CN209604167U - 带废气旁通的egr废气再循环*** - Google Patents

带废气旁通的egr废气再循环*** Download PDF

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CN209604167U CN201920235002.7U CN201920235002U CN209604167U CN 209604167 U CN209604167 U CN 209604167U CN 201920235002 U CN201920235002 U CN 201920235002U CN 209604167 U CN209604167 U CN 209604167U
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马义
丁健
唐天清
杨细元
涂南明
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Abstract

本实用新型公开了一种带废气旁通的EGR废气再循环***，包括发动机气缸，所述发动机气缸包括进气歧管和排气歧管，所述排气歧管出口同时与涡轮增压***和EGR废气再循环***连通，其特征在于：所述EGR废气再循环***进气端设有分配阀，所述分配阀为三通阀，所述分配阀一个出口与EGR中冷器连通，另一个出口与废气旁通管连通，所述废气旁通管另一端与排气***连通。当分配阀使废气旁通管完全关闭时，涡轮增压***和EGR废气再循环***的废气量均为最大值，当分配阀使EGR废气再循环***关闭时，涡轮增压***和EGR废气再循环***的废气量均为最小值。通过一个分配阀同时调节EGR***废气量和涡轮增压废气量，***结构和控制更加简单。

Description

带废气旁通的EGR废气再循环***
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机，具体地指一种带废气旁通的EGR废气再循环***。
背景技术
为提升发动机的低转速动力性，目前增压器匹配正朝着小型化的趋势发展，当发动机处于中高转速大负荷工况，过多的废气能量容易使增压器超速，同时导致发动机的排温过高，油耗恶化，在增压器蜗壳的内流道集成一个废气旁通阀，通过电机控制阀门开度，可以旁通过量的废气能量，有效改善了上述问题。正是由于废气旁通阀集成在增压器蜗壳内流道，受流道内部空间限制，废气旁通阀直径较小，最大废气旁通量只有总排气量的20％～25％，无法进一步改善发动机燃油经济性，制约了增压器的优化与匹配。
废气再循环***(EGR)可以降低缸内燃烧温度和氧含量，从而降低氮氧化合物NOx排放，是目前控制NOx排放、满足排放法规要求的有效手段。EGR从发动机涡轮增压器上游的排气歧管取气，经过EGR阀，EGR中冷器后进入进气总管。EGR阀用于调节EGR***中废气流量以实现发动机不同工况下的EGR率需求。
传统的EGR阀和增压器废气旁通阀都需要单独的电机和控制逻辑以实现发动机不同运行工况的阀门开度调节，增加了排气***布置的难度，同时两个阀门的控制也增加了发动机控制***和标定工作的复杂程度。中国专利CN207960801U公开了一种带旁通阀的EGR***，该***在电控EGR阀之后的EGR冷却器旁通有废气进气接管以及旁通阀总成，但该***的废气旁通管路只是调节再循环废气的温度，并不调节流量，且该***还增加了一个对废气旁通阀的控制，使得***控制更加复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种***结构简单、可同时控制EGR废气量以及涡轮增压废气量的EGR废气再循环***。
为实现上述目的，本实用新型提供一种带废气旁通的EGR废气再循环***，包括发动机气缸，所述发动机气缸包括进气歧管和排气歧管，所述排气歧管出口同时与涡轮增压***和EGR废气再循环***连通，其特征在于：所述EGR废气再循环***进气端设有分配阀，所述分配阀为三通阀，所述分配阀一个出口与EGR中冷器连通，另一个出口与废气旁通管连通，所述废气旁通管另一端与排气***连通。
进一步地，所述分配阀同轴连接有控制电机。
优选地，所述涡轮增压***为两级增压***，所述两级增压***包括涡轮机和低压级涡轮机，所述废气旁通管的出气端与低压级涡轮机的进气端连通。
本实用新型的有益效果是：***结构简单、同时控制EGR***废气量和涡轮增压废气量。本实用新型在EGR废气再循环***的进气端设置一个三通的分配阀，分配阀一个出口与EGR中冷器连通，另一个出口与废气旁通管连通，废气旁通管另一端与排气***连通。当分配阀使废气旁通管完全关闭时，涡轮增压***和EGR废气再循环***的废气量均为最大值，当分配阀使EGR废气再循环***关闭时，涡轮增压***和EGR废气再循环***的废气量均为最小值。这样通过一个分配阀也同时调节EGR***废气量和涡轮增压废气量，***结构和控制更加简单。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的***示意图。
图2为本实用新型实施例二的***示意图。
图中各部件标号如下：增压器1、压气机11、涡轮机12、低压级压气机13、低压级涡轮机14、进气中冷器2、进气歧管3、发动机气缸4、EGR中冷器5、排气歧管6、控制电机71、分配阀72、废气旁通管73。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
实施例一：如图1所示，一种带废气旁通的EGR废气再循环***，包括发动机气缸4，发动机气缸4包括进气歧管3和排气歧管6，排气歧管6出口同时与涡轮增压***和EGR废气再循环***连通，EGR废气再循环***进气端设有分配阀72，分配阀72为三通阀，分配阀72同轴连接有控制电机71，用于精确控制分配阀72的开启与关闭，分配阀72的一个出口与EGR中冷器5连通，另一个出口与废气旁通管73连通，废气旁通管73另一端与排气***连通。涡轮增压***为单级增压***，包括同轴连接的压气机11和涡轮机12，压气机11的出气口与进气中冷器2连通，进气中冷器2的出气口和EGR中冷器5的出气口共同连接到进气歧管3构成整个废气循环回路。分配阀72安装于排气歧管6下游和涡轮机12出口管路中间，该分配阀72集成了原增压器废气旁通阀和EGR阀的功能。
本实施例一的工作过程如下：当发动机处于中低转速大负荷工况，控制电机71控制分配阀72全关，此时排气歧管6中80％的废气进入涡轮机12膨胀做功，推动压气机11工作，增压后的气体经进气中冷器2冷却后由进气歧管3进入气缸4内燃烧，剩余20％的废气经EGR中冷器5进入进气歧管3，参与燃烧并降低NOx排放；在发动机高转速大负荷工况，控制电机71控制分配阀72全开，此时70％的废气进入涡轮机12，剩余30％的废气全部通过废气旁通管73旁通掉，进入排气***；在发动机中小负荷工况，控制电机71控制分配阀72部分开启，此时分配管73中的排气根据分配阀72实际开度决定EGR***废气量和废气旁通流量的分配情况，废气旁通量越少，EGR***废气量和涡轮增压***废气量越大，以使发动机不同运行工况下的泵气损失和EGR率达到最佳平衡。
实施例二：如图2所示，涡轮增压***为两级增压***，两级增压***包括同轴连接的压气机和涡轮机12以及同轴连接的低压级压气机13和低压级涡轮机14，其中压气机11的进气口与低压级压气机13的出气口连通，涡轮机12的出气口与低压级涡轮机14的进气口连通，废气旁通管73的出气口与低压级涡轮机14的进气口连通。这样，当分配阀处于全开或者半开状态时，废气旁通管中的废气可进入低压级涡轮机中继续膨胀做功，这样避免了废气全部进入涡轮机中使得涡轮机存在超速风险。

