CN209757279U - 一种汽车骨架连接支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种汽车骨架连接支架结构，包括横梁本体，所述横梁本体包括主梁、与主梁配合的主架和副架、设置在主架和副架之间的仪表支架，还包括：连接板，具有弯曲弧度且与仪表支架焊接配合，用于提高横梁强度；固定板，设置在副架上，用于与车身连接；固定块，在主梁上表面焊接，用于提高固定块与主梁的接触面积，相对于传统的需要与车身焊接造成强度较低的状况，本实用新型直接焊接可增加强度，减少使用要求，保障正常使用功能；通过增加若干个定位孔、定位缺口提高焊接时的焊接精度，便于焊接的顺利进行；固定板冲压成型后再与主梁焊接配合相对于传统技术减少了报废品的产生，降低了加工成本。

Description

一种汽车骨架连接支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种汽车骨架连接支架结构。

背景技术

当车辆发生碰撞时，横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。而当汽车在市区道路发生的低速追尾等碰撞时，前保险杠的防撞横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件起着一定作用，后保险杠的防撞横梁则可以减少行李舱、尾门、后灯组等部位的损害。

如中国专利公开号为201721654270.X的一种汽车仪表盘横梁，包括固定螺纹孔、防尘胶圈、线束连接支架、仪表盘定位支架、横梁固定支架和密封胶圈，所述固定螺纹孔外圈设置有防尘胶圈，所述线束连接支架右侧设置有仪表盘定位支架，所述横梁固定支架外侧设置有密封胶圈，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，设置有固定螺纹孔便于横梁与仪表盘的安装；设置有防尘胶圈防止灰尘等对仪表盘内部线路造成影响；设置有线束连接支架避免仪表盘内线路安装时出现交叉错乱的现象；设置有仪表盘定位支架使仪表盘安装时，安装位置精度更加准确；设置有横梁固定支架使仪表盘内部仪器之间的配合关系更佳；设置有密封胶圈防止灰尘水气等进入到仪表盘内部对其造成影响，但是对于焊接强度以及安装定位上并未作出改进。

如中国专利公开号为201720381473.X的一种改良型汽车仪表板横梁总成中包括中空的横梁本体，在横梁本体的两端分别设有与车身相连接的第一端部安装支架总成和第二端部安装支架总成，在横梁本体的中部设有与车身相连接的中部安装支架总成，在横梁本体上且位于中部安装支架总成与第一端部安装支架总成之间设有与转向器连接的转向管柱安装支架总成，在横梁本体上且位于转向管柱安装支架总成与第一端部安装支架总成之间设有用于安装中央集控制器的中央集控制器安装支架总成和用于安装保险丝盒的保险丝盒安装支架，在横梁本体上且位于中部安装支架总成与第二端部安装支架总成之间设有用于安装安全气囊的安装气囊支架，但是对于焊接强度以及安装定位上仍未作出相关的改进。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车骨架连接支架结构。

一种汽车骨架连接支架结构,包括横梁本体，所述横梁本体包括主梁、与主梁配合的主架和副架、设置在主架和副架之间的仪表支架，所述的主梁包括粗直段、弯曲段、细直段，所述的仪表支架两端均设置有侧板，还包括：

连接板，具有弯曲弧度且与仪表支架后端面焊接配合，用于提高横梁强度；

定位板，设置在主梁的粗直段的外表面，用于定位提高焊接精度；

固定基座，设置在副架上，用于与车身连接；

固定块，焊接在主梁上表面，用于提高与主梁的细直段的接触面积。

所述的主架和副架上均设置有若干个用于定位的定位孔。

所述的连接板上具有用于提高强度且向内凹陷的增强部。

所述的侧板上设置有与连接板在后端进行焊接以提高焊接强度及减少外部干涉的伸出板。

所述的定位板上具有用于定位焊接位置的定位缺口。

所述的固定基座为冲压成型。

所述的固定基座上焊接配合有横板。

所述的固定块上设置有用于提高与主梁1接触面积的弯曲面。

本实用新型的有益效果是：将连接板直接与仪表支架连接，相对于传统的需要与车身焊接造成强度较低的状况，本实用新型直接焊接可增加强度，减少使用要求，保障正常使用功能；通过增加若干个定位孔、定位缺口提高焊接时的焊接精度，便于焊接的顺利进行；固定基座冲压成型后再与主梁焊接配合相对于传统技术直接将固定基座冲压成型，减少了报废品的产生，降低了加工成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图一；

