼下方时流速加快，根据伯努利原理：流体速度越快，压力就会越小。因此尾翼下方空气流动速度加快，使下方的空气压力减小，尾翼上下边缘的压力差增大，使尾翼受到的向下的推动力增加，进而车辆受到向下压力增加，使轮胎与地面的摩擦因数增加，从而达到了减小车辆在高速行驶时的制动距离的效果。
2、该减小制动距离防追尾汽车尾翼，当翼片在旋转展开时，受到的空气阻力比较大，可能会出现空气对翼片的阻力大于滑块的惯性对翼片产生的作用力的情况，导致翼片无法展开，通过增大传动齿轮与转轮之间的传动比，使滑块对翼片做功不变的情况下，降低传动齿轮克服空气阻力带动转轮旋转所需要的力，使滑块的惯性能够克服空气阻力使翼片转动，提高了汽车在刹车时，通过调节翼片减小刹车距离的稳定性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明翼片闭合结构示意图；
图3为本发明翼片张开结构示意图；
图4为本发明翼片闭合气流流动图；
图5为本发明翼片张开气流流动图。
图中：1、车辆本体；2、轮胎；3、尾翼支撑架；4、尾翼；5、骨架；6、固定套；7、弹性弹簧；8、滑块；9、齿条；10、齿牙；11、支撑杆；12、传动齿轮；13、转轮；14、固定架；15翼片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，包括车辆本体1，车辆本体1的底部安装有轮胎2，车辆本体1的顶右侧固定安装有尾翼支撑架3，支撑架的顶部固定安装有尾翼4，尾翼4的颞部固定连接有骨架5，骨架5的右侧固定连接有固定套6，固定套6的内部固定连接有弹性弹簧7，弹性弹簧7的右侧固定连接有滑块8，弹性弹簧7的弹力大于滑块8滑动的阻力，使汽车在正常使用时，翼片15一直保持与尾翼4的贴合状态的，滑块8的右侧与骨架5接触，使车辆在正常行驶使翼片15与尾翼4贴合，滑块8的底部固定连接有齿条9，齿条9与左侧骨架5之间有一定的距离，使齿条9与左侧骨架5接触时，翼片15转至特定的角度，齿条9的底部设置有齿牙10，传动齿轮12与齿条9的齿牙10啮合连接，骨架5的右侧且位于固定套6的下方固定连接有支撑杆11，支撑杆11的正面活动连接有传动齿轮12和转轮13，传动齿轮12的分度圆直径小于转轮13的分度圆直径，通过增加传动齿轮12与转轮13之间的传动比，使传动齿轮12仅需要较小的力就能带动转轮13旋转，保证了汽车刹车时，滑块8可以克服空气对翼片15的阻力使翼片15旋转，传动齿轮12与转轮13啮合连接，转轮13的右侧固定连接有固定架14，固定架14的底部固定连接有翼片15，翼片15与尾翼4相适配，根据空气动力学提高汽车在行驶过程中的稳定性。
汽车在高速行驶时，汽车尾翼4上的翼片15与尾翼4处于贴合状态，此时尾翼4的主要作用是尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性。
当汽车制动时，翼片15内部的滑块8在汽车制动时产生的惯性的作用下，向左滑动，滑块8滑动带动齿条9向左运动，齿条9运动带动传动齿轮12逆时针旋转，传动齿轮12旋转带动转轮13顺时针旋转，转轮13旋转带动翼片15顺时针旋转，使翼片15转动一定的角度，当齿条9移动到与骨架5接触时，翼片15达到最佳调节角度，翼片15转动导致空气在通过尾翼4下方时流速加快，根据伯努利原理：流体速度越快，压力就会越小。因此尾翼4下方空气流动速度加快，使下方的空气压力减小，尾翼4上下边缘的压力差增大，使尾翼4受到的向下的推动力增加，进而车辆受到向下压力增加，使轮胎2与地面的摩擦因数增加，从而达到了减小车辆在高速行驶时的制动距离的效果。
翼片15在旋转展开时，受到的空气阻力比较大，可能会出现空气对翼片15的阻力大于滑块8的惯性对翼片15产生的作用力的情况，导致翼片15无法展开，通过增大传动齿轮12与转轮13之间的传动比，使滑块8对翼片15做功不变的情况下，降低传动齿轮12克服空气阻力带动转轮13旋转所需要的力，使滑块8的惯性能够克服空气阻力使翼片15转动，提高了汽车在刹车时，通过调节翼片15减小刹车距离的稳定性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，包括车辆本体(1)，其特征在于：所述车辆本体(1)的底部安装有轮胎(2)，所述车辆本体(1)的顶右侧固定安装有尾翼支撑架(3)，所述支撑架的顶部固定安装有尾翼(4)，所述尾翼(4)的内部固定连接有骨架(5)，所述骨架(5)的右侧固定连接有固定套(6)，所述固定套(6)的内部固定连接有弹性弹簧(7)，所述弹性弹簧(7)的右侧固定连接有滑块(8)，所述滑块(8)的底部固定连接有齿条(9)，所述齿条(9)的底部设置有齿牙(10)，所述骨架(5)的右侧且位于固定套(6)的下方固定连接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的正面活动连接有传动齿轮(12)和转轮(13)，所述转轮(13)的右侧固定连接有固定架(14)，所述固定架(14)的底部固定连接有翼片(15)。
2.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述滑块(8)的右侧与骨架(5)接触。
3.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述传动齿轮(12)通过齿条(9)的齿牙(10)啮合。
4.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述传动齿轮(12)与转轮(13)啮合连接。
5.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述传动齿轮(12)的分度圆直径小于转轮(13)的分度圆直径。
6.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述翼片(15)与尾翼(4)相适配。
7.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，其特征在于：所述弹性弹簧(7)的弹力大于滑块(8)滑动的阻力。
8.根据权利要求1所述的一种减小制动距离防追尾汽车尾翼，所述齿条(9)与左侧骨架(5)之间有一定的距离。
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