CN209604530U - 基于电磁离合器的减速器换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于电磁离合器的减速器换挡装置，包括输入轴组件（10）、中间轴组件（11）、输出轴组件（12），输入轴组件通过啮合连接的输入轴齿轮（101）和中间轴空转齿轮（111）与中间轴组件传动连接，中间轴组件通过啮合连接的中间轴小齿轮（112）和输出齿轮（121）与输出轴组件传动连接；所述的中间轴组件内嵌装有电磁离合器（14），电磁离合器包括匹配装配在一起的线圈（141）和转子（142）；线圈与空转齿轮固定连接且同步转动，转子与中间轴组件的轴体固定连接且同步转动。本实用新型采用电磁离合器代替换挡机构实现整个动力的传递及中断功能，只需要通电的开关即可执行换挡操作，操作简单，成本较低。

Description

基于电磁离合器的减速器换挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速器，尤其涉及一种基于电磁离合器的减速器换挡装置。

背景技术

现有的手动变速箱MT、自动变速箱AMT、双离合变速箱DCT等变速箱的换挡机构采用同步器来实现各个档位齿轮的动力传递与中断，在实现自动换挡的过程中，需要换挡电机、换挡执行机构、换挡电机控制器等零部件一起工作，与整车控制器协调工作实现整个换挡过程，整个换挡***成本较高，且功能实现较为复杂。

传统的减速器换挡结构如附图1所示，输入轴组件10上设有输入轴齿轮101，中间轴组件11上设有输入轴齿轮101和小齿轮112，输出轴组件12上设有输出齿轮121，输入轴组件10通过啮合连接的输入轴齿轮101和空转齿轮111与中间轴组件11传动连接，中间轴组件11通过啮合连接的小齿轮112和输出齿轮121与输出轴组件12传动连接；同步器组件13（包括同步器、齿环、齿圈、齿套和齿毂）设置在中间轴组件11上。传统同步器是通过齿环与齿圈锥面间的摩擦力矩使被同步齿轮与同步器同步，从而实现同步换挡，功能实现复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于电磁离合器的减速器换挡装置，能通过电磁离合器实现动力的结合与分离，结构简单且成本低。

本实用新型是这样实现的：

一种基于电磁离合器的减速器换挡装置，包括输入轴组件、中间轴组件、输出轴组件，输入轴组件通过啮合连接的输入轴齿轮和中间轴空转齿轮与中间轴组件传动连接，中间轴组件通过啮合连接的中间轴小齿轮和输出齿轮与输出轴组件传动连接；所述的中间轴组件内嵌装有电磁离合器，电磁离合器包括匹配装配在一起的线圈和转子；线圈与空转齿轮固定连接且同步转动，转子与中间轴组件的轴体固定连接且同步转动。

所述的线圈和转子与所述的中间轴组件同轴设置。

所述的线圈和转子之间留有间隙。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型采用电磁离合器替换现有的同步器结构，取消了原换挡机构的换挡轴、换挡电机、换挡电机控制器等复杂易损的零部件，取消了拨叉、齿套、同步器等易损机构，降低了减速箱的复杂度和成本，便于实现产业化，且大大提高了可靠性。

2、本实用新型可以缩短换挡时间，提高换挡效率，提高整车驾驶舒适性。

本实用新型采用电磁离合器代替换挡机构实现整个动力的传递及中断功能，只需要通电的开关即可执行换挡操作，操作简单，成本较低。

附图说明

图1是现有技术的减速器换挡装置的剖视图；

图2是本实用新型基于电磁离合器的减速器换挡装置的剖视图。

图中，10输入轴组件，101输入轴齿轮，11中间轴组件，111空转齿轮，112中间轴小齿轮，12输出轴组件，121输出齿轮，13同步器组件，14电磁离合器，141线圈，142转子。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图2，一种基于电磁离合器的减速器换挡装置，包括输入轴组件10、中间轴组件11、输出轴组件12和电磁离合器14，输入轴组件10通过啮合连接的输入轴齿轮101和中间轴空转齿轮111与中间轴组件11传动连接，中间轴组件11通过啮合连接的中间轴小齿轮112和输出齿轮121与输出轴组件12传动连接。电磁离合器14嵌装在中间轴组件11内，电磁离合器14包括匹配装配在一起的线圈141和转子142；线圈141与空转齿轮111固定连接且同步转动，转子142与中间轴组件11的轴体固定连接且同步转动。

所述的线圈141和转子142与所述的中间轴组件11同轴设置，确保转动的同步和同轴性。所述的线圈141和转子142之间留有间隙，线圈141不通电时确保线圈141和转子142不接触，而通电后线圈141和转子142紧密连接。

本实用新型应用于电动汽车的减速箱中时，代替了传统变速器复杂易损的操纵机构，取消了拨叉、齿套、同步器等易损机构，本实用新型的工作原理：当输入轴组件10转动时，控制开关打开，线圈141通电后产生磁场，利用磁场作用力，在磁力作用下，转子142和线圈141紧密连接在一起，因为线圈141和空转齿轮111刚性连接，而转子142又和中间轴组件11的轴体固定连接，从而中间轴组件11的轴体获得扭矩传递得以转动。相比传统同步器机构，电磁离合器14结构较为简单，且减少了换挡卡滞的问题，从而缩短了换挡时间，提高了换挡效率。进而带动与中间轴组件11啮合连接的中间轴小齿轮112转动，中间轴小齿轮112带动输出齿轮121转动继而带动输出轴组件12的转动，输出扭矩，从而实现动力从输入轴组件10到输出轴组件12的传递。

电磁离合器14靠线圈141的通断电来控制离合器的接合与分离，线圈141通电时产生磁力，电磁离合器14处于结合状态，动力传递得以实现；线圈141断电时，磁力消失，电磁离合器14处于分离状态，中断动力传递。通过电源的通断实现电磁离合器14的结合与中断以实现换挡，即空挡到驱动挡的转换，取消了传统变速器中换挡操纵机构，替代了传统的机械操作机构。线圈141通过控制开关连接至车辆电机控制器，车辆电机控制器根据驾驶员对换挡装置（如换挡杆或按钮等）的操作，自动判断控制开关的开闭，进而控制线圈141的通断电，来实现相应挡位的换挡。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在 本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种基于电磁离合器的减速器换挡装置，包括输入轴组件（10）、中间轴组件（11）、输出轴组件（12），输入轴组件（10）通过啮合连接的输入轴齿轮（101）和中间轴空转齿轮（111）与中间轴组件（11）传动连接，中间轴组件（11）通过啮合连接的中间轴小齿轮（112）和输出齿轮（121）与输出轴组件（12）传动连接；

其特征是：所述的中间轴组件（11）内嵌装有电磁离合器（14），电磁离合器（14）包括匹配装配在一起的线圈（141）和转子（142）；线圈（141）与空转齿轮（111）固定连接且同步转动，转子（142）与中间轴组件（11）的轴体固定连接且同步转动。

2.根据权利要求1所述的基于电磁离合器的减速器换挡装置，其特征是：所述的线圈（141）和转子（142）与所述的中间轴组件（11）同轴设置。

3.根据权利要求1所述的基于电磁离合器的减速器换挡装置，其特征是：所述的线圈（141）和转子（142）之间留有间隙。