CN209688055U - 双泵液压***工作模式的一体式切换装置 - Google Patents
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Abstract
一种双泵液压***工作模式的一体式切换装置，包括：滑阀式二位二通换向阀和第一单向阀，其中：二位二通换向阀的入口端与油源相连，控制端与主油路相连，冷却油输出端与冷却润滑油路相连，第一单向阀设置于主油路的出油口和主油路之间。本实用新型利用阀芯和单向阀组合的简单设计，避免了切换过程中的死区，避免电子泵出现过载、消除***震荡，同时降低了液压***的能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车液压控制领域的技术，具体是一种双泵液压***工作模式的一体式切换装置。
背景技术
由于环境污染日益严重，各大汽车公司着力研发能够提高燃油经济性的动力***，湿式双离合器自动变速器凭借着高传动效率、高驾驶舒适性和低燃油消耗率，成为了现阶段各大汽车企业纷纷研究的对象。市场上的湿式双离合自动变速器液压***分为单泵方案和双泵方案，单泵方案是通过发动机或其关联机构驱动的机械泵来为液压***供油，双泵方案是在单泵的基础上增加一个电子油泵，电子油泵由电机驱动，可以根据需要在主油路和冷却润滑油路之间切换，而要实现油路的切换，须设置切换装置。现有的湿式双离合自动变速器双泵液压***采用单个两位三通滑阀实现切换，滑阀由主油路压力控制，该油泵在工作模式切换时存在死区。在死区内，两个电子泵油液出口均被阀芯堵死，造成油液无处释放，不断累积后形成瞬时高压，造成油泵过载、液压***不稳定。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种双泵液压***工作模式的一体式切换装置，通过滑阀与单向阀的组合实现工作模式切换。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：滑阀式二位二通换向阀和第一单向阀，其中：二位二通换向阀的入口端与油源相连，二位二通换向阀的控制端与主油路相连，冷却油输出端与冷却润滑油路相连，第一单向阀设置于主油路的出油口和主油路之间。
所述的二位二通换向阀的冷却油输出端与冷却润滑油路之间优选设有第二单向阀，当二位二通换向阀处于右位时，电子泵油液通过第二单向阀后与冷却润滑油路连通；当二位二通换向阀处于左位时，电子泵油液通过第一单向阀后与主油路连通。
所述的油源包括相互连接的油箱和泵组。
所述的泵组包括：机械泵和电子泵，其中：机械泵的出口与主油路相连，电子泵与二位二通换向阀的入口端相连。
所述的电子泵与二位二通换向阀的入口端之间优选设有第二单向阀，当二位二通换向阀处于右位时，电子泵油液通过第二单向阀后与二位二通换向阀的冷却润滑油路连通；当二位二通换向阀处于左位时，电子泵油液通过第一单向阀后与主油路连通。
所述的主油路与二位二通换向阀的控制端之间优选设有节流阀以实现对二位二通换向阀的控制。
所述的油箱与泵组之间设有过滤器。
所述的二位二通换向阀包括：设置于阀壳内的固定端、弹簧和阀芯，其中：弹簧位于阀芯和固定端之间并提供弹力。
技术效果
与现有技术相比，本实用新型利用阀芯和单向阀组合的简单设计，避免了切换过程中的死区，避免电子泵出现过载、消除***震荡，同时降低了液压***的能耗。
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构示意图；
图2为本实用新型实施例2结构示意图；
图3为本实用新型应用中的示意图；
图中为油液通往主油路，冷却油输出端被堵死的状态图；
图4为本实用新型应用中的示意图；
图中为滑阀出油口与冷却油输出端正好同时开启的状态图；
图中：泵组1、第一单向阀2、二位二通换向阀3、第二单向阀4、电子泵5、过滤器6、油箱7、机械泵8、滑阀控制油路9、节流阀10、入口端11、冷却油输出端12、控制端13、主油路14、冷却润滑油路15、第一单向阀阀座16、第一单向阀钢珠17、第一单向阀弹簧18、阀壳19、阀芯20、滑阀弹簧21、堵头22、挡板23、阀杆24、第一台阶25、第二台阶26。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实施例包括：第一单向阀2和二位二通换向阀3，其中：入口端11与过滤器6和油箱7相连，控制端13与主油路14相连，冷却油输出端12与冷却润滑油路15 相连，第一单向阀2设置于主油路14的出油口和主油路14之间。
所述的油源包括相互连接的油箱7和泵组1。
所述的泵组1包括：机械泵8和电子泵5，其中：机械泵8的出口与主油路14相连，电子泵5通过第二单向阀4分别与二位二通换向阀3的入口端和主油路14相连。
所述的主油路14的滑阀控制油路9通过节流阀10与控制端13相连以实现对二位二通换向阀3的控制。
所述的油箱7与泵组1之间设有过滤器6。
所述的第一单向阀2和滑阀二位二通换向阀3优选一体化设置于阀壳19内。
所述的阀壳19内设有入口端11、冷却油输出端12、控制端13和冷却润滑油路15。
所述的二位二通换向阀3包括：固定设置于阀壳19内的挡板23和堵头22以及活动设置于阀壳19内的滑阀弹簧21和阀芯20，其中：滑阀弹簧21位于阀芯20和堵头22之间并提供弹力。
当二位二通换向阀3处于右位时，电子泵5油液通过第二单向阀4后与二位二通换向阀 3的冷却润滑油路连通；当二位二通换向阀3处于左位时，电子泵5油液通过第一单向阀2后与主油路14连通。
