CN209756688U - 一种商用车前板簧支架及安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种商用车前板簧支架及安装结构，包括支架底板，连接板，楔形加强筋，安装座，底板螺纹孔，固定架，方形通孔，减重孔和连接块。本实用新型楔形加强筋，方形通孔和减重孔的设置，通过把楔形加强筋设置在连接板的后侧，并与支架底板连接，连接块设置在支架底板和安装座之间，能够使各部件连接更稳定，不受外力影响产生变形现象，将方形通孔开设在支架底板的中间位置，便于板簧因震动和摩擦引起前板簧支架发热是，方形通孔能够进行通风散热，防止引起支架热疲劳，在前板簧支架在设置有楔形加强筋时，加上本身自重，重量较大，不利于支架的安装和更换，通过在连接板主体的中间开设减重孔，并贯穿楔形加强筋，降低支架整体重量。

Description

一种商用车前板簧支架及安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种商用车前板簧支架及安装结构。

背景技术

目前，国内的板簧支架使用很多，形状各不相同，同时达到的效果也是尽是不同，其原理均为采用多个汽车板簧通过板簧支架作用固定在汽车的底部，但是目前的前板簧支架采用大重量、结构复杂的框体支撑，安装复杂，损坏不易更换，不利于板簧支架与板簧之间的装配。

中国专利公开号为CN 202557244 U，发明创造的名称为前板簧支架，包括圆锥形框架结构，圆锥形框架结构由底板和四个侧板组成，侧板顶端交点处固定连接有连接板，其中一对侧板上还分别安装有侧臂，连接板、侧臂中部以及底板边缘均开有安装孔，底板中心设有圆形通孔，底板下方还垂直安装有一对安装座。本实用新型结构设计简单，采用多个组合体组装而成，安装后结构牢固，而且安装方便，成本低廉。但是现有前板簧支架存在着重量较大，结构较为复杂，不利于前板簧支架的安装或更换，整体强度不够，受强力时容易变形损坏，前板簧支架长期受板簧震动摩擦容易产生很大的热量，现有支架不具备散热功能的问题。

因此，发明一种商用车前板簧支架及安装结构显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车前板簧支架及安装结构，以解决现有前板簧支架存在着重量较大，结构较为复杂，不利于前板簧支架的安装或更换，整体强度不够，受强力时容易变形损坏，前板簧支架长期受板簧震动摩擦容易产生很大的热量，现有支架不具备散热功能的问题。一种商用车前板簧支架及安装结构，包括支架底板，连接板，楔形加强筋，安装座，底板螺纹孔，固定架，方形通孔，减重孔和连接块，所述连接板设置在支架底板带动上侧靠后位置；所述楔形加强筋设置在连接板的后侧，并与支架底板连接；所述安装座设置在支架底板的下侧，并与楔形加强筋连接；所述底板螺纹孔采用两个，并开设在支架底板的前侧两角位置；所述固定架设置在安装座的下侧；所述方形通孔开设在支架底板的中间位置；所述减重孔开设在连接板的中间位置，并贯穿楔形加强筋；所述连接块设置在支架底板和安装座之间。

所述连接板包括左侧板，右侧板，连接板主体和螺栓孔，所述左侧板设置在连接板主体的左侧；所述右侧板设置在连接板主体的右侧；所述连接板主体设置在支架底板的后上侧；所述螺栓孔开设在连接板主体上，并采用三个。

所述固定架包括安装孔，定位销，方形槽和固定架主体，所述安装孔开设在固定架主体的中间位置；所述定位销开设在后侧的固定架主体下侧中间位置；所述方形槽开设在后侧的固定架主体下侧；所述固定架主体采用两个，并设置在安装座的下侧。

所述连接板主体的厚度为10mm；所述螺栓孔直径为15mm，连接板主体的厚度能够使得支架整体刚性变强，不容易受外力干扰变形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型楔形加强筋和连接块的设置，通过把楔形加强筋设置在连接板的后侧，并与支架底板连接，连接块设置在支架底板和安装座之间，能够使各部件连接更稳定，不受外力影响产生变形现象。

2.本实用新型的方形通孔的设置，通过将方形通孔开设在支架底板的中间位置，便于板簧因震动和摩擦引起前板簧支架发热是，通过方形通孔能够进行通风散热，防止引起支架热疲劳。

3.本实用新型的减重孔的设置，有利于在前板簧支架在设置有楔形加强筋时，加上本身自重，重量较大，不利于支架的安装和更换，通过在连接板主体的中间开设减重孔，并贯穿楔形加强筋，降低支架整体重量。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图中：

