CN209756688U - 一种商用车前板簧支架及安装结构 - Google Patents
一种商用车前板簧支架及安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种商用车前板簧支架及安装结构,包括支架底板,连接板,楔形加强筋,安装座,底板螺纹孔,固定架,方形通孔,减重孔和连接块。本实用新型楔形加强筋,方形通孔和减重孔的设置,通过把楔形加强筋设置在连接板的后侧,并与支架底板连接,连接块设置在支架底板和安装座之间,能够使各部件连接更稳定,不受外力影响产生变形现象,将方形通孔开设在支架底板的中间位置,便于板簧因震动和摩擦引起前板簧支架发热是,方形通孔能够进行通风散热,防止引起支架热疲劳,在前板簧支架在设置有楔形加强筋时,加上本身自重,重量较大,不利于支架的安装和更换,通过在连接板主体的中间开设减重孔,并贯穿楔形加强筋,降低支架整体重量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域,尤其涉及一种商用车前板簧支架及安装结构。
背景技术
目前,国内的板簧支架使用很多,形状各不相同,同时达到的效果也是尽是不同,其原理均为采用多个汽车板簧通过板簧支架作用固定在汽车的底部,但是目前的前板簧支架采用大重量、结构复杂的框体支撑,安装复杂,损坏不易更换,不利于板簧支架与板簧之间的装配。
中国专利公开号为CN 202557244 U,发明创造的名称为前板簧支架,包括圆锥形框架结构,圆锥形框架结构由底板和四个侧板组成,侧板顶端交点处固定连接有连接板,其中一对侧板上还分别安装有侧臂,连接板、侧臂中部以及底板边缘均开有安装孔,底板中心设有圆形通孔,底板下方还垂直安装有一对安装座。本实用新型结构设计简单,采用多个组合体组装而成,安装后结构牢固,而且安装方便,成本低廉。但是现有前板簧支架存在着重量较大,结构较为复杂,不利于前板簧支架的安装或更换,整体强度不够,受强力时容易变形损坏,前板簧支架长期受板簧震动摩擦容易产生很大的热量,现有支架不具备散热功能的问题。
因此,发明一种商用车前板簧支架及安装结构显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种商用车前板簧支架及安装结构,以解决现有前板簧支架存在着重量较大,结构较为复杂,不利于前板簧支架的安装或更换,整体强度不够,受强力时容易变形损坏,前板簧支架长期受板簧震动摩擦容易产生很大的热量,现有支架不具备散热功能的问题。一种商用车前板簧支架及安装结构,包括支架底板,连接板,楔形加强筋,安装座,底板螺纹孔,固定架,方形通孔,减重孔和连接块,所述连接板设置在支架底板带动上侧靠后位置;所述楔形加强筋设置在连接板的后侧,并与支架底板连接;所述安装座设置在支架底板的下侧,并与楔形加强筋连接;所述底板螺纹孔采用两个,并开设在支架底板的前侧两角位置;所述固定架设置在安装座的下侧;所述方形通孔开设在支架底板的中间位置;所述减重孔开设在连接板的中间位置,并贯穿楔形加强筋;所述连接块设置在支架底板和安装座之间。
所述连接板包括左侧板,右侧板,连接板主体和螺栓孔,所述左侧板设置在连接板主体的左侧;所述右侧板设置在连接板主体的右侧;所述连接板主体设置在支架底板的后上侧;所述螺栓孔开设在连接板主体上,并采用三个。
所述固定架包括安装孔,定位销,方形槽和固定架主体,所述安装孔开设在固定架主体的中间位置;所述定位销开设在后侧的固定架主体下侧中间位置;所述方形槽开设在后侧的固定架主体下侧;所述固定架主体采用两个,并设置在安装座的下侧。
所述连接板主体的厚度为10mm;所述螺栓孔直径为15mm,连接板主体的厚度能够使得支架整体刚性变强,不容易受外力干扰变形。
与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:
1.本实用新型楔形加强筋和连接块的设置,通过把楔形加强筋设置在连接板的后侧,并与支架底板连接,连接块设置在支架底板和安装座之间,能够使各部件连接更稳定,不受外力影响产生变形现象。
2.本实用新型的方形通孔的设置,通过将方形通孔开设在支架底板的中间位置,便于板簧因震动和摩擦引起前板簧支架发热是,通过方形通孔能够进行通风散热,防止引起支架热疲劳。
3.本实用新型的减重孔的设置,有利于在前板簧支架在设置有楔形加强筋时,加上本身自重,重量较大,不利于支架的安装和更换,通过在连接板主体的中间开设减重孔,并贯穿楔形加强筋,降低支架整体重量。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的左视图。
图3是本实用新型的俯视图。
图中:
