CN209634577U - 翼子板下安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板下安装支架，包括支架主体，所述支架主体上设置有用于固定翼子板、前轮罩和门槛下护板的定位装置。提供一种翼子板下安装支架，能够用一个安装支架同时固定翼子板下部区域、前轮罩挡泥板下部区域和门槛下护板，减少安装支架的数量和焊接点，并且减少相应配套的模具、夹具和检具数量，实现制造、检测和装配的成本的降低。

Description

翼子板下安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种翼子板下安装支架。

背景技术

翼子板下安装支架是很多乘用车上都会采用的结构设计，其目的是为了装配固定翼子板下部区域；前轮罩挡泥板安装支架，其目的是为了固定挡泥板下部区域。通常情况，这两个支架都是分开设计，分别焊接在白车身上。这种常规的翼子板下安装支架与挡泥板安装支架分为两个零部件的设计方案，相应模具、夹具、检具都需要两套，同时焊接时焊点总数较多，安装费时费力，增加了制造、检测和装配成本。

因此，为解决以上问题，需要一种翼子板下安装支架，能够用一个安装支架同时固定翼子板下部区域和前轮罩挡泥板下部区域，减少安装支架的数量和焊接点，并且减少相应配套的模具、夹具和检具数量，实现制造、检测和装配的成本的降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种翼子板下安装支架，能够用一个安装支架同时固定翼子板下部区域、前轮罩挡泥板下部区域和门槛下护板，减少安装支架的数量和焊接点，并且减少相应配套的模具、夹具和检具数量，实现制造、检测和装配的成本的降低。

本实用新型的翼子板下安装支架，包括支架主体，所述支架主体上设置有用于固定翼子板、前轮罩和门槛下护板的定位装置。

进一步的，所述定位装置包括位于支架主体上用于固定翼子板的翼子板装配孔、位于支架主体前侧向下折弯形成的前轮罩装配部、位于支架主体左侧且靠近前轮罩装配部的向下方折弯形成的第一门槛下护板装配部、位于支架主体后侧且向上方折弯形成的第二门槛下护板装配部。

进一步的，所述前轮罩装配部上设置有前轮罩卡扣装配孔，所述前轮罩卡扣装配孔为矩形孔。

进一步的，所述前轮罩装配部与支架主体折弯处中部设置有增加折弯处刚度的筋。

进一步的，所述第一门槛下护板装配部和第二门槛下护板装配部设置有门槛下护板卡扣装配孔，所述门槛下护板卡扣装配孔为圆孔。

进一步的，所述支架主体中部设置有五边形减重孔，所述翼子板装配孔设置有至少两个，且分别位于五边形减重孔前后两侧。

进一步的，所述五边形减重孔前后两侧均设置有零件定位孔，所述零件定位孔位于翼子板装配孔右侧。

进一步的，所述五边形减重孔与前轮罩装配部之间的支架主体上还设置有矩形减重孔。

进一步的，所述支架主体后侧还设置有有向上弯折且互成夹角的第一车体贴合部和第二车体贴合部，所述第一车体贴合部和第二车体贴合部夹角处设置有缺口。

进一步的，所述支架主体右侧由前轮罩装配部折弯处至第一车体贴合部右侧侧边顶端向上折弯形成连续加强边。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种翼子板下安装支架，通过用一个安装支架同时固定翼子板下部区域、前轮罩挡泥板下部区域和门槛下护板，减少安装支架的数量和焊接点，并且减少相应配套的模具、夹具和检具数量，实现制造、检测和装配的成本的降低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在车体上的安装位置示意图；

图3为图2的A处局部放大图；

图4为本实用新型组装完成后的结构示意图；

图5为图4的B处局部放大图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型在车体上的安装位置示意图，图3为图2的A处局部放大图，图4为本实用新型组装完成后的结构示意图，图5为图4的B处局部放大图，如图所示，本实施例中的翼子板下安装支架，包括支架主体1，所述支架主体1上设置有用于固定翼子板2、前轮罩3和门槛下护板4的定位装置。通过用一个安装支架一体成型能够同时固定翼子板2下部区域、前轮罩3挡泥板下部区域和门槛下护板4，减少安装支架的数量和焊接点，并且减少相应配套的模具、夹具和检具数量，实现制造、检测和装配的成本的降低。本实施例中所描述的为车辆左侧翼子板下安装支架，车辆右侧翼子板下安装支架与本实施例镜像对称，本说明书中所说的前、后、左、右、上、下分别是指车辆停在水平面上时驾驶员正坐在驾驶室时驾驶员的前、后、左、右、上、下，仅用于解释本发明，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实施例中，所述定位装置包括位于支架主体1上用于固定翼子板2的翼子板装配孔11、位于支架主体1前侧向下折弯形成的前轮罩装配部12、位于支架主体1左侧且靠近前轮罩装配部12的向下方折弯形成的第一门槛下护板装配部13、位于支架主体1后侧且向上方折弯形成的第二门槛下护板装配部14。将支架主体1冲压形成各个装配部，结构简单，加工难度低，成本低。

