CN209705196U - 一种带阻尼力矩的回转减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带阻尼力矩的回转减速器，包括：钢片、滑动轴承、弹簧、弹簧端盖、蜗轮、蜗杆，其中，所述蜗轮通过所述滑动轴承设置于壳体内，所述蜗杆与所述蜗轮配合连接；所述钢片的一侧与所述滑动轴承抵接，所述钢片的另一侧与弹簧抵接；所述弹簧端盖固定设置于所述壳体上并压缩弹簧，以增大所述钢片与所述滑动轴承间的摩擦力，为回转减速器提供阻尼。本实用新型实现了回转减速器的新型结构，优化了回转减速器的安装结构、减小了回转减速器加工难度，降低了回转减速器制造成本高，提高了回转减速器可靠性及精度。

Description

一种带阻尼力矩的回转减速器

技术领域

本实用新型属于回转减速器技术领域，具体涉及一种光热回转支持驱动及跟踪***中的带阻尼力矩的回转减速器。

背景技术

太阳能发电以其绿色、无污染、可再生等特点，成为新能源的热点。有关资料显示，太阳能光热是一个大事业，其全产业链的市场容量和带动作用十分巨大，对缓解我国过剩产能，促进出口，基础建设等多方面都具有重要意义。同时，太阳能光热利用对于缓解我国能源短缺与环境保护之间矛盾贡献也十分巨大。光热发电可以大量节约燃煤、燃油和天然气，减少CO2温室气体，氮氧化物、烟灰等的排放。回转减速器作为光热发电光场***的核心产品，直接影响太阳能光热发电的集热效率，进而影响电站的投资收益。所以，回转减速器要求精度高、可靠、需求量大。目前光热回转减速器减速箱，结构复杂，生产工艺和装备困难，可靠性差、传动精度低，使用寿命短，制造成本高，维护困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种带阻尼力矩的回转减速器，实现了回转减速器的新型结构，优化了回转减速器的安装结构、减小了回转减速器加工难度，降低了回转减速器制造成本高，提高了回转减速器可靠性及精度。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种带阻尼力矩的回转减速器，包括：钢片、滑动轴承、弹簧、弹簧端盖、蜗轮、蜗杆，其中，

所述蜗轮通过所述滑动轴承设置于壳体内，所述蜗杆与所述蜗轮配合连接；

所述钢片的一侧与所述滑动轴承抵接，用于增大所述钢片与所述滑动轴承间的摩擦力，所述钢片的另一侧与弹簧抵接，所述弹簧用于为所述钢片提供压力；

所述弹簧端盖固定设置于所述壳体上并压缩弹簧，以增大所述钢片与所述滑动轴承间的摩擦力，为回转减速器提供阻尼。

进一步，还包括：密封件，所述弹簧端盖与所述壳体间设置有所述密封件，用于提高所述壳体的密封性。

进一步，所述弹簧设置有多组，所述弹簧为圆柱弹簧，所述圆柱弹簧处于压缩状态。

进一步，还包括：输出法兰，所述输出法兰与所述蜗轮固定连接。

进一步，还包括：安装座，所述安装座与所述蜗轮固定，所述安装座与所述壳体间设置有所述滑动轴承。

本实用新型的有益效果在于：

实现了回转减速器的新型结构，优化了回转减速器的安装结构、减小了回转减速器加工难度，降低了回转减速器制造成本高，提高了回转减速器可靠性及精度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的蜗轮蜗杆连接示意图。

其中，1-壳体，2-连接螺栓，3-输出法兰，4-密封件，5-滑动轴承，6-弹簧端盖，7-安装座，8-弹簧，9-钢片，10-蜗轮，11-蜗杆，12-轴承，13-端盖。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种带阻尼力矩的回转减速器，图1为本实用新型的整体结构示意图，如图1所示，包括：钢片、滑动轴承、弹簧、弹簧端盖、蜗轮、蜗杆，其中，所述蜗轮通过所述滑动轴承设置于壳体内，所述蜗杆与所述蜗轮配合连接；图2为本实用新型的蜗轮蜗杆连接示意图，如图2所示，蜗杆为输入构件，蜗杆将载荷传递给蜗轮，蜗轮与输出法兰固定，壳体与蜗杆绕着蜗轮旋转，壳体进行载荷输出，蜗轮蜗杆可实现机构反向自锁。