1-支架底板，2-连接板，21-左侧板，22-右侧板，23-连接板主体，24-螺栓孔，3-楔形加强筋，4-安装座，5-底板螺纹孔，6-固定架，61-安装孔，62-定位销，63-方形槽，64-固定架主体，7-方形通孔，8-减重孔，9-连接块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种商用车前板簧支架及安装结构，包括支架底板1，连接板2，楔形加强筋3，安装座4，底板螺纹孔5，固定架6，方形通孔7，减重孔8和连接块9，所述连接板2设置在支架底板1带动上侧靠后位置；所述楔形加强筋3设置在连接板2的后侧，并与支架底板1连接；所述安装座4设置在支架底板1的下侧，并与楔形加强筋3连接；所述底板螺纹孔5采用两个，并开设在支架底板1的前侧两角位置；所述固定架6设置在安装座4的下侧；所述方形通孔7开设在支架底板1的中间位置；所述减重孔8开设在连接板2的中间位置，并贯穿楔形加强筋3；所述连接块9设置在支架底板1和安装座4之间。

所述连接板2包括左侧板21，右侧板22，连接板主体23和螺栓孔24，所述左侧板21设置在连接板主体23的左侧；所述右侧板22设置在连接板主体23的右侧；所述连接板主体23设置在支架底板1的后上侧；所述螺栓孔24开设在连接板主体23上，并采用三个。

所述固定架6包括安装孔61，定位销62，方形槽63和固定架主体64，所述安装孔61开设在固定架主体64的中间位置；所述定位销62开设在后侧的固定架主体64下侧中间位置；所述方形槽63开设在后侧的固定架主体64下侧；所述固定架主体64采用两个，并设置在安装座4的下侧。

所述连接板主体23的厚度为10mm；所述螺栓孔24直径为15mm，连接板主体23的厚度能够使得支架整体刚性变强，不容易受外力干扰变形。

工作原理

本实用新型中，通过把楔形加强筋3设置在连接板2的后侧，并与支架底板1连接，连接块9设置在支架底板1和安装座4之间，能够使各部件连接更稳定，不受外力影响产生变形现象，通过将方形通7开设在支架底板1的中间位置，便于板簧因震动和摩擦引起前板簧支架发热是，通过方形通孔7能够进行通风散热，防止引起支架热疲劳，通过减重孔8的设置，有利于在前板簧支架在设置有楔形加强筋3时，加上本身自重，重量较大，不利于支架的安装和更换，通过在连接板主体23的中间开设减重孔8，并贯穿楔形加强筋3，降低支架整体重量。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种商用车前板簧支架及安装结构，其特征在于：包括支架底板（1），连接板（2），楔形加强筋（3），安装座（4），底板螺纹孔（5），固定架（6），方形通孔（7），减重孔（8）和连接块（9），所述连接板（2）设置在支架底板（1）带动上侧靠后位置；所述楔形加强筋（3）设置在连接板（2）的后侧，并与支架底板（1）连接；所述安装座（4）设置在支架底板（1）的下侧，并与楔形加强筋（3）连接；所述底板螺纹孔（5）采用两个，并开设在支架底板（1）的前侧两角位置；所述固定架（6）设置在安装座（4）的下侧；所述方形通孔（7）开设在支架底板（1）的中间位置；所述减重孔（8）开设在连接板（2）的中间位置，并贯穿楔形加强筋（3）；所述连接块（9）设置在支架底板（1）和安装座（4）之间。

2.如权利要求1所述的商用车前板簧支架及安装结构，其特征在于：所述连接板（2）包括左侧板（21），右侧板（22），连接板主体（23）和螺栓孔（24），所述左侧板（21）设置在连接板主体（23）的左侧；所述右侧板（22）设置在连接板主体（23）的右侧；所述连接板主体（23）设置在支架底板（1）的后上侧；所述螺栓孔（24）开设在连接板主体（23）上，并采用三个。

3.如权利要求1所述的商用车前板簧支架及安装结构，其特征在于：所述固定架（6）包括安装孔（61），定位销（62），方形槽（63）和固定架主体（64），所述安装孔（61）开设在固定架主体（64）的中间位置；所述定位销（62）开设在后侧的固定架主体（64）下侧中间位置；所述方形槽（63）开设在后侧的固定架主体（64）下侧；所述固定架主体（64）采用两个，并设置在安装座（4）的下侧。

4.如权利要求2所述的商用车前板簧支架及安装结构，其特征在于：所述连接板主体（23）的厚度为10mm；所述螺栓孔（24）直径为15mm。