本实施例中，所述前轮罩装配部12上设置有前轮罩卡扣装配孔12a，所述前轮罩卡扣装配孔12a为矩形孔。前轮罩3挡泥板下部区域通过前轮罩卡扣装配孔12a以可拆卸方式固定在翼子板下安装支架上，组装快捷，且方面维修拆卸。

本实施例中，所述前轮罩装配部12与支架主体1折弯处中部设置有增加折弯处刚度的筋12b。该筋12b为弯折处中部的凹陷，在增加刚度的同时不增加加工成本。

本实施例中，所述第一门槛下护板装配部13设置有门槛下护板卡扣装配孔13a，第二门槛下护板装配部14设置有门槛下护板卡扣装配孔14a，所述门槛下护板卡扣装配孔13a和14a均为圆孔。门槛下护板4通过门槛下护板卡扣装配孔13a和14a以可拆卸方式固定在翼子板下安装支架上，组装快捷，且方面维修拆卸。

本实施例中，所述支架主体1中部设置有五边形减重孔15，所述翼子板装配孔11设置有至少两个，且分别位于五边形减重孔15前后两侧。五边形减重孔15各边均向下凹陷，在减轻重量的同时，能够增加支架主体1强度，防止变形。翼子板装配孔11各在五边形减重孔15前后两侧设置一个，跨度大，定位效果好。

本实施例中，所述五边形减重孔15前后两侧均设置有零件定位孔16，所述零件定位孔16位于翼子板装配孔11右侧。零件定位孔16将翼子板下安装支架固定在车体上，零件定位孔16在五边形减重孔15前后两侧设置一个，跨度大，定位效果好，设置在翼子板装配孔11右侧充分利用支架主体1空间。

本实施例中，所述五边形减重孔15与前轮罩装配部12之间的支架主体1上还设置有矩形减重孔17。具体来说，矩形减重孔17位于五边形减重孔15前侧翼子板装配孔11与前轮罩装配部12之间的支架主体1上，此处不需要与车体其他部件配合，因此可以设置矩形减重孔17减轻零件重量以及节约成本。

本实施例中，所述支架主体1后侧还设置有有向上弯折且互成夹角的第一车体贴合部18和第二车体贴合部19，所述第一车体贴合部18和第二车体贴合部19夹角处设置有缺口。缺口是防止冲压成型时夹角处开裂，第一车体贴合部18和第二车体贴合部19贴合在车体上，有着定位的作用。

本实施例中，所述支架主体1右侧由前轮罩装配部12折弯处至第一车体贴合部18右侧侧边顶端向上折弯形成连续加强边110，增加强度，防止变形。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种翼子板下安装支架，其特征在于：包括支架主体，所述支架主体上设置有用于固定翼子板、前轮罩和门槛下护板的定位装置；所述定位装置包括位于支架主体上用于固定翼子板的翼子板装配孔、位于支架主体前侧向下折弯形成的前轮罩装配部、位于支架主体左侧且靠近前轮罩装配部的向下方折弯形成的第一门槛下护板装配部、位于支架主体后侧且向上方折弯形成的第二门槛下护板装配部。

2.根据权利要求1所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述前轮罩装配部上设置有前轮罩卡扣装配孔，所述前轮罩卡扣装配孔为矩形孔。

3.根据权利要求1所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述前轮罩装配部与支架主体折弯处中部设置有增加折弯处刚度的筋。

4.根据权利要求1所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述第一门槛下护板装配部和第二门槛下护板装配部设置有门槛下护板卡扣装配孔，所述门槛下护板卡扣装配孔为圆孔。

5.根据权利要求1所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述支架主体中部设置有五边形减重孔，所述翼子板装配孔设置有至少两个，且分别位于五边形减重孔前后两侧。

6.根据权利要求5所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述五边形减重孔前后两侧均设置有零件定位孔，所述零件定位孔位于翼子板装配孔右侧。

7.根据权利要求6所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述五边形减重孔与前轮罩装配部之间的支架主体上还设置有矩形减重孔。

8.根据权利要求1所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述支架主体后侧还设置有向上弯折且互成夹角的第一车体贴合部和第二车体贴合部，所述第一车体贴合部和第二车体贴合部夹角处设置有缺口。

9.根据权利要求8所述的翼子板下安装支架，其特征在于：所述支架主体右侧由前轮罩装配部折弯处至第一车体贴合部右侧侧边顶端向上折弯形成连续加强边。