蜗杆为载荷输入构件，蜗杆两端各设置有一个轴承，轴承内圈与蜗杆配合，外圈与壳体配合，蜗杆可自由旋转；蜗杆将扭矩传递给蜗轮，蜗轮与输出法兰通过螺栓相连；输出法兰固定，蜗轮将扭矩传递给壳体，壳体将载荷输出。

所述钢片的一侧与所述滑动轴承抵接，所述钢片的另一侧与弹簧抵接；所述弹簧端盖固定设置于所述壳体上并压缩弹簧，以增大所述钢片与所述滑动轴承间的摩擦力，为回转减速器提供阻尼。运转时滑动轴承固定钢片旋转，滑动轴承与钢片有相对摩擦，弹簧给钢片提供持续的正压力，钢片与滑动轴承之间的摩擦力始终存在，摩擦力给追光驱动提供阻尼，消除了回转减速器受风载后的抖动现象，保证追光驱动在整个寿命周期的使用寿命，实现了光热定日镜的稳定发电。

根据本实用新型的具体实施例，还包括：密封件，所述弹簧端盖与所述壳体间设置有所述密封件。在本实用新型的一些优选的实施例中，密封件为油封，采用油封进行密封，密封性能可靠，气密性好，空气、尘埃不易进入回转减速器，保证了回转减速器润滑脂的清洁度，箱体零件内部不易被氧化，提高了回转减速器使用寿命。

根据本实用新型的具体实施例，所述弹簧设置有多组，所述弹簧为圆柱弹簧，弹簧采用多组圆柱弹簧，始终处于压缩状态，给钢片提供持续的正压力，保证阻尼力矩始终存在，弹簧压缩量大滑动轴承磨损后摩擦力自动调整。

根据本实用新型的具体实施例，还包括：输出法兰，所述输出法兰与所述蜗轮固定连接。还包括：安装座，所述安装座与所述蜗轮固定，所述安装座与所述壳体间设置有所述滑动轴承。安装座与壳体之间采用滑动轴承，降低了加工、安装难度，减小了回转减速器的轴向与径向尺寸，提高了回转减速器的承载能力。

综上所述本实用新型实现了回转减速器的新型结构，优化了回转减速器的安装结构、减小了回转减速器加工难度，降低了回转减速器制造成本高，提高了回转减速器可靠性及精度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (5)

1.一种带阻尼力矩的回转减速器，其特征在于，包括：钢片、滑动轴承、弹簧、弹簧端盖、蜗轮、蜗杆，其中，

所述蜗轮通过所述滑动轴承设置于壳体内，所述蜗杆与所述蜗轮配合连接；

所述钢片的一侧与所述滑动轴承抵接，用于增大所述钢片与所述滑动轴承间的摩擦力，所述钢片的另一侧与弹簧抵接，所述弹簧用于为所述钢片提供压力；

所述弹簧端盖固定设置于所述壳体上并压缩弹簧，以增大所述钢片与所述滑动轴承间的摩擦力，为回转减速器提供阻尼。

2.根据权利要求1所述的回转减速器，其特征在于，还包括：密封件，所述弹簧端盖与所述壳体间设置有所述密封件，用于提高所述壳体的密封性。

3.根据权利要求1所述的回转减速器，其特征在于，所述弹簧设置有多组，所述弹簧为圆柱弹簧，所述圆柱弹簧处于压缩状态。

4.根据权利要求1所述的回转减速器，其特征在于，还包括：输出法兰，所述输出法兰与所述蜗轮固定连接。

5.根据权利要求1所述的回转减速器，其特征在于，还包括：安装座，所述安装座与所述蜗轮固定，所述安装座与所述壳体间设置有所述滑动轴承。