图2为本实用新型的立体结构示意图二；

图3为本实用新型的局部立体结构示意图一；

图4为本实用新型的图1的I局部放大结构示意图；

图5为本实用新型的图1的II局部放大结构示意图；

图6为本实用新型的图2的III局部放大结构示意图；

图7为本实用新型的局部立体结构示意图二；

图8为本实用新型的主梁立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。

如图1至图8所示，一种汽车骨架连接支架结构,包括横梁本体，所述横梁本体包括主梁1、与主梁1配合的主架2和副架4、设置在主架2和副架4之间的仪表支架3，所述的主梁1包括粗直段1a、弯曲段1b、细直段1c，所述的仪表支架3两端均设置有侧板3a，还包括：

连接板2a，具有弯曲弧度且与仪表支架3后端面焊接配合，用于提高横梁强度；

定位板7，设置在主梁1的粗直段1a的外表面，用于定位提高焊接精度；

固定基座5，设置在副架4上，用于与车身连接；

固定块9，焊接在主梁1上表面，用于提高与主梁1的细直段1c的接触面积。

所述的主架2和副架4上均设置有若干个用于定位的定位孔6。

将连接板2a直接与仪表支架3连接，相对于传统的需要与车身焊接造成强度较低的状况，本实用新型直接焊接可增加强度，减少使用要求，保障正常使用功能。

所述的连接板2a上具有用于提高强度且向内凹陷的增强部2b。

所述的侧板3a上设置有与连接板2a在后端进行焊接以提高焊接强度及减少外部干涉的伸出板3a1。

所述的定位板7上具有用于定位焊接位置的定位缺口8。

所述的固定基座5为冲压成型。

所述的固定基座5上焊接配合有横板10。

所述的固定块9上设置有用于提高与主梁1接触面积的弯曲面9a。

现有技术中是将连接板2a与仪表支架3侧端面焊接，需要绕过其他零件，使得工艺复杂且强度不高，现将连接板2a与仪表支架3后端面焊接不存在绕过焊接，减少工艺复杂程度，提高强度。

所述的多个定位孔6可提高焊接的精度，提高定位精准度。

通过增加若干个定位孔6、定位缺口8提高焊接时的焊接精度，便于焊接的顺利进行。

固定基座5冲压成型后再与主梁1焊接配合相对于传统技术直接将固定基座5冲压成型，减少了报废品的产生，降低了加工成本。

所述的固定基座5上焊接配合有横板10。

所述的固定块9上设置有用于提高与主梁1接触面积的弯曲面9a。

所述的弯曲面9a可提高与主梁1的接触面积，提高接触强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种汽车骨架连接支架结构,包括横梁本体，所述横梁本体包括主梁(1)、与主梁(1)配合的主架(2)和副架(4)、设置在主架(2)和副架(4)之间的仪表支架(3)，其特征在于：所述的主梁(1)包括粗直段(1a)、弯曲段(1b)、细直段(1c)，所述的仪表支架(3)两端均设置有侧板(3a)，还包括：

连接板(2a)，具有弯曲弧度且与仪表支架(3)后端面焊接配合，用于提高横梁强度；

定位板(7)，设置在主梁(1)的粗直段(1a)的外表面，用于定位提高焊接精度；

固定基座(5)，设置在副架(4)上，用于与车身连接；

固定块(9)，焊接在主梁(1)上表面，用于提高与主梁(1)的细直段(1c)的接触面积。

2.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的主架(2)和副架(4)上均设置有若干个用于定位的定位孔(6)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的连接板(2a)上具有用于提高强度且向内凹陷的增强部(2b)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的侧板(3a)上设置有与连接板(2a)在后端进行焊接以提高焊接强度及减少外部干涉的伸出板(3a1)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的定位板(7)上具有用于定位焊接位置的定位缺口(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的固定基座(5)为冲压成型。

7.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的固定基座(5)上焊接配合有横板(10)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车骨架连接支架结构,其特征在于：所述的固定块(9)上设置有用于提高与主梁(1)接触面积的弯曲面(9a)。