所述的阀芯20包括用于隔断通路的两个台阶和与堵头22相接触的阀杆24，其中：位于端部的第一台阶25与二位二通换向阀3的控制端连接以实现阀芯20动作并控制入口端11 的通断，位于中部的第二台阶26用于实现冷却油输出端12的通断，第一台阶25和第二台阶 26之间为导通区域。
所述的第一台阶25内沿与冷却油输出端12遮挡量L1在滑阀弹簧21预紧时为 1～1.5mm，在电子泵5支持主油路14时，滑阀弹簧21在主油路14压力下使入口端11与冷却油输出端12连通，此时滑阀第二台阶左侧控制边与阀板19上冷却油输出端左侧控制边的开度尺寸L2大于1～1.2mm。
如图3所示，第一单向阀2包括：第一单向阀阀座16、第一单向阀钢球17和第一单向阀弹簧18，其中：第一单向阀钢球17设置于第一单向阀阀座16的顶部，第一单向阀弹簧18设置于第一单向阀钢球17和第一单向阀阀座16之间。
上述装置通过以下方式工作：当主油路14压力低于阀芯20设计的切换压力时，可以根据设计要求通过设置滑阀弹簧21的刚度来调整。
如图4所示，入口端11和冷却润滑油路15连通，在入口端11与冷却润滑油路15连通的瞬间，入口端11和冷却油输出端15以及主油路14同时连通。若无第二单向阀4，主油路14的油会经过阀芯20进入冷却润滑油路15，造成阀芯20位置振荡和主油压振荡，由于主油路14出油口是高压口，冷却润滑油路15出油口是低压口，第二单向阀4会在两个出口连通的瞬间将高压口封闭，油液只从冷却润滑油路15出油口流出。原始状态下主油路14压力小于二位二通换向阀3动作阈值压力，电子泵5泵出的油液进入入口端11，由于冷却油输出端12 被阀芯20堵死，油液只能通过入口端11流向主油路14上的第一单向阀2，然后将第一单向阀2开启，最终进入主油路14。随着主油路14压力的不断上升，达到阀芯20动作阈值压力，在主油路14压力的控制下阀芯20右移，目的是将电子泵5的出口油路从主油路14切换至冷却润滑油路15模式。
实施例2
如图2所示，第二单向阀4的位置除了设置于电子泵出口(如图1所示)，也可以如本实施例中设置在二位二通换向阀3与冷却润滑油路15之间。
如图2所示，由于L1大于零，入口端11和冷却润滑油路15未连通，第二单向阀4开启，电子泵5用来支持主油路14，当主油路14的油压升高到设定值(根据设计需求制定)时，液压***从主油路14工作模式切换到冷却润滑油路15工作模式。
与现有技术相比，本实用新型利用简单的两位两通阀结构，避免使用两位三通阀，在满足功能和性能的前提下，节省了阀板空间布置，结构简单，易于实现。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。
Claims (6)
1.一种双泵液压***工作模式的一体式切换装置，其特征在于，包括：滑阀式二位二通换向阀和第一单向阀，其中：二位二通换向阀的入口端与油源相连，二位二通换向阀的控制端与主油路相连，冷却油输出端与冷却润滑油路相连，第一单向阀设置于主油路的出油口和主油路之间；
所述的二位二通换向阀包括：设置于阀壳内的固定端、弹簧和阀芯，其中：弹簧位于阀芯和固定端之间并提供弹力。
2.根据权利要求1所述的双泵液压***工作模式的一体式切换装置，其特征是，所述的油源包括相互连接的油箱和泵组；所述的泵组包括：机械泵和电子泵，其中：机械泵的出口与主油路相连，电子泵通过第二单向阀分别与二位二通换向阀的入口端和主油路相连。
3.根据权利要求2所述的双泵液压***工作模式的一体式切换装置，其特征是，所述的油箱与泵组之间设有过滤器。
4.根据权利要求1所述的双泵液压***工作模式的一体式切换装置，其特征是，所述的主油路的分支油路通过节流阀与二位二通换向阀的控制端相连以实现对二位二通换向阀的控制。
5.根据权利要求1所述的双泵液压***工作模式的一体式切换装置，其特征是，所述的阀芯包括用于隔断通路的两个台阶和与堵头相接触的阀杆，其中：位于端部的第一台阶与二位二通换向阀的控制端连接以实现阀芯动作并控制电子泵出油口的通断，位于中部的第二台阶用于实现冷却油输出端的通断，第一台阶和第二台阶之间为导通区域。
6.根据权利要求5所述的双泵液压***工作模式的一体式切换装置，其特征是，所述的第一台阶内沿与冷却油输出端遮挡量L1在弹簧预紧时为1～1.5mm，在电子泵支持主油路时，弹簧在主油路压力下使电子泵出油口与冷却油输出端连通，L2大于1～1.2mm。
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| CN201920214158.7U CN209688055U (zh) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | 双泵液压***工作模式的一体式切换装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115574078A (zh) * | 2022-12-08 | 2023-01-06 | 盛瑞传动股份有限公司 | 油路控制装置、油路***以及车辆 |
| CN115875438A (zh) * | 2023-03-03 | 2023-03-31 | 北京航空航天大学 | 一种混动传动***主动精准冷却润滑分配结构与控制方法 |
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2019
- 2019-02-20 CN CN201920214158.7U patent/CN209688055U/zh active Active
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