Claims (3)

1.一种带废气旁通的EGR废气再循环***，包括发动机气缸(4)，所述发动机气缸(4)包括进气歧管(3)和排气歧管(6)，所述排气歧管(6)出口同时与涡轮增压***和EGR废气再循环***连通，其特征在于：所述EGR废气再循环***进气端设有分配阀(72)，所述分配阀(72)为三通阀，所述分配阀(72)一个出口与EGR中冷器(5)连通，另一个出口与废气旁通管(73)连通，所述废气旁通管(73)另一端与排气***连通。
2.根据权利要求1所述的带废气旁通的EGR废气再循环***，其特征在于：所述分配阀(72)同轴连接有控制电机(71)。
3.根据权利要求1所述的带废气旁通的EGR废气再循环***，其特征在于：所述涡轮增压***为两级增压***，所述两级增压***包括涡轮机(12)和低压级涡轮机(14)，所述废气旁通管(73)的出气端与低压级涡轮机(14)的进气端连通。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113107715A (zh) * 2020-01-13 2021-07-13 通用汽车环球科技运作有限责任公司 专用排气再循环控制***和方法
CN114060182A (zh) * 2020-08-04 2022-02-18 深圳臻宇新能源动力科技有限公司 具有egr***的发动机、控制方法以及车辆

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