1-支架底板,2-连接板,21-左侧板,22-右侧板,23-连接板主体,24-螺栓孔,3-楔形加强筋,4-安装座,5-底板螺纹孔,6-固定架,61-安装孔,62-定位销,63-方形槽,64-固定架主体,7-方形通孔,8-减重孔,9-连接块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述:
实施例:
如附图1至附图3所示
本实用新型提供一种商用车前板簧支架及安装结构,包括支架底板1,连接板2,楔形加强筋3,安装座4,底板螺纹孔5,固定架6,方形通孔7,减重孔8和连接块9,所述连接板2设置在支架底板1带动上侧靠后位置;所述楔形加强筋3设置在连接板2的后侧,并与支架底板1连接;所述安装座4设置在支架底板1的下侧,并与楔形加强筋3连接;所述底板螺纹孔5采用两个,并开设在支架底板1的前侧两角位置;所述固定架6设置在安装座4的下侧;所述方形通孔7开设在支架底板1的中间位置;所述减重孔8开设在连接板2的中间位置,并贯穿楔形加强筋3;所述连接块9设置在支架底板1和安装座4之间。
所述连接板2包括左侧板21,右侧板22,连接板主体23和螺栓孔24,所述左侧板21设置在连接板主体23的左侧;所述右侧板22设置在连接板主体23的右侧;所述连接板主体23设置在支架底板1的后上侧;所述螺栓孔24开设在连接板主体23上,并采用三个。
所述固定架6包括安装孔61,定位销62,方形槽63和固定架主体64,所述安装孔61开设在固定架主体64的中间位置;所述定位销62开设在后侧的固定架主体64下侧中间位置;所述方形槽63开设在后侧的固定架主体64下侧;所述固定架主体64采用两个,并设置在安装座4的下侧。
所述连接板主体23的厚度为10mm;所述螺栓孔24直径为15mm,连接板主体23的厚度能够使得支架整体刚性变强,不容易受外力干扰变形。
工作原理
本实用新型中,通过把楔形加强筋3设置在连接板2的后侧,并与支架底板1连接,连接块9设置在支架底板1和安装座4之间,能够使各部件连接更稳定,不受外力影响产生变形现象,通过将方形通7开设在支架底板1的中间位置,便于板簧因震动和摩擦引起前板簧支架发热是,通过方形通孔7能够进行通风散热,防止引起支架热疲劳,通过减重孔8的设置,有利于在前板簧支架在设置有楔形加强筋3时,加上本身自重,重量较大,不利于支架的安装和更换,通过在连接板主体23的中间开设减重孔8,并贯穿楔形加强筋3,降低支架整体重量。
利用本实用新型所述技术方案,或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下,设计出类似的技术方案,而达到上述技术效果的,均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种商用车前板簧支架及安装结构,其特征在于:包括支架底板(1),连接板(2),楔形加强筋(3),安装座(4),底板螺纹孔(5),固定架(6),方形通孔(7),减重孔(8)和连接块(9),所述连接板(2)设置在支架底板(1)带动上侧靠后位置;所述楔形加强筋(3)设置在连接板(2)的后侧,并与支架底板(1)连接;所述安装座(4)设置在支架底板(1)的下侧,并与楔形加强筋(3)连接;所述底板螺纹孔(5)采用两个,并开设在支架底板(1)的前侧两角位置;所述固定架(6)设置在安装座(4)的下侧;所述方形通孔(7)开设在支架底板(1)的中间位置;所述减重孔(8)开设在连接板(2)的中间位置,并贯穿楔形加强筋(3);所述连接块(9)设置在支架底板(1)和安装座(4)之间。
2.如权利要求1所述的商用车前板簧支架及安装结构,其特征在于:所述连接板(2)包括左侧板(21),右侧板(22),连接板主体(23)和螺栓孔(24),所述左侧板(21)设置在连接板主体(23)的左侧;所述右侧板(22)设置在连接板主体(23)的右侧;所述连接板主体(23)设置在支架底板(1)的后上侧;所述螺栓孔(24)开设在连接板主体(23)上,并采用三个。
3.如权利要求1所述的商用车前板簧支架及安装结构,其特征在于:所述固定架(6)包括安装孔(61),定位销(62),方形槽(63)和固定架主体(64),所述安装孔(61)开设在固定架主体(64)的中间位置;所述定位销(62)开设在后侧的固定架主体(64)下侧中间位置;所述方形槽(63)开设在后侧的固定架主体(64)下侧;所述固定架主体(64)采用两个,并设置在安装座(4)的下侧。
4.如权利要求2所述的商用车前板簧支架及安装结构,其特征在于:所述连接板主体(23)的厚度为10mm;所述螺栓孔(24)直径为